Купить немецкий представительский автомобиль не дороже миллиона рублей. Задача насколько манящая, настолько и непредсказуемая по последствиям. Мы изучили опыт ее решения на примере покупки и эксплуатации Audi A4 2011 года выпуска с пробегом 250 000 +.
О владельце и его автомобиле
Владелец — Сергей из Москвы, 30 лет, продюсер видеохостинга. Модель работы — проектная занятость. Автомобиль Ауди А4 2011 года выпуска. Машина была куплена в 2023 году. Один собственник. На момент покупки — 269 000 км родного пробега.
Критерии и причины покупки
Сергей давно приехал работать в Москву, но ранее пользовался в основном общественным транспортом и каршерингом. После покупки земельного участка в 100 км от МКАД и начала строительства загородного дома встал вопрос и о личном автомобиле.
Был сформирован список критериев, которые стали определяющими.
Автомобиль — только степенный немецкий седан;
Цвет — строго черный;
Класс — не ниже, чем D;
Коробка передач — только автоматическая, для комфортной эксплуатации в столице;
Автомобиль должен выглядеть дороже своей реальной стоимости, а также свежо и современно;
Количество собственников по ПТС — не более двух;
Бюджет покупки — до одного миллиона рублей. И это полностью заемные средства (потребительский кредит). Ставка на момент покупки — 25% годовых, платеж в месяц — 40 000 рублей.
В принципе не рассматривалась покупка автомобилей ниже классом, а также излишне массовых бюджетных машин, в частности корейских.
«Китайцы» и прочие «смутные» (по мнению Сергея) не рассматривались в принципе. Как и автомобили с правым рулем, из-за частого использования закрытых парковок — дом, работа, магазины, СНТ. С правым рулем заезжать туда в условиях Москвы и Подмосковья неудобно.
Из японских автомобилей рассматривались Toyota и Lexus с левым рулем. Но что-то достойное в этом бюджете не отыскать.
Найти Mercedes или BMW за эту сумму без колоссальных вливаний в последующее восстановление также нереально. Владельцы выжимают до продажи этих марок весь их ресурс. Большой и дорогой восстановительный ремонт в планы Сергея не входил.
После анализа рынка и осмотра нескольких автомобилей остановился на бренде Audi и модели A4 в кузове B8 (А5 и А6 сильно дороже заявленного бюджета).
Друзья и товарищи Сергея также предпочитают немецкие автомобили, но они пошли другим путем и заказали «проходных» премиальных «немцев» из Кореи. Сергей же решил искать свой автомобиль по принципу «здесь и сейчас».
Выбор
В итоге остановился на Audi А4 B8 2011 года выпуска c очень серьезным пробегом. Типичный представитель среднего класса моделей «Большой немецкой тройки». Строгий, выдержанный, солидный автомобиль. Наличие хорошей комплектации не было определяющим фактором, поэтому сосредоточились на поисках машины в приличном состоянии.
Купленный автомобиль был собран в Калуге, но это никак не отобразилось на его качестве. Оно было на высоте. Даже спустя 14 лет у машины нет «сверчков», она предсказуемо ведет себя на дороге.
Несмотря на простую по меркам класса комплектацию, в автомобиле есть все, что делает его эксплуатацию в условиях мегаполиса максимально комфортной — хорошая «музыка», климат-контроль на две зоны, сиденья с подогревом.
Все сделано удобно и максимально практично. Дизайн салона смотрится актуально и сейчас, несмотря на то, что был изменен еще десять лет назад.
1,8-литровый 160-сильный двигатель второй генерации, оснащенный непосредственным впрыском топлива, идет в связке с автоматической трансмиссией вариаторного типа. Не самое удачное сочетание мотора и коробки передач. Автомобиль склонен к повышенному потреблению масла, а вариатор зачастую даже не доживает и до половины ресурса мотора.
Другие исполнения также рассматривались, но главным было состояние автомобиля, салона, кузова, а не силовая установка. Впоследствии выяснится, что на доработку заводских недостатков будут потрачены значительные суммы.
Покупка автомобиля. Дилер и воровство резины
Специфика покупки автомобиля на вторичном рынке в Москве связана с бесконечными разъездами и потерей времени. Сергей решил применить тактику «группового осмотра». Выбирается автосалон официального дилера и осматриваются несколько Audi А4 в нужном сегменте. Терять время на поиски автомобилей от «перекупов», которые маскируются под собственников, не хотелось. Это бы потребовало немыслимого количества времени.
За пару выходных осмотрели с десяток машин. Все они были в печальном состоянии и с заявленными пробегами в районе 150 000 км (конечно же, скрученны, реально — значительно выше).
После изнурительных поисков была найдена та самая Audi. Продававшаяся у дилера крупного автохолдинга.
Машину изумительно подготовили к продаже. Мелкие кузовные косяки умело замазаны. Салон качественно вычищен — как будто это гораздо более свежий автомобиль.
Прилагался лист осмотра, в котором отражены рекомендации по обслуживанию. Все было описано в стандартном стиле: «Необходима замена дисков, колодок и проведение ТО в ближайшее время».
Автомобиль подняли для осмотра на подъемник. Внимательно изучили днище, которое соответствовало возрасту и московской эксплуатации.
Из акта приема-передачи от предыдущего собственника было указано, что автомобиль сдан на новой летней резине, без признаков износа. Но до Сергея это резина так и не дошла. Наверное, осела в руках приемщика.
Автомобиль был обут в полуслики, которые усердно намазаны чернителем резины.
Первые эмоции и проблемы
Первые километры были наполнены позитивом. Все получилось, как планировал! Машина — мечта! Красивая, солидная, черная, немецкая. Ни одной ошибки на приборной панели.
Однако позитивные эмоции были недолгими. Буквально через 20 километров получил первое, характерное для немецких машин предупреждение. Оказалось, что масло на минимуме, а двигатель не прогревается до стандартных температур.
Уровень масла был приведен в норму. С тем, что температура охлаждающей жидкости не достигала требуемых 90 градусов, попросту смирился.
И ведь это не было отражено в диагностическом листе. Качественная диагностика по 164 пунктам, как и гарантия от автосалона — все это оказалось пшиком. Ну или маркетингом, если говорить высокопарно.
Первый сервис после покупки (108 000 рублей)
Обслуживать немецкий автомобиль и не разориться — такая задача также стояла у нашего героя. На этот случай было знакомство с отличным гаражным мастером. Специалист не только ремонтирует, но еще заказывает все необходимые запчасти, избавляя клиентов от лишних хлопот.
Гаражный мастер с пристрастием (в отличие от приемщиков трейд-ин) осмотрел автомобиль и выдал рекомендации:
- Провести плановое ТО (что в принципе обязательно после покупки автомобиля на вторичном рынке).
- Заменить фильтр-масловлагоотделитель. Установлен был непонятно какой, не справлявшийся со своими функциями. Повышенный расход масла вызван в том числе и этим.
- Заменить помпу в сборе. Имеющаяся была неисправна и грозила протечками охлаждающей жидкости.
- Заменить катушки зажигания (пропуски зажигания).
- Заменить все тормозные диски и колодки «вкруг».
- Заправлять автомобиль строго только Аи-98/100 на проверенных АЗС. Обязательное условие при эксплуатации моторов TFSI.
Оригинальные запчасти было уже не найти, рынок заполонили альтернативные, а среди них много контрафакта. По этому поводу мастер дал такие советы:
- Плановое ТО проводим аналогами хорошего качества. «На масле экономить нельзя!». Было куплено масло GULF Western Oil, цена 2000 рублей/литр.
- Фильтр-масловлагоотделитель — только оригинал, пусть и по высокой стоимости (17 000 рублей). Аналоги долго не работают.
- Помпа — только оригинал, по запредельной стоимости (24 000 рублей). Как и в пункте выше — замены надолго не хватит.
- Катушки — здесь можно сэкономить и поставить аналоги (7000 рублей за китайский Bosch).
- Колодки и диски «вкруг», китайские — Metaco. Качественно и в разы дешевле оригинала (30 000 рублей с работой).
Работаем на опережение (40 000 рублей)
Сергей погрузился в информацию про свою Audi. Оказалось, что повышенный расход масла — типичная проблема этого двигателя. По поршневой группе проводилась сервисная кампания, но прежний владелец ее проигнорировал.
Чтобы не было проблем с работой вариатора, решил заменить в нем смазку и фильтр (поставили оригинальный). Отрегулировали направление света фар. Также отрегулировали оригинальные датчики положения кузова с использованием китайских комплектующих.
Внезапный сервис (22 000 рублей)
Появился гул в районе переднего левого колеса. В итоге гаражный мастер поменял передние ступичные подшипники (SNR по 7000 рублей и 3000 рублей за работу), а заодно и свечи. Заводские ступичные подшипники прошли 280 000 км.
Ремонтируем ходовую (65 000 рублей)
Сергей очень дотошно относился ко всем неисправностям и максимально оперативно их устранял. Постукивала и скрипела подвеска в передней оси автомобиля: была диагностирована необходимость замены двух задних пружин. В этот раз обратился в соседний сервис. В итоге под замену пошли:
- четыре передних рычага;
- две шаровые;
- две задние пружины.
Все элементы на замену были от китайского бренда Metaco. Относительно недорого, до сих пор исправны.
Плановые ТО (четыре по 25 000 рублей)
За полтора года автомобиль четыре раза проходил техническое обслуживание (замена моторного масла и фильтра, воздушного и салонного фильтра, диагностика в целом, и прежде всего подвески). Гаражный мастер делал ТО «под ключ» за 25 000 рублей.
Расход масла постепенно становился все больше и достиг 500 мл на 1000 км пробега.
Мастер предложил очередное ТО совмещать с процедурами по раскоксовке двигателя. На какое-то время это позволяет забыть о повышенном расходе масла.
Прочие расходы (более 100 000 рублей)
Шины пришлось покупать сразу после покупки — два комплекта Kumho китайского производства (летний и зимний) обошлись в 70 000 рублей. Колесные диски покупать не потребовалось, стоят родные.
Зимой отказал аккумулятор (13 000 рублей на замену). Были мелкие траты на разные операции по обслуживанию, например, климат-контроля.
Малярные работы. Боремся с болячками (45 000 рублей)
Осенью был завершен очередной рабочий проект, полученную премию решил потратить на устранение проблем с окраской: перекрасил капот (многочисленные сколы) и заднее крыло, привел в порядок пороги.
Бесконечные замены фильтра-влагомаслоотделителя (55 000 рублей)
Сергей уже трижды менял этот элемент — найти оригинал сейчас невозможно, альтернативные долго не служат.
Первый менял мастер в гараже, после чего он отработал полгода.
На следующий раз решил для надежности обратиться в дилерский центр где якобы за оригинал запросили 24 500 рублей. Проработал также полгода.
Выхлоп заметно дымил, масло расходовалось до 500 мл на 1000 км. В этот раз решил купить самый недорогой фильтр-влагомаслоотделитель — китайский Quattro Freni за 4000 рублей. Прошло три месяца, пока работает.
Итоги за полгода и 30 000 км. Посчитали — прослезились
Сергей по работе занимается рекламными бюджетами, то есть считать умеет. По привычке стал досконально бюджетировать и расходы на этот автомобиль.
За полтора года владения на поддержание его в исправном состоянии потребовалось вложить еще половину сумму от покупки — 500 000 рублей. Конечно же, это очень много. Чтобы обеспечивать эксплуатацию сильно подержанной Audi пришлось взять дополнительную работу.
Несмотря на глобальные вложения, до сих пор не решена проблема вибраций на высоких (от 160 км/ч) скоростях. Да еще «джеки чан» при этом начинает моргать. Что это и как бороться, никто не знает. Так как проблема возникает в экстремальных режимах, пока владелец этим пренебрегает.
Работа над ошибками
Сейчас, по прошествии полутора лет, владелец считает, что можно было избежать следующих ошибок.
1. Технической диагностике от продавца доверять нельзя. Необходима дополнительная проверка.
2. Нужно хорошо понимать технические особенности (недостатки) выбранного автомобиля.
3. Стоило поторговаться, цена была выше рынка, да и недостатки имелись. Сергей проявил излишнее восхищение автомобилем, чего делать не стоит. Тысяч 150 точно можно было сэкономить.
4. Стоило потратить время и рассмотреть машины от собственников.
5. Возможно, не стоило ограничиваться одной маркой и моделью.
6. В условиях дефицита времени и недостатка автомобильных знаний стоило воспользоваться услугами автоподборщика.
А что дальше?
Пробег за полтора года эксплуатации перевалил за 300 000 километров. Изначально при таком пробеге автомобиль планировалось продавать.
Кредит владелец давно погасил за счет удачного проекта по продвижению на видеохостинге своего клиента-блогера.
Внезапно друзья предложили ему купить премиальный компакт-кроссовер — дизельный Mercedes GLK 2014 года с небольшим пробегом (98 000 км) и от одного хозяина, которого Сергей знает лично много лет. Сергей нисколько не думая, вносит за этот автомобиль залог, параллельно выставив Audi A4 B8 на продажу.
За новый автомобиль Сергей отдал 2 миллиона 700 тысяч рублей. С приятелем удалось договориться о рассрочке платежа на один год. Учитывая количество проектов по рабочей деятельности, за автомобиль он рассчитается.
Продажа Audi
Продать Audi оказалось очень непросто. Найти людей, которые вот так легко (то есть без недоступных сейчас кредитов) выложат без малого миллион за «конфетку»-хлам очень непросто. Кроме подборщиков, желающих долго не было.
Сергей дважды снижал цену автомобиля на 50 000 рублей, и в итоге через три недели этот красивый внешне клубок бесконечных проблем был продан — еще один любитель пустить пыль в глаза (первый автомобиль, только получил права) будет эксплуатировать его в Тверской области.
Что в итоге
35 000 километров пробега владельцу обошлись в 650 000 рублей (500 000 расходов, 150 000 — убытки от продажи). Но при этом ремонтные работы не касались основных агрегатов, которые пока еще работают.
Удивительно, но сам владелец не жалеет, что выбрал премиального «немца». Считает, что надо было больше внимания уделить поиску и диагностике автомобиля. Хотя согласен, что пробег 250 000+ — слишком критичен.
Audi A4 после рестайлинга не имеют проблем с расходом масла. Но и стоить они будут тысяч на 500 дороже. Как мы уже видим, переплата в данном случае оправданна.
Сергей считает Audi А4 B8 одной из лучших моделей в своем сегменте (1–1,5 млн рублей), но при условии:
- после рестайлинга (2011–2015 гг.);
- 2,0-литровый двигатель в связке с роботизированной КП;
- пробег не более 150 000 км;
- прозрачная история с зафиксированным обслуживанием, не более трех (!) владельцев.
