Сразу хочу заметить, что попытки работать водителем по категории В происходили несколько лет назад, поэтому оценивать зарплату не стоит: сейчас все суммы серьезно сдвинулись в сторону увеличения. Но рассказ не о доходах, а больше о приключениях и организации труда. Ведь там и по сей день мало что поменялось!
Скажу честно, я много раз переписывал огромные куски текста, менял формулировки, однако каждый раз юмор доминировал. Поэтому, бросив это бесполезное занятие, выдаю все как есть. Наливайте чайку, доставайте печенье — посмеемся вместе!
Подход первый: водитель пекарни
Пытаясь трудиться автоэлектриком в автомобильном же сервисе, я понял, что больше все-таки люблю ездить на машинах, а не чинить их. А раз так, то нужно становиться водителем. Тут как раз подвернулась вакансия водителя на ГАЗель в пекарне — и у меня выросли крылья! Пару последних дней в сервисе я прямо говорил редчайшим клиентам, что починить ничего не смогу, чем немало подбешивал хозяина. В мыслях уже ездил на ГАЗели и бодро бегал с хлебными лотками…
Рабочий день в пекарне начинался в 5.30, и в это время я уже сидел в кабинете хозяина. Он захотел узнать о претенденте на должность водителя побольше, а я сдуру рассказал… Узнав о высшем журналистском образовании и опыте работы в газете, хозяин пекарни начал смотреть на меня, как чиновник с многомиллионной взяткой в ящике стола смотрит на крепких мужчин в балаклавах, бронежилетах и с красными удостоверениями, которые неожиданно появились в его кабинете. В его взгляде смешались некий страх, неверие и непонимание, что вообще происходит. Ну, не приходили еще работать на хлебную ГАЗель люди с университетским дипломом…
Подумав, хозяин выдал небольшое рассуждение о том, что доставлять с утра пораньше людям свежий хлеб — дело благородное. Вероятно, это было спасительным звеном в цепочке его мыслей о возникшем в кабинете феномене, и я получил «добро»!
На следующий день в 5.30 стоял у пекарни в окружении весьма интересной публики. Половина — парни лет по 18, половина — мутные дядьки с хитрым прищуром. Предстояла стажировка с наставником из первой половины. Загрузив лотки с хлебом, поехали.
Почти половина нашего маршрута пролегала через школы и детские сады. Причем география была обширна: тут и несколько районов города, и очень отдаленные поселки.
Отдельная тема — ГАЗель. Ее кабина напоминала лоскутное одеяло: капот желтый (от маршрутки?), правое крыло зеленое, левое — белое. Остальное железо — бежевое. Тогда я уже начинал понимать, почему так легко меня сюда приняли. Потому что какой еще дурак согласится ездить на данном чуде, наматывая на одометр не менее 70 километров за день?
…Прыщавый юнец летел с горы так, будто решил покончить со всей этой бренностью. Спидометр не работал, но по ощущениям было не менее 90 км/ч. А на дворе апрель, легкий ледок, мы в частном секторе на обычной улице, где ходят люди, дети бегают. Вспоминая слова механика о каком-то едва держащемся пальце в рулевом, услышанные утром, в сознание загрузился текст «Отче наш»… Учитывая состояние ГАЗели, я хотел было помолиться за палец, резину, кардан и тормозные шланги, но не успел. Мой наставник успешно слетел с горы, чуть было не протаранил магазин и выскочил из кабины. Я поспешил следом.
По накладным у нас было около 50 точек. И технология перемещения между ними была одинаковой: на грани жизни и смерти. Во время неудачного полета через «лежачий полицейский» в фургоне послышался грохот — несколько лотков свалились на пол…
«Нет», — думал я. — «Это ненормально и у меня так не будет».
Продемонстрировать свои умения выпал шанс уже на следующий день. Наставник тупо не пришел на работу и мне сказали ехать самостоятельно. Ох… Это сейчас я специалист по езде на трехосных МАЗах во дворах задним ходом в гололед (почитайте про рабочий день водителя мусоровоза), а тогда вполне искренне считал, что ГАЗель — большой серьезный автомобиль.
В принципе, сама поездка не вызвала никаких трудностей. Правда, запомнился тяжелый руль — ГАЗелька была «первого поколения», с прямоугольными фарами, и ГУРа не ведала.
Все точки я нашел, хлеб разнес, деньги собрал, накладные подписал. И все бы хорошо. Но. Где-то внутри ерзал этакий гонорок: дескать, как же это я, с дипломом университета — и вдруг на таком «ведре» шарахаюсь по задворкам, по каким-то вонючим прокуренным магазинишкам. Ведь в мыслях я собирался управлять чистой, классной, исправной ГАЗелью и отгружать румяные батоны в огромный красивый магазин, а тут…
Последней каплей стал персонаж из офиса, который натурально начал громко орать из-за мятых купюр, привезенных мной из магазинов. Сейчас, скорее всего, я бы наладил с ним диалог. А тогда вежливо и витиевато послал его по известному адресу и больше в пекарне не появлялся.
Как должно было быть: работа с 5.30 до 15.00 по графику 2/2. Раз в неделю — дежурство до 18.00 «на довозе». То есть какой-нибудь магазин мог заказать дополнительный хлеб, и дежурный водитель должен был оперативно его привезти. Зарплата — 15 000 рублей в месяц.
Итог: день поездок с наставником, день самостоятельной работы. Реальный риск погибнуть в пассажирском кресле во время стажировки, наорали и разозлили. Денег за один рабочий день никто не дал.
Сейчас, кстати, в этой пекарне вполне нормальные ГАЗели. Правда, часто стоят в разных районах города у подъездов обычных домов. Это заставляет думать, что машины личные, а не компании. Зато не носятся как бешеные. Ну, ни гвоздя им, ни жезла!
Подход второй: доставка бутилированной воды
На третьем году моей работы администратором сайта крупной мебельной фабрики руководство задалось вопросом: «А зачем вообще нужен админ, если обслуживание сайта проще и дешевле отдать сторонней компании?». В итоге мне сказали собирать вещички и идти вон. Сокращать должность как положено никто не собирался, потому что желания что-либо дополнительно выплачивать у директора фабрики не нашлось.
И тут ваш покорный слуга, устав от офисов, решил устроить очередной «дауншифтинг», не гнаться за офисным благополучием и стать наконец работягой. Конечно же, за рулем. Три года рядом с моим столом стоял кулер и, будучи единственным мужчиной в отделе, я всегда менял в нем 19-литровую бутыль… Это занятие тяжелым не казалось и было принято решение попробовать себя в доставке бутилированной воды. Как же я ошибался…
В моем городе есть три компании, предоставляющие такие услуги. И во всех практически постоянно имеются вакансии водителей. Под требования самой крутой фирмы я заведомо не подходил, поэтому пришел на собеседование в контору попроще, где тем не менее обещали зарплату в 27 000 рублей в месяц. И тогда это были очень хорошие деньги.
До сих пор хочется сказать спасибо руководителю офиса за тактичную и правильную беседу. Краткий смысл которой: «Понимаешь ли ты, дорогой соискатель, куда идешь? Тут шкафообразные ребята не выдерживают, а у тебя очки и университет… Поищи что-то более подходящее для себя». И в целом она была совершенно права.
Однако, будучи сильно упертым, на следующий же день я нагрянул в офис третьей, самой непрестижной компании, которая была готова платить не более 15 000 рублей за все, а именно за водителя-грузчика-экспедитора в одном лице. Там меня встретила рыжеволосая ветреная девица, полный антипод предыдущей, которая одним махом провела собеседование. И на следующий день я вышел на стажировку.
…Уже не прыщавый и даже не юнец, а парень лет 27 летел на ГАЗели «Некст» так, будто решил покончить со всей этой… По-моему, где-то это уже было! Чувство дежавю не отпускало меня ни на минуту, особенно когда он пошел на двойной обгон по встречке и пролетел пустой перекресток на красный! Я уже не читал «Отче наш», а с радостью смотрел на экипаж ДПС, стоящий в аккурат за перекрестком. Инспектор тоже был очень рад и приветливо поднял жезл. Мой гиперзвуковой наставник ушел в патрульную Приору и… пропал на 40 минут!
Сначала я ликовал, что кара пришла настолько быстро. Однако когда он все-таки вернулся, то на лице не обнаружилось никаких следов расстройства и сожаления о содеянном. Парень просто полетел дальше. Ну, то есть как-то «порешал». Но почему так долго?
На следующий день я уже работал один. В плане автомобиля здесь все было с точностью до наоборот. Передо мной стояла неимоверно красивая, обклеенная, люто брендированная ГАЗель «Некст», которая имела пробег всего 27 000 километров и состояла на дилерской гарантии.
В этот цельнометаллический фургон нужно было загрузить 70 19-литровых бутылей. И это на первый рейс до обеда. Приняв трапезу, данную процедуру надлежало повторить. Но и после первой загрузки мне стало не по себе. Я начал подозревать, что водружение «девятнашки» на офисный кулер не дает адекватного представления о тяжести постоянной работы с этими сосудами. И это еще без поездки на маршрут.
«Какая же красота!» — думал я, разглядывая малюсенький экранчик на панели приборов. Дело в том, что автор этих строк впервые в жизни увидел на «приборке» что-то, кроме стрелок и лампочек. Да и с сенсорным экраном мультимедийной системы я никогда не сталкивался… ГАЗель «Некст» показалась космическим кораблем. Вы уже под столом? Ничего страшного, я подожду.
На ходу автомобиль еще больше уверил меня в том, что газовцы — молодцы. Потому что разница между классической ГАЗелью и ГАЗелью «Некст» просто огромная. Умные дяди вряд ли с этим согласятся, но я ведь не такой. Иначе почему бы упорно пересаживался из офисного кресла в водительское?
Проезжая по узкой улице на ГАЗели «Некст», испытываешь странное чувство. Не покидает ощущение, что не помещаешься в полосу и не сможешь разъехаться со встречным автомобилем. Вероятно, так происходит из-за ее прямоугольной формы, ведь до «Некста» ГАЗели имели очень заваленные кверху двери, к тому же сходящиеся к капоту. При этом на грузовиках такого ощущения у меня не возникало ни разу.
В салоне «Некста» тишина. Руль легкий, подрулевые переключатели приятные, управляется чудно. Ездить на данном автомобиле мне понравилось очень. Но был нюанс. Нужно было регулярно вытаскивать из фургона бутилированный 20-килограммовый груз и тащить его к очередному заказчику.
«Да зачем тебе это надо?!» — хором спрашивали три охранника на проходной небольшого завода, наблюдая, как я на полусогнутых затаскиваю бутыли и расставляю их у турникета. — «Ты что, с ума сошел?!», — изумились они, узнав о моей будущей зарплате в 15 000 рублей.
Ну как сошел… Чтобы сойти с ума, нужно изначально быть умным. А если ты умный, то вряд ли будешь рваться из офисов за «баранку». А я рвался.
Точнее, надрывался. Приперев 12 бутылей на проходную другого предприятия, я понял, что больше не могу. Но пришлось смочь, так как лифт на следующей точке не работал, а заказчик живет на седьмом этаже и ждет две «девятнашки». По-хорошему, надо было разговаривать с ним вежливо и с улыбкой, но получалось только с одышкой и сдвинутыми бровями. Получив подпись и деньги, я буквально скатился по лестнице вниз.
…Медицинский центр, куда предстояло затащить шесть бутылей, отличался узкой лестницей и расположением на третьем этаже здания. В лестничном пролете даже без каких-либо тяжестей в руках расходиться со встречными можно только боком. А мне нужно было сходить туда-сюда с «девятнашками» три раза (три «рейса» по два бутыля = шесть заказанных емкостей с чистой артезианской водичкой).
Во время третьего восхождения я сел на ступеньки и дышал так, что неравнодушные люди начали звать врачей: как-никак, медицинский центр. Поняв, что сейчас будет ядреный позор, я буквально закатил проклятые бутыли к ресепшену и ушел в ГАЗель умирать…
Но была проблема. Умереть я не имел никакого права, потому что прошла только половина дня. Правильнее сказать — больше половины, и это автоматически создавало еще одну проблему — прямо сейчас я уже должен был ездить вторым рейсом. То есть непринужденно разметать 70 бутылей по квартирам, офисам и проходным, приехать на склад, пообедать, закинуть в машину еще 60–70 «бутылочек» и ездить вторым рейсом. А я сижу в «Нексте», смотрю на его маленький, по сути, допотопный экран на «приборке» и понимаю, насколько была права руководитель офиса компании, в которую меня не взяли…
До конца дня я не дожил. Был вызван другой водитель, а меня посадили в офис вытаскивать воду тем, кто решит приехать за ней лично. Однако сидеть на месте — это не для меня, и я написал заявление на увольнение (да, меня трудоустроили по всем правилам с первого же дня).
Как должно было быть: работа на доставке бутилированной воды в 19-литровых бутылях по графику 2/2. Сам грузишь, едешь, тащишь, собираешь деньги, отвечаешь за груз и недостачу. За все — 15 000 рублей в месяц и официальное трудоустройство.
Итог: выдержал полдня и чуть не помер. Все мышцы болели еще неделю. Познакомился с лучшим на тот момент моей жизни автомобилем. Рабочий день оплатили на карту в размере 900 рублей!
Подход третий: водитель такси
Наслушавшись от знакомого про хорошие заработки в такси, я решил потаксовать на своей «десятке». Вдохновился не на шутку: ездишь, людей возишь, денежки собираешь. Кайф? Не совсем. Вот лишь несколько эпизодов за две недели работы чисто по вечерам в формате подработки.
…Абсолютно негабаритная тетя, не помещающаяся на сиденье, качалась на каждой кочке как гора, угрожая тупо меня раздавить, и источала немыслимый аромат. Не знаю, как мягко и цензурно передать, но, скажем так, дико воняло мочой. При этом она была трезвая, адекватная и вышла из стоматологической клиники. Везти ее надо было недалеко: всего километра два. Но салон благоухал еще часа три.
…Не менее вонючая, только уже спиртом, пара завалилась на заднее сиденье и устроила скандал. Слава Богу, между собой! Под пьяные крики я ехал 15 километров.
…Четыре обкуренных парня непонятной наружности вылетели из подъезда и засели в мою машину. По дороге поменялся маршрут, потом еще, затем еще… Когда стало ясно, что надо как-то от них избавляться, граждане пассажиры наотрез отказались покидать транспортное средство! Крики в ухо, удары в спинку сиденья и вытирание подошв об потолок, а также угрозы физической расправы вынудили прибегнуть к помощи других таксистов. Результат — наркоманы сбежали.
Как должно было быть: работа в такси на своем автомобиле через приложение местной организации. Куча классных пассажиров и полный кошелек денег.
Итог: провоняли личную машину, чуть не избили. Самая поганая работа из моих 12 видов деятельности.
Подход четвертый: доставка пиццы
Работа на своей собственной машине манила, и раз не срослось с такси, может, все получится с пиццей? И я заделался курьером в известной сети пиццерий, отлично работающей по сей день!
Работа заключалась в следующем: приходит заказ, его моментально готовят и выдают водителю. Тот отключает от сети специальную сумку-термос, помещает туда коробку с пиццей, хватает накладную и вылетает на автомобиле в сторону дома заказчика. Доставить нужно как можно скорее! А если от звонка клиента до открытия термосумки у него дома пройдет более часа, то пицца для этого самого клиента станет бесплатной.
Вообще-то, скорость — не мой конек. Мое — как раз неспешное, филигранное лазание по всяким закуткам. Но я справлялся, просто зная время работы сигналов светофоров и зависимость потоков транспорта от времени. Несколько раз бросал машину и бежал к дому заказчика напрямик — это было быстрее, чем подъехать к нему.
В пиццерии был классный молодежный коллектив, музыка и бесплатная вкусная пицца на обед. У каждого сотрудника — личный кабинет на сайте, где можно посмотреть свой доход с точностью до копейки. Однако мне лично это все равно не давало представления о выгодности сего занятия. Ведь заправлялся я на свои деньги, а сколько этих денег уходило именно на доставку?
Возможно, стоило детально считать километраж, минуты и прочее-прочее, но по математике у меня была двойка, а хотелось бы четкой суммы без вариаций. Через два месяца я понял, что, скорее всего, просто выхожу «в ноль» или типа того. И ушел.
Как должно было быть: работа доставщиком пиццы с оплатой за выезды.
Итог: два месяца проработал в очень интересном месте. Много «движухи», драйва, вкусной пиццы. Но даже с двойкой по математике ясно, что выгоды особой нет. Наверное, поэтому там работали исключительно студенты, среди которых я был натуральным «дядей».
Подход пятый: водитель пекарни, версия 2.0
Поработав администратором сайта, я научился делать эти самые сайты и даже изучил язык программирования PHP. Ну, как изучил… Пока 100 процентов мозга заняты кодом, а глаза прожигают экран монитора, то вроде что-то было понятно. А вот если за окном пролетит голубь и на секунду отвлечешься, то собственноручно написанные конструкции резко превращались в непонятную белиберду на английском. Но это не помешало мне устроиться в хорошую веб-студию с клиентами из-за рубежа.
Говорят, с кем поведешься, от того и наберешься… Но после года работы в окружении очень талантливых ребят я смотрел в монитор все тем же напряженно-ошалевшим, воспаленным взглядом. И понял, что являюсь стояночным тормозом данного коллектива. К сожалению (а может, и к счастью…), это же понял руководитель студии. В итоге мне сказали собирать вещички и идти вон. Какое дежавю…
В результате я… Нет! В водители подался не сразу. Еще полгода работал на фрилансе, а когда есть стало совсем нечего, опять возжелал за руль. И опять на глаза попалось объявление о приеме водителя в пекарню, но другую.
Тут все оказалось проще. Собеседование прошло у дверей пекарни, хозяин взял меня сразу. Машину не показал, но ведь никто этого и не просил... То, на чем предстояло работать, я увидел на следующий день. Знакомьтесь: ВИС-2345, фургончик на базе вазовской «пятерки». Да-да, тент. Причем старый, протекающий по крыше и переклеенный скотчем. Да-да, это пекарня, то есть груз — хлеб, два вида теста и булочки. Ну вот как-то так.
Автомобиль по состоянию был еще хуже, чем ГАЗель в первой пекарне. Одна из фар не работала вообще, во второй в треть накала зловеще светилась лампочка. Глушитель представлял собой миллиард сгнивших частиц, перевязанных проволокой и шуршащих от прикосновения… Соответственно, звуку выхлопа мог позавидовать иной спорткар. А вот левого переднего амортизатора не было вообще. Как и части стакана, поэтому ВИС качался на каждой кочке, как корабль в шторм.
Но именно здесь я задержался на целых полгода и до сих пор вспоминаю эту пекарню весьма добрым словом! Рабочий день начинался с 8.00 и заканчивался около 13.00. На маршруте от 28 до 35 точек. График 6/1 и зарплата 16 000 рублей. Все вместе это было неплохими условиями.
Продукция пекарни перевозилась не на лотках, а в пластиковых ящиках. На морозе под тентом хлеб дубел. Как говорила продавец в одном из магазинов, «такими булочками убить можно». Общение с продавцами требовало крепких нервов. Среди них были отъявленные стервы, которых хотелось покрыть матом. Но были и хорошие девчонки, с которыми ни разу не возникло никаких проблем.
Перед выездом на маршрут (а рейс был всего один) я раскладывал хлеб по ящикам в соответствии с накладными. Ящики расставлял в кузове в порядке обратной очередности — согласно своему маршруту. В итоге получалось удобно и быстро: приехал, «дернул» ящичек и бегом в магазин. Там сдавал хлеб продавцу, подписывал накладную, принимал деньги и спешил к машине.
Поначалу абсолютно не понимал, как можно, держа обеими руками тяжеленный ящик, открыть дверь магазина… Часто на помощь приходили входящие или выходящие люди. Но месяца через два я залетал в любой магазин, практически не останавливаясь перед дверью!
Поскольку работа в этой пекарне мне нравилась, то я очень хотел увеличить ее объем. Даже почти заставил хозяина выдать мне прайсы и тестовые булочки и стал ходить по магазинам, предлагая заказ. Этакий торговый представитель на добровольных началах, за «идею». И в результате добавил в список доставки три новых магазина!
Но, как всегда, возникла проблема: хозяину пекарни было плевать на данный бизнес. Его занимали совсем другие интересы, и во мне опять начал ворочаться диплом вуза: «Сколько можно? Это работа для дебилов, а ты достоин большего!» и все такое… В результате я оттуда ушел.
Как должно было быть: работа водителем ВИС-2345 на доставке хлеба из пекарни в магазины. График 6/1, зарплата 16 000 рублей в месяц за полдня трудовой деятельности.
Итог: проработал там полгода, с немалым удовольствием доставляя хлеб. Достал рычащий глушак и тяжеленный руль. Зарплату брал по команде хозяина из привезенных денег, все по-честному, без обмана. Интересное было место! Почему было? Потому что эта пекарня уже закрылась.
Подход шестой: Водитель «офисного» автомобиля
После года адовых ударов головой в железобетонную стену фриланса и программирования, а также попыток работать слесарем механосборочных работ, я понял, что еще чуть-чуть, и придется идти к ближайшей церкви с шапкой в руке. Глядя через очки, которые уже слабо помогали, на окружающий мир, понимал: надо что-то менять. Ну а что тут думать? Я разослал около 70 резюме на должность водителя по предприятиям своего города, потом взял увесистую пачку из бумажных вариантов и пошел «в поля». Просто шел, как почтальон, и «засовывал» резюме во все проходные.
Так я добрел до организации, которая занималась вывозом твердых коммунальных отходов, и… почти прошел мимо. Там же грузовики, а категории у меня тогда не было. Но раз уж решил устроить «ковровую бомбардировку», то негоже было не заглянуть.
На проходной послали в отдел кадров. Проходя по территории, с пиететом покосился на белый Ларгус, явно принадлежащий организации. Для меня, знаете ли, это типа Майбаха. И вот именно на этот «Майбах» меня захотела принять инспектор по кадрам! Спасибо ей огромное, ведь именно с того момента жизнь начала налаживаться.
Сразу стать сотрудником организации не удалось, ведь буквально вчера на Ларгус уже приняли водителя. Но, как рассказали в отделе кадров, больше двух месяцев на нем редко кто работает, поэтому, дескать, не теряйся, скоро все случится!
Чтобы побыстрее случилось, я еще несколько раз посылал туда резюме и даже приезжал лично, как в какой-нибудь Газпром. И ровно через два месяца, под Новый год, водила «нагрелся», между ним и организацией произошел очередной скандал, а у меня зазвонил телефон…
Презентацию Лады Ларгус проводил механик. Боже. В таком большом, чистом и вкусно пахнущем салоне я не сидел ни до, ни, в общем-то, и после (ГАЗель «Некст» — другая «весовая категория»). Ларгус (первого поколения, о втором тогда еще речь не шла) оказался «на максималках»: кондиционер, ГУР, ЦЗ, электрозеркала, ЭСП, две подушки безопасности.
Работа заключалась в доставке сотрудников базы по служебным (и не очень) делам. Большинство поездок приходилось на город, но были и междугородные рейсы, в основном — в областной центр.
…Свой первый выезд помню до сих пор в подробностях. На маршруте возникла проблема с электрикой у ЗИЛа-мусоровоза, ко мне пришли электрик и механик, загрузились в Ларгус — поехали.
Везя двух крепких мужиков, я помнил, что автомобиль «офисный». А поскольку очень хотел задержаться тут подольше, вел себя и Ларгус, как водитель-персональщик. Резковато переехав через «лежачего полицейского», мысленно обматерил себя… Где-то до этого трудоустройства прочитал мнение hr-специалиста, что на подобных машинах плохих водителей интересует только музыка, поэтому к встроенной медиасистеме принципиально не прикасался несколько дней.
После обеда свозил куда-то менеджера. Это была девушка, поэтому вождение было еще более плавным и продуманным, а от напряга и усердия под вечер заболела голова.
Ларгус имел свой собственный теплый гараж с холодной и горячей водой, раковиной, канализацией, смотровой ямой, хорошим светом, ведром, искусственной замшей и пылесосом! И кроме меня и Его там больше никого не было.
Устроившись на эту работу, я приготовился оказывать высочайший сервис своим пассажирам. Поэтому в конце первого рабочего дня пришла мысль — а не помыть ли коврики? Почему-то показалось, что именно коврики создают первоначальное впечатление о чистоте в салоне, а с раковиной и водой их мытье не представляло ничего сложного…
И мытье ковриков стало моей ежедневной вечерней традицией. Более того! Бывало, я драил их между поездками. Привезу пассажира и, пока жду следующего, быстро споласкиваю коврики, чтобы следующий сотрудник сел в чистый салон… Тогда я еще не знал, что мои предшественники относились к этому делу, мягко говоря, по-другому…
«У нас тут была менеджер», — рассказывал слесарь из ремзоны. — «Ее водилы Ларгуса ненавидели!».
«Почему?!» — изумился я.
«Ну вот, он коврики намыл, менеджер пришла и поехали. На базе она села на переднее сиденье, потом на заднее справа, а на второй точке на заднее слева! Прикинь?!» — слесарь явно ждал моей бурной и, скорее всего, очень матерной реакции…
Но у меня раскалился процессор в черепе. Точнее, произошел взрыв мозга, примерно как при разработке сайта: он никак не мог понять, где в рассказанной ситуации повод для скандала между водителем и менеджером. Секунд через десять я сдался.
«А что здесь не так?» — спрашиваю.
«Ну как?!» — слесарь аж привстал со стула. — «Он коврики только что намыл, а она садится на разные места и все ему затоптала! Он ее материл по-страшному!».
Тогда я понял, что для работы водителем на офисном автомобиле нужны специфические качества, которые есть далеко не у всех. Но у меня они были!
И, похоже, это поняли в самом офисе. То ли сыграло высшее образование, то ли повлияло мое отношение к работе и пассажирам, но мне подняли зарплату с 15 000 до 23 000 рублей и сделали рабочий день с 8.00. Абсолютно все предыдущие водители Ларгуса (а их было около двух десятков за пять лет существования машины) работали с 7.00.
Как я понял из рассказов, мои предшественники были особами царственными и ненавидели тех, кого приходилось возить. Они ничего не делали бесплатно, зато нередко заправляли свои автомобили по путевому листу Ларгуса.
Я же буквально летал на крыльях от возможности создавать моим сотрудникам комфортные условия для поездок. Мыл коврики и стекла, протирал пыль, пылесосил салон, осенью по десять раз в день очищал от грязи дверные ручки. Изучил климатические предпочтения всех работников офиса и точно знал, что экономиста (милая, красивая девушка) нужно согревать на пределе возможностей отопителя, а начальник участка вывоза отходов (большой, серьезный дядька) любит, когда в салоне уши мерзнут. И создавал соответствующие условия без оглядки на свой собственный комфорт! До сих пор уверен, что это правильно. Ведь я устраивался на данный Ларгус не себя возить, а их всех. И им делать классно! И вот это вот все — круто!
Особенное удовольствие доставляли поездки на межгород 100+ км. Тут тебе и мытье ковриков, и протирка салона, и подача машины на посадку аки 55-местный MAN с обязательным включением максимального освещения салона, если на улице темно… Кстати, во время междугородных поездок мои сотрудники-пассажиры, как правило, засыпали. На мой взгляд, это высшая оценка, ведь нормальный, неизмученный человек вряд ли будет спать в некомфортном месте.
Опять же, мои предшественники редко находили общий язык с пассажирами. Я же, еще вчера работая в офисе и попивая капучино из кофемашины, легко разговаривал хоть с юристом, хоть с замдиректора. Потихоньку дошло до того, что мне доверили возить различные документы в управляющие компании, а также другие организации. Ну а вершиной стало задание передать поздравление с Новым годом от компании в приемную главы нашего города. Передал и даже не спросил, где она находится, ведь, будучи корреспондентом городской газеты, бывал там не один раз.
И все бы хорошо. Но, во-первых, 23 000 рублей молодому человеку с семьей — это даже в те времена было мало. Во-вторых, какой же водитель с одной лишь легковой категорией. А в-третьих… Мусоровозы. Вонючие, вечно чем-то заляпанные ЗИЛы и КАМАЗы манили с детства. Поэтому я пошел в автошколу, выучился на категорию «С» и открыл в своей жизни новую страницу с кучей нервов, физического и морального износа, интересных историй, а также невиданных ранее зарплат.
Если вам интересно, что из этого получилось, то наливайте еще чайку и почитайте, сколько платят водителю мусоровоза.
