Четверть века назад Subaru Legacy Outback, Audi Allroad Quattro и Volvo V70 Cross Country произвели большое впечатление на российских автомобилистов. Такая модель была недоступной мечтой и эталоном транспортного средства для наших своеобразных дорог. Круглогодично драйверские, комфортные, в меру солидные (но без лишнего пафоса) — такими качествами они будоражили сердца.
Не сказать, что Subaru был самым интересным из них (скорее наоборот), зато он был доступнее, и вообще японцы были первопроходцами: первый Outback дебютировал еще в 1994 году, в то время как у Volvo аналог появился в 1997-м, а у Audi — в 1999–2000-м. К тому времени японцы уже сделали следующий шаг, подготовив второе поколение Аутбека.
Мне довелось поездить на всех трех машинах в середине «нулевых», когда они сменили генерации и стали еще лучше. Да, в них определенно была своя уникальность.
В наши дни кто только не делает кроссовые версии легковых машин. У Мерседеса есть E-Класс All Terrain, а у Лады аж четыре идеологически схожие модели — Granta Cross, Iskra Cross, Vesta Cross и Largus Cross. Не будем сейчас заострять внимание на том, что АВТОВАЗ не потрудился наделить их полным приводом. Речь про общий настрой, заложенный в этих аппаратах.
Тем удивительнее, что Subaru теперь сходит с дистанции. Причем это не тот случай, когда модель в прежнем формате плохо продавалась. Прошлый год выдался одним из самых успешных для Аутбека: на американском рынке было продано почти 170 000 экземпляров. За свою долгую карьеру в одной только Америке хозяев нашли более трех миллионов внедорожных универсалов.
И тем не менее в Subaru сочли, что дела пойдут лучше, если превратить универсал повышенной проходимости в среднеразмерный SUV. А еще одна из причин смены курса заключается в том, что родственный седан Legacy в этом году прекратил свою конвейерную жизнь, поэтому в разработке нового кузова Outback японцы уже ничем себя не сдерживали.
Остались в прошлом плавные, обтекаемые линии. Создатели новинки словно вдохновлялись эстетикой «защищенных» смартфонов и ноутбуков с некоторым налетом киберпанка. В компании и прежде любили неокрашенный пластик, но теперь это уже выглядит как одержимость. Машина не просто получила внедорожные «латы» поверх «гражданского» кузова, теперь защитный обвес диктует саму форму. Помимо прочего, черный пластик появился даже на задних стойках крыши.
Создатели модели не утверждают прямо, что перед нами самая оффроудная модель в классе. Однако с клиренсом все более чем в порядке: аж 221–241 мм! При этом если Форестер позиционируется как полноценный SUV, то Аутбек в субаровской иерархии — Crossover SUV. Скромничают. В сравнении с конкурентами вроде RAV4 новинка круче по всем параметрам. Вдобавок она больше и дороже Форестера и выглядит более грозно. Это можно сказать и про базовую модификацию, и особенно про «более внедорожную» версию Wilderness. Но нельзя же каннибализировать Forester. Маркетинг…
В салоне, как и в экстерьере — ни одной прежней детали. Глядя на все эти метаморфозы дизайна, невольно задаешься вопросом: как же они перелопатили внутренности? Представьте себе, почти никак. Subaru — компания не столь богатая, поэтому вынуждена руководствоваться принципом: новые технические решения разрабатывает тот, у кого старые плохие. С переходом в новый класс модель сохранила прежнюю платформу, двигатели и трансмиссию. И в отличие от нового Форестера, Аутбеку не досталась гибридная силовая установка S:HEV (Strong Hybrid Electric Vehicle), имеющая атмосферный оппозитник 2.5 (160 л.с.) и электромотор (120 л.с., 270 Нм). Там «фишка» в том, что автомобиль бо́льшую часть времени ездит на электротяге, а ДВС в таких режимах не имеет связи с колесами и работает на подзарядку тяговой батареи. Но для Аутбека такая модификация пока лишь в перспективе.
Пока же имеем знакомый базовый «атмосферник» 2.5 (183 л.с., 241 Нм), и старший турбомотор 2.4 (264 л.с., 375 Нм). Инженеры рапортуют о снижении внутреннего трения и оптимизации процесса сгорания, но, как видим, на характеристики это не повлияло.
В обоих случаях у кроссовера клиноцепной вариатор Lineartronic, который имеет восемь фиксированных передач и ручной режим. Тут тоже есть ряд улучшений: утверждается, что коробка стала работать тише, исчез характерный «троллейбусный» гул при интенсивном разгоне, а имитация восьми ступеней в ручном режиме стала работать четче. Вдобавок улучшенная звукоизоляция уменьшила аэродинамические шумы на 10%. Независимые измерения показали, что уровень шума в салоне на шоссейных скоростях снизился на пять децибел, что для Subaru огромное достижение. Но в целом по части техники никто не удивлен. Да никто и не хотел сюрпризов.
Пожалуй, самые интересные технические новшества — это рулевая рейка, взятая от «горячего» седана WRX, и особо продвинутый комплекс безопасности EyeSight. К этому мы еще вернемся.
Если в экстерьере создатели Subaru Outback выбрали путь «казаться больше и злее», то внутри произошла тихая революция здравого смысла. Наконец-то японцы услышали стоны владельцев, которым надоело тыкать в экран замерзшими пальцами, чтобы просто включить подогрев сидений. Главное событие в салоне — это возвращение физических кнопок. Да, вы не ослышались. Пока весь мир утопает в глянцевых тачскринах, Subaru сделала шаг назад к эргономике, и это исключительно верно.
На центральной консоли теперь красуются аналоговые клавиши управления климат-контролем с вращающимися рукоятками и отдельным экранчиком. Изменение температуры, обдув стекла и — о чудо! — кнопки включения подогрева кресел теперь всегда под рукой.
Прошлый вертикальный планшет на 11,6 дюйма часто критиковали за «задумчивость». Теперь архитектура полностью изменилась. В центре красуется горизонтальный 12,1-дюймовый экран, а внутри «мультимедийки» отныне процессор Snapdragon Automotive.
Что это дает обычному пользователю? Во-первых, скорость. Система работает в 2,5 раза быстрее, можно быть уверенным в отсутствии лагов при переключении треков или масштабировании карты. Аппаратура работает под управлением операционки от Google. Это значит, что Google Maps, Spotify и голосовой помощник Google Assistant интегрированы изначально. Вы можете перетаскивать виджеты на главном экране так же легко, как иконки на смартфоне.
Перед водителем теперь красуется 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. У нее три режима отображения: классический с привычными циферблатами, «навигационный» с картой во весь экран (как у Audi с их Virtual Cockpit) и минималистичный режим «Calm» («спокойствие») для ночных поездок.
Subaru внедрила новые кресла, которые разработчики называют «сиденьями с пониженным уровнем усталости». Переделанные крепления гасят мелкие вибрации кузова, которые обычно передаются на позвоночник. Вдобавок поперечная раскачка уменьшилась на 42%.
Материалы отделки тоже улучшились. В топовой версии Touring используется мягкая кожа Nappa в цвете Java Brown. В комплектациях Wilderness и Onyx использована водоотталкивающая синтетика StarTex, которую можно смело протирать мокрой тряпкой после того, как вы залезли в салон в грязных штанах.
Из забавных деталей: подстаканники теперь вмещают даже литровые бутылки (привет любителям огромных порций кофе), а в дверных карманах появились специальные зажимы для USB-кабелей, чтобы они не болтались по салону.
И в багажнике стало просторнее. В стандартном состоянии он теперь вмещает около 990 литров (прибавилось 57 л по американской методике EPA). А со сложенными сиденьями превращается в полноценный грузовой отсек на 2280 литров. Как вам возможность возить два с хвостиком кубометра полезного груза на рядовом кроссовере? Также отметим, что рейлинги на крыше допускают нагрузку в 363 кг. В качестве опции идет фаркоп, позволяющий буксировать прицепы массой до 1,6 т.
К 2026 году японцы довели свой комплекс систем безопасности EyeSight до состояния, когда электроника превращается из вспомогательного инструмента в своеобразного ангела-хранителя, способного на более активные действия по предотвращению опасных ситуаций. Как и прежде, особенность ассистентов водителя тут в том, что они используют не только радары, но и «зрение», причем камер под лобовым стеклом теперь не две, а три. Дополнительная широкоугольная монохромная камера была внедрена специально для того, чтобы быстрее распознавать пешеходов и велосипедистов в «слепых» зонах при повороте на перекрестках.
Но это лишь верхушка айсберга. Благодаря новому процессору и интеграции с навигационными данными Outback получил функцию Active Driving Assist. На определенных участках шоссе машина позволяет водителю полностью убрать руки с руля. Это работает очень много где: в США это более 320 000 километров специально размеченных дорог. Если вам эти цифры кажутся невероятными, упомянем, что общая протяженность американских дорог — около 7 млн км.
Важный нюанс: субаровская система — это не полноценный автопилот в стиле Tesla. Тут на вас всегда смотрит камера мониторинга состояния водителя. Стоит вам надолго отвести взгляд от дороги на экран смартфона, система начнет требовать вернуть контроль, а если вы не среагируете (например, при потере сознания), она плавно остановит машину в полосе и включит «аварийку».
Еще одна техническая гордость инженеров — Automatic Emergency Steering. Теперь, если система видит препятствие впереди на скорости до 80 км/ч и понимает, что тормозного пути не хватает, она не просто бьет по тормозам, а совершает маневр уклонения. Если в соседней полосе (или на обочине) есть свободное место, Outback сам совершит резкий объезд препятствия, стабилизируя машину с помощью электроники. Это «умное железо», которое работает в связке с новой рулевой рейкой от WRX.
Для тех, кто привык забивать багажник до самой крыши (а владельцы Outback делают это постоянно), Subaru наконец-то внедрила цифровое зеркало заднего вида. Одним щелчком переключателя оно превращается в дисплей, транслирующий картинку с камеры на задней двери. Так что даже если сзади сидят трое рослых пассажиров или стоит холодильник, вы не лишаетесь нормального внутрисалонного зеркала.
Система кругового обзора тоже обновилась. Разрешение камер стало выше, а на бездорожье можно задействовать функцию «прозрачного капота». Вы видите на экране, что именно находится прямо под передними колесами — крайне полезно на крутых подъемах.
Не сказать, что по современным меркам все это звучит революционно, но ведь на практике важен не набор функций сам по себе, а их грамотная реализация и способность хорошо работать вместе. И в этом плане нынешний комплекс систем безопасности Subaru уже отмечен серьезной наградой: согласно недавнему рейтингу Consumer Reports, Subaru обошла Toyota, BMW и Porsche именно по совокупности факторов надежности и безопасности систем помощи водителю. Outback нового поколения закрепляет этот статус. Он не пытается быть футуристичным ради хайпа, он просто делает так, чтобы вы доехали из точки А в точку Б живыми и не уставшими от постоянного контроля за дорожным движением.
Для требовательного водителя, привыкшего к старым Subaru, седьмое поколение Outback подготовило сюрприз с двойным дном. С одной стороны, цифры разгона — на прежнем уровне, с другой — те, кто уже успел поездить на новинке, утверждают, что это, вероятно, самый драйверский Outback за последние 15 лет.
В асфальтовых манерах чувствуются гены WRX. Стал ли автомобиль приятнее в управлении? Ответ — однозначное «да». И секрет здесь именно в рулевой рейке с двумя шестернями, перекочевавшей прямиком с актуального седана WRX. В прошлом поколении руль был «длинным» и пустоватым, требуя постоянных микрокоррекций на трассе. Теперь же Outback ощущается намного более собранным, подтверждают наши зарубежные коллеги, проводившие тест-драйвы.
Согласно тестам издания Edmunds, на круговой площадке новый кроссовер показал предельную боковую перегрузку в 0,83 g против 0,80 g у предшественника. Кажется, мелочь? Но в реальных скоростных поворотах это означает меньше «плуга» передней осью и заметно более высокую стабильность. Машина больше не пытается «прилечь» на внешнее колесо при резком маневре, крены стали более линейными и предсказуемыми.
Про динамику говорят так: турбо — это не роскошь, а необходимость. Если вы цените активную езду, базовый 2,5-литровый мотор оставит вас равнодушным. Едва ли поразят 8,5 секунды до «сотни». Он честный, тихий, но «не едет» — особенно если в салоне больше одного человека.
Совсем другое дело — 2.4 Turbo. Реальный разгон до 100 км/ч за 5,8–6,3 секунды (в зависимости от зацепа) превращает этот семейный круизер в очень бодрый аппарат. Вариатор Lineartronic научился быстрее имитировать понижение передачи при кик-дауне, а полка крутящего момента в 376 Нм доступна теперь в более широком диапазоне. Это позволяет уверенно «выстреливать» из апекса поворота. Говорят, новинка напоминает о временах легендарного Forester STI (ну, почти).
А что за пределами дорог? Версия Wilderness в новом поколении — это не просто «пластик и наклейки». Здесь в Subaru действительно заморочились. Начнем с адаптивных амортизаторов: Это, как говорят американцы, киллер-фича. На шоссе они зажимаются, компенсируя высокий центр тяжести (напомним, что клиренс тут — внушительные 241 мм), а на бездорожье «распускаются», позволяя подвеске работать на всю величину ходов.
Благодаря измененным бамперам углы въезда и съезда у Wilderness заметно лучше стандартных версий. Для любителей точных цифр: угол въезда — 20 градусов, угол рампы — 21,2 градуса, а угол съезда — 22,5 градуса. Там, где обычный Outback черпанет «губой», Wilderness проходит чисто.
Также здесь стоит усиленный вариатор от старшего кроссовера Ascent с иным передаточным числом главной пары. Это дает больше тяги на низких скоростях — критично при штурме крутых песчаных или грязевых подъемов. Плюс система управления полным приводом X-Mode дополнена режимами Snow/Dirt и Deep Snow/Mud, а также установлена усиленная защита днища.
На скользких грунтовках обновленная система полного привода с датчиком угла поворота руля работает великолепно. Машина охотнее заправляется в поворот под газом, отчасти имитируя повадки раллийных предков.
Пусть он не превратился в полноценный внедорожник с блокировками, но среди кроссоверов новый Outback (особенно в версии Wilderness) — это, видимо, самый способный SUV, который не пасует там, где конкуренты вроде Toyota RAV4 или Honda CR-V начинают перегревать муфты.
Подводя черту под знакомством с Subaru Outback седьмого поколения, сложно отделаться от мысли, что перед нами — один из самых честных автомобилей в своем классе. В эпоху, когда конкуренты массово переходят на «планшеты на колесах» и крохотные турбомоторы, Subaru выбрала путь точечной полировки того, что и так работало.
Со сменой поколений иерархия внутри бренда стала иной. Forester определенно классом ниже: он короче (на 21 см), у него меньше багажник и нет турбоверсии, а имеющийся гибрид — не совсем адекватная замена. Базовая цена Forester стартует с отметки около $31 000, в то время как у нового Outback прайс начинается с $36 445.
Почему такая разница? Все дело в оснащении. Outback лишен «пустых» комплектаций: уже в базе вы получаете 12-дюймовую «мультимедийку», улучшенную шумоизоляцию и материалы, которые в Forester доступны лишь в средних версиях. Если же сравнивать сопоставимые комплектации (например, Limited), разница сокращается до $1500–$2000, что делает Outback более выгодным вложением за счет его размеров и техники.
Похожая картина и в сравнении с конкурентами других марок. Toyota RAV4 и Honda CR-V дешевле в базе (около $30 000), но проигрывают Outback в геометрической проходимости и объеме салона. К тому же, чтобы получить полный привод, сравнимый с субаровским по эффективности, у Toyota придется доплачивать за гибридные версии.
Сильная соперница — Mazda CX-50. Она изящнее и азартнее в управлении, но ее багажник (885 л) слишком уж мал на фоне 990 литров у Outback. В целом новинка по объему пространства внутри вплотную приблизилась к сегменту выше, оставаясь при этом все же дешевле.
Если ваш отпуск — это палатка на крыше, два лабрадора в багажнике и 500 км гравийки, альтернатив Outback Wilderness в своем классе просто не существует. Ну и вновь отметим преимущество в виде отказа от тачскринов, что по нынешним временам редкий плюс. В конце концов, возврат к физическим кнопкам «климата» — это не ретроградство, а помимо удобства еще и забота о безопасности.
Subaru удалось почти невозможное: они превратили универсал, который на чей-то вкус был несколько пенсионерским, в мускулистый, технологичный SUV, не растеряв при этом той самой «ламповости», за которую марку любят ее фанаты.
P. S. Маленький нюанс, который, вероятно, переворачивает всю картину вышеописанного, если вы живете на Дальнем Востоке: версий для японского рынка больше не будет, со сменой поколений Outback на своей родине прекратил существование. Собственно, в последние годы продажи в Японии шли очень вяло: меньше 6000 штук за 2024 год (сравните с показателями около 170 000 в США). Тем не менее праворульные Аутбеки в природе останутся, но для Австралии. Нам от этого, конечно, не легче.
Фотобонус
