Changan Uni-K пока нет среди лидеров нашего рынка. Зато этот футуристичный кроссовер дает в своем классе альтернативу — выбрать его можно вместо примелькавшихся Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely Monjaro. К тому же Changan несколько крупнее своих китайских конкурентов. И, судя по другим моделям этого производителя, о которых мы рассказывали, Uni-K не должен страдать рядом серьезных или пустяковых технических недостатков. Посмотрим, так ли это.
Техника
Довольно крупный (длина 4865 мм, колесная база 2890 мм) кроссовер, одноклассник таких известных у нас автомобилей, как Hyundai Santa Fe, Lexus RX и Nissan Murano, в Китае был представлен осенью 2020 года. В серию же пошел весной 2021-го.
У нас был сертифицирован в том же году. Однако у дилеров появился только летом 2022-го. Зато вопреки уже сложившейся традиции Changan предложил российскому покупателю внешне тот же автомобиль, что и на китайском рынке.
Технические отличия сводятся лишь к мощности моторов. 2,0-литровый бензиновый двигатель в КНР развивает 233 силы, в РФ — 226 «лошадей». Появившийся позже гибрид iDD имеет в своем составе 1,5-литровый мотор мощностью для обоих рынков в 170 и 166 л.с. Это, конечно, не уникальная ситуация, и все равно редко когда китайские производители готовы предлагать на нашем рынке гибридное исполнение. Причем в спецификации как для себя. В данном случае речь идет о 150-сильном электромоторе, врезанном в 6-ступенчатый «робот», что вкупе с ДВС дает суммарную мощность в 286 л.с. И о литий-железо-фосфатной батарее емкостью 30,74 кВт⋅ч, которая имеет собственную систему терморегуляции. Uni-K iDD — гибрид подзаряжаемый, запас хода на электротяге порядка 130–135 км. А общий — 1000–1100 км. Несмотря на то что обычный кроссовер и в Китае, и в России может иметь как передний привод, так и полный, PHEV без вариантов с 2WD.
Очевидно, что 1,5-литровая «четверка» JL473ZQ6 — этот тот же самый мотор, что устанавливается на Uni-T и CS55 Plus/Uni-S (там он носит индексы JL473ZQ5 и JL473ZQ7). Только адаптированный для работы в составе гибридной установки. На младших моделях этот мотор практически безупречен (разово владельцы сообщали лишь об отказе вентилятора и о богатой смеси в паре цилиндров). Но в рамках гибрида с точки зрения наличия каких-то недостатков он пока себя не показал. Uni-K iDD дорог (см. раздел с ценами) и сильно уступает в популярности бензиновым кроссоверам.
2,0-литровый двигатель — это JL486ZQ5, носящий маркетинговое название BlueCore. Как заявляется, подобно «полторашке» из той же линейки, он создавался собственными силами. И лишь комплектующие имеет сторонние и зарубежные, что обычное дело. По конструкции несет все признаки современности — алюминиевый блок, цепной привод ГРМ и фазовращатели на обоих валах, турбонаддув, непосредственный впрыск, электрическую помпу и масляный насос переменной производительности.
Как и менее объемный мотор, в этот агрегат следует заливать масло вязкостью 0W-20, классом качества по API не ниже SN, по ILSAC — от GF-5. Объем заправки с завода — 4,2 л, но в таком случае выходит чуть ниже середины уровня. А по верхнюю риску получается 5 л. Обязательное «нулевое» ТО нужно сделать до 5000 км либо в течение первых трех месяцев. Потом каждое техобслуживание проводится через 10 000 км. Допуски расхода масла на угар производитель никак не оговаривает. Нет пока его и как явления. Пробеги же Uni-K с этим мотором уже доходят до 70 000 км. Вместо рекомендованного 92-го бензина, естественно, стоит использовать 95-й. И уже зафиксировано, что JL486ZQ5 надежно заводится в морозы — есть примеры его пусков при -35 °С.
На профильных форумах можно найти единичные жалобы владельцев, по которым нельзя вывести какую-то статистику, и ситуации, которые непонятно чем закончились. Дескать, плохо заводился — приговорили ТНВД. Или бензином пахнет под капотом и в салоне — адсорбер виноват. При резком разгоне на пару секунд пропадает тяга. И никаких продолжений этих историй — какой диагноз поставили дилеры, победили неисправность или нет, признали ли гарантийной. Разве что попались несколько отзывов о выходе из строя обгонной муфты генератора, которую в ДЦ безоговорочно меняли.
Достоверно известно, что у двигателя может ссыхаться прокладка в теплообменнике охлаждения масла. Тогда есть риск образования эмульсии в расширительном бачке. Дилеры считают случай гарантийным, если клиент менял антифриз строго по регламенту, а это значит, через 20 000 км. Еще одна неисправность, касающаяся охлаждения, — диффузор вентилятора, протирающий соты по низу радиатора. Тут ошибку в конструкции признают без вопросов. С другой стороны, сервисной кампании на сей счет не проводится, поскольку о повальной разгерметизации речи не идет.
У 8-ступенчатого «автомата» Aisin тоже есть свой теплообменник, в котором также может прохудиться прокладка. Известен случай, когда антифриз пошел в ATF, и дилер, чтобы полностью исключить выход АКП из строя, согласовал ее замену целиком. Но по причине, так сказать, «внутренних проблем» ничего с «автоматом» пока делать не приходилось. Только менять трансмиссионную жидкость с периодичностью раз в 60 000 км (заливается продукт под брендом Changan, но соответствующий стандарту Toyota Type WS). Это правильно!
Редукторы и муфта BorgWarner также заправляются «трансмиссионкой» под маркой производителя. О недоливах в агрегаты (что нередко встречается на «китайцах») не сообщают ни владельцы, ни дилеры.
Приходилось только читать жалобу на гудящий в морозы подвесной подшипник карданного вала. И на то, что в блок управления BorgWarner под водительским сиденьем попадает влага. Кроссовер остается переднеприводным. Вдобавок у него отрубается ряд систем — стабилизации, экстренного торможения, других. Владельцы рассказывают, что дилеры принимают решение в зависимости от того, нашлись ли там следы воды. Если сухо, меняют блок по гарантии.
Шасси, разумеется, типично даже для кроссоверов крупнее среднеразмерных. McPherson спереди, «многорычажка» сзади — вне зависимости от того, полный привод или передний.
Хозяева порой жалуются на то, что задние амортизаторы допускают раскачку. Дилеры же говорят, что при неаккуратной езде их пробивает. Также в профильных каналах нашелся один отзыв о том, что менялся задний ступичный подшипник. Очевидно, единичный случай. А вот износ плавающего сайлент-блока в месте крепления цапфы к нижнему поперечному рычагу, судя по всему, не единичная неисправность. Есть даже фотоотчеты о замене. Причем на CS55 Plus/Uni-S и Uni-T, где подвеска отличается от «Юника», подобная проблема отсутствует. Называются пробеги, на которых задние колеса из-за «бычьих глаз» получают дополнительную «свободу» — от 20 000 до 37 000 км. При этом гарантия на компоненты подвески — 20 000 км либо год. У дилеров цапфа с сайлент-блоком стоит 27 000 рублей…
На тормоза массовых жалоб на быстрый износ и скрипы нет. Однако кое-кто все же ищет альтернативные колодки, которые будут тише и ресурснее.
Что касается электроники и салонных/кузовных моментов, то здесь тоже отсутствуют эпидемии отказов. Даже перезагружающийся либо гаснущий экран мультимедиа был не повальным явлением. И все же в 2024 году Changan выпустил обновление, после чего система перестала сбоить.
Помимо этого отдельные владельцы отмечают, что перестает работать задняя камера. Жалуются, что к разъемам фронтальной попадает вода, и они окисляются и сгнивают. Отрубаются камеры в зеркалах, что приводит к «потере» кругового обзора.
Рассказывают, что разъемы в дверных проемах тоже подвержены воздействию влаги. От этого могут не работать стеклоподъемники и не регулироваться зеркала.
«Климат» вдруг начинает дуть холодным при выставленной в ручном режиме высокой температуре. У кого-то по гарантии меняли шаговый мотор климатической установки. Бывает, что автомобиль перестает сам закрываться/открываться, в чем винят подсевший аккумулятор. А кто-то был вынужден менять АКБ сразу после покупки. Добавим, что у Uni-K масса бортового электрооборудования и есть IBS (Intelligent Battery Sensor), что в определенных условиях эксплуатации может сказываться на качестве зарядки батареи.
Бывало, что похрустывала пластиковая накладка над салонным зеркалом. И свой аккомпанемент давала «панорама», что лечилось силиконовой смазкой. Но вот такой случай объяснить сложно. Он единственный и, не исключено, связан с каким-то внешним воздействием.
Встречались отзывы о том, что накладка между фонарями стирала ЛКП на двери багажника.
Но нет, например, претензий к выезжающим дверным ручкам. Не закидывает, похоже, пыль-грязь через задние двери, чему препятствует развитый уплотнитель.
Какие-то из этих неисправностей дилеры, кстати, подтверждают (скрип пластика и панорамного люка, отказ камер в зеркалах). Все остальное, очевидно, — «глюки» отдельных автомобилей, которые компенсируются гарантией (общая пять лет или 150 000 км; на агрегаты и, например, мультимедиа — три года либо 100 000 км). Жаль, что подвеска, которая способна преподносить сюрпризы, «защищена» столь малым пробегом и сроком. С другой стороны, «железо» двигателя и трансмиссии на данный момент безоговорочно надежно.
Стоимость техобслуживания в дилерских центрах (руб.)
| ТО-0 | 15 032 |
| ТО-1 | 23 024 |
| ТО-2 | 41 742 |
| ТО-3 | 27 423 |
| ТО-4 | 41 472 |
| ТО-5 | 15 032 |
| ТО-6 | 93 557 |
| ТО-7 | 15 032 |
| ТО-8 | 41 742 |
| ТО-9 | 27 423 |
| ТО-10 | 41 742 |
Технические характеристики и комплектации Changan UNI-K
Экспресс-тест
Changan Uni-K из тех китайских моделей, что находятся на острие дизайнерской мысли Поднебесной. Без малого пятиметровое тело с шириной почти в два метра, чтобы не выглядеть тяжеловесным, грамотно разбавлено деталями. Трехлучевыми ДХО, словно подсмотренными в фантастических фильмах; безрамочной решеткой; развитым антикрылом над сильно заваленной дверью багажника. И все равно «Юник» в потоке выглядит этакой глыбой, по габаритам сопоставимой с полноразмерным внедорожником.
Добавляют свое огромные колеса на 20-х или 21-х дисках. При этом в профиль четко видна национальная принадлежность Uni-K. А именно внушительная колесная база и короткий задний свес.
Отсюда и своеобразная организация внутреннего пространства. Так, багажник не выглядит мелким. Однако для таких внешних габаритов он все же невелик — всего 351 л.
Зато сзади едва ли не лимузинный простор, по которому Uni-K выделяется среди своих потенциальных китайских конкурентов. И несмотря на то что особого сервиса здесь не предусмотрено, дилеры рассказывают — есть клиенты, которые купили кроссовер в качестве автомобиля с водителем.
Спереди он все-таки интересней. Хотя общая архитектура передней панели не сильно отличается от всего того, что мы сейчас видим на других «китайцах». Материалы и сборка опять же достойные, пусть часть передней панели и обтянута модной нынче экокожей. Но есть и мягкие пластики, в том числе на картах дверей.
Вместе с тем имеются самобытные решения. Например, «приборка» поделена на три раздельных экрана, на крайние из которых, по мнению интерьерщиков Changan, вынесена второстепенная информация. Правый при этом может демонстрировать не только обороты, запас топлива и температуру, но и «крутить» картинку с задней камеры.
Помимо скромненького меню «климата» предусмотрен полноценный блок клавиш. Пусть и сенсорных, но все-таки более удобных, чем иконки на тачскрине.
Три ездовых режима выбираются привычной уже шайбой. А вот «электронных» внедорожных режимов нет. Но, что приятно, по части трансмиссии этот Changan дает выбор — ездить на переднем приводе, с автоматическим подключением задних колес либо с заблокированной муфтой. Такое встречается далеко не у всех «китайцев».
Асфальтовые программы у Uni-K также работают интересно. Eco, понятно, демпфирует педаль газа и заставляет ожидать переключения коробки вниз. Однако Sport совсем не дерганый в пробках. И, что правильно, оправдывает свое предназначение, дольше придерживая в работе пониженные передачи. В целом же двигатель (который чуточку слабее моторов конкурентов) нормально справляется с двухтонной ношей. И на трассе после 120-ти на нем «выстрелить» можно, и с самых низов активно поехать.
Работа подвески — своеобразная. Changan нормально управляется, в частности, не пугает пустотой руля и кренами. Подвеска, несмотря на низкопрофильные шины, неожиданно готова округло проходить асфальтовые заплатки и некоторые шовчики. В то же время неровности покрупнее воспринимает жестко. А серьезные рытвины лучше объезжать. Подвеску на таких может и пробить. Кстати, задом Uni-K не раскачивается. Но опять же иные корявые покрытия «многорычажка» проходит жестче переднего McPherson. По крайней мере, с этой позиции кроссовер больше автомобиль для водителя, а не для пассажира.
Мнения владельцев
Магомед, пробег автомобиля 30 000 км
— Брал Uni-K после Тигуана и Туарега, причем тестил других «китайцев» этого формата — Tank 300, Jetour T2, Monjaro. Выбрал «Юник» и не жалею. У него неплохая динамика, мягкая, на мой взгляд, подвеска, просторный салон и достаточный для меня багажник. Сразу была пара «глюков», которые, в общем-то, не напугали. Раз головное устройство зависло, что вылечилось перезагрузкой клавишей «уменьшить звук» на руле. Потом машина не пускала меня внутрь после пуска с приложения и не заводилась с кнопки. Скинул клемму, чем привел систему в порядок.
По мере эксплуатации оказалось, что штатные «дворники» плохо чистят стекло. В багажнике нет крючков, отсутствует подогрев руля, и из-за грязи отказывает датчик предупреждения о фронтальных столкновениях. Последний достаточно снаружи протереть-помыть.
Нравится круговой обзор. Немного уходит антифриз. Экраны здесь лучше переносят мороз. В Туареге при -15 °С дисплей уже бледнел и тормозил.
Как-то заскрипело в районе лобового стекла. Выяснил, что под уплотнительную резинку набивается пыль. Отогнул, протер, обработал силиконом. «Панорама» молчит, хотя на то есть жалобы.
Алексей, пробег автомобиля 4000 км
— Купил, сдав в трейд-ин Tiguan. На его фоне у Uni-K есть плюсы и минусы. К первым отнесу внешность, просторный, особенно сзади, салон, вполне вместительный багажник. У него достаточная для меня динамика и шумоизоляция. Не нравится «климат» (как его работа, так и управление). Не устраивает качество «музыки». Выезжающие дверные ручки живут своей жизнью, однако не боятся льда. Подвеска для меня комфортная, управляемостью я доволен. Разве что после 130 км/ч автомобиль начинает плавать по дороге. Надо на ТО-0 сделать сход-развал. Да еще нервно реагирует на колеи в асфальте. Это сказываются широкие покрышки.
Комплектации и цены
Начнем с того, что Uni-K iDD в единственной и максимальной комплектации Tech стоит 5 219 900 рублей. За бензиновый кроссовер 2024 и 2025 года в начальном оснащении Comfort просят соответственно 3 969 900 и 4 049 900 рублей. Понятно, что при подобной разнице в цене гибрид непопулярен. А базовый Uni-K хорошо упакован. У него 20-дюймовые диски, диодный головной свет и фонари, семь динамиков, три указанных экрана в «приборке» и 12,3-дюймовый дисплей мультимедиа, голосовое управление, видеорегистратор, «мультируль».
Уже имеется подогрев всех сидений и электрорегулировки передних, обивка экокожей, обогрев лобового стекла и зеркал, двухзонный «климат».
Помимо этого в наличии передние боковые подушки безопасности, датчики света и дождя, дистанционный запуск двигателя, круговой обзор, панорамная крыша.
Uni-K в комплектации Comfort переднеприводный. Начальное «вэдовое» оснащение Luxe AWD оценено в 4 399 900 (2024 г.) и 4 479 900 рублей (2025 г.). В довесок к упомянутым вещам оно несет шторки безопасности, систему предупреждения о фронтальном столкновении, адаптивный круиз-контроль и беспроводную зарядку телефона.
Кроссовер в комплектации Tech AWD стоит 4 549 900 и 4 629 900 рублей за 2024 и 2025 год выпуска соответственно. В плюсе у него 21-е диски, диодные ДХО и «поворотники», вентиляция передних сидений и водительское с памятью, автоматическое управление дальним светом.
Аудиосистема здесь расширена до 12 динамиков и есть колонки в подголовнике водительского кресла.
В конце концов, у Tech AWD полный набор систем безопасности — ассистент движения в пробке, автоматическое торможение, в том числе при обнаружении пешеходов, мониторинг «слепых» зон, контроль за полосой и удержание в ней.
Безопасность
В 2020 году Uni-K испытывали по методике C-IASI — китайского Института страховых исследований в области безопасности автомобилей. То есть били фронтально с 25% перекрытием, имитировали удар в борт, наезд сзади и воздействие на переднюю стойку крыши, а также оценивали безопасность пешеходов и электронные помощники.
По всем «номинациям» модель получила оценки «превосходно», «хорошо» либо «нормально».
Фотобонус
