С ходу уточнение: если вам нужна реальная альтернатива Ладе Весте, но на нового «китайца» денег нет, то за подержанным нужно ехать исключительно к крупным официалам. На «середняк» и «мелочь» не тратьте время — мы сделали эту работу за вас. В небольших салонах вам скажут, что купить «китайца» в молодом возрасте, да еще и с гарантией, по умеренной цене можно только с рук. Не верьте. Это лишь попытка переориентировать вас на имеющуюся в данном конкретном салоне более дорогую модель: скорее всего, вам предложат Haval Dargo или Chery Tiggo 8 Pro за три миллиона, да еще и не первой свежести. Вставайте и уходите к крупным дилерам. Плюс покупки подержанных машин у крупных официалов: если заводская гарантия закончилась, дилер даст свою — он обязан это сделать по Федеральному закону о защите прав потребителей (продавец в мелком салоне будет подсовывать вам бланк добровольного отказа от гарантии), и адекватная приемка с оценкой технического состояния. Кроме того, как и в случае с новыми машинами, пусть и на менее выгодных условиях, будет доступен и кредит, и трейд-ин. Мы говорили об этом много раз, но повторить не помешает.
Момент второй. «Молодых подержанных “китайцев”» у крупных дилеров Москвы сейчас не просто огромное, а, можно даже сказать, избыточное количество, и это хорошо, потому что взять кроссовер компактного класса, из-под одного владельца, и если повезет — с гарантией, не составляет труда, нужно только посвятить объезду автосалонов два–три дня. Уточним, что в регионах, по нашим данным, картина несколько иная: очень часто подержанные «китайцы» идут на перепродажу именно в столицу. Об этом говорят опрошенные нами продавцы, да и география машин, которые нам встретились — весьма широка: Ивановская, Липецкая, Тамбовская, Пензенская области, Крым.
Появление крымских машин связано с попыткой многих жителей полуострова переждать топливный кризис: многие приехали в столицу и, убедившись, что в Москве можно вполне обойтись без личного транспорта, сбросили машины дилерам или выставили их на комиссию. Однако это не самый главный поток подержанных «молодых “китайцев”». Массовое поступление «почти новых» машин идет, во-первых, из-за резкого увеличения неплатежей по кредитам и лизингу. Такие машины могут позволить себе выкупать в основном крупные московские салоны, отсюда и количество региональных экземпляров. При этом поток вторичных машин по линии трейд-ин (сданных в зачет новой), наоборот, резко сократился — люди экономят и не спешат пересаживаться на более дорогую и комфортабельную модель.
Короче говоря, машин много. Перед тем как пройтись по наиболее интересным экземплярам из нами обнаруженных, — несколько цифр. На фоне брендов традиционных марок количество сделок на вторичном рынке по китайским машинам растет стремительно: по динамике лидирует внедорожный Tank, который прибавляет в этом году на 95%, за ним идет Exeed с ростом 60%. Далее следуют: Changan (55%), Haval (55%), Geely (33%) и Chery (33%). К слову, эти цифры вполне коррелируются с результатами нашего объезда: модели прочих брендов встречаются редко.
Changan CS55 Plus, 2WD, 1 860 000 рублей. Пробег — 68 763 км, год выпуска — 2023
Эта машина — еще китайской сборки. Напомним, что сегодня модель выпускается в Калининграде, но уже в модернизированном виде и под названием UNI-S. Под капотом 1,5-литровый мотор, раскочегаренный до 181 л.с., работающий в паре с автоматической коробкой с двумя сцеплениями или, как говорят в народе, с «роботом». Поскольку Changan первым из «китайцев» ступил на путь Kia и Hyundai, попытавшись предложить относительно длинную гарантию, этот экземпляр — именно что на заводской гарантии, действующей аж до июля 2028 года. Единственное, о чем предупреждает дилер, — относительно высокий износ тормозных дисков. У передних толщина 24,5 мм при допуске в 24 мм, у задних — 8 мм при допустимом остатке в 7,4 мм, притом что на колодках еще ездить и ездить. В общем, при разумной езде диски еще тысяч пять километров (а то и побольше) протянут совершенно точно.
Плюс этого образца: буквально тысячу километров пробега назад машина прошла большое ТО со сменой масла в «автомате» (по сетке ТО это нужно делать — на 65 000 км), что сокращает предстоящие затраты на обслуживание, т. к. поменять масло в КП у официалов стоит дорого — 50 000 рублей и больше. Кстати, тормоза «по кругу» для CS55 Plus у них обойдутся тоже недешево — 95 000. Впрочем, в цену машины мне включили и комплект новенькой зимней резины Ikon, причем по желанию я имел возможность выбрать «липучку» или «гвозди».
Changan CS35 Plus, 2WD, 1 835 866 рублей. Пробег 8376 км, год выпуска — 2024
Есть экземпляры, о техническом состоянии которых спрашивать продавцов как-то неудобно. Автомобиль на заводской гарантии. Единственная претензия при осмотре — тормозные диски имеют следы коррозии. И еще тонкость: этой машине что-то упало на крышу. Визуально никаких следов не видно, ибо в процессе ремонта ее отрихтовали и щедро облили краской (слой ЛКП очень толстый), а в остальном — считай, что новая!
Под капотом — мотор в 1,4 литра мощностью 150 л.с. Салон обшит кожзаменителем весьма посредственного качества — на CS35 Max такого уже не применяют.
Haval Jolion, 4WD, 1 920 000 руб. Пробег 30 573 км, год выпуска — 2024
Само собой, в наших разъездах без Джолиона не обошлось — у крупных московских дилеров, торгующих «вторичкой», их огромное количество. Этот образец — уже рестайлинговый, на гарантии до августа 2027 года. Один владелец — физлицо. Все данные о прохождении обслуживания в официальных сервисах имеются. На машине лишь однажды меняли колодки, стало быть, через 10 000 км пробега потребуется глобальная ревизия тормозов. Тогда же придется поменять свечи и масло в раздаточной коробке (узел, который перенаправляет часть потока мощности на карданный вал и далее — на фрикционную муфту), масло в картере заднего моста и тормозную жидкость. Все прочие крупные мероприятия по техническому обслуживанию ожидаются еще не скоро. К примеру, замена масла в «автомате» с двумя сцеплениями по плану случится только на 70 000 км пробега.
Лично для меня преимуществами этой версии стали матерчатый салон (кожзам на Джолионах ужасный) и стрелочные приборы, которые в тысячу раз лучше и эргономичнее простоватого электронного щитка. Прекрасный вариант!
Haval Jolion, 4WD, 1 900 000 рублей. Пробег — 14 000 км, год выпуска — 2023
Об этом экземпляре мы расскажем скорее для контраста. Просто потому, что и такие автомобили нам тоже часто встречались, а этот вообще стоял на одной площадке рядом с предыдущим Джолионом. Его гарантия скоро истекает — в октябре нынешнего года, однако пробег минимальный, при этом машина, как видно по «морде» — еще дорестайлинговая. Кузов у нее — как у нового автомобиля, и, по сути, единственным недостатком, кроме салона, обшитого жутким кожзамом, стал первый владелец — юрлицо, которое не выдержало нынешних реалий и прекратило лизинговые платежи. Машину выкупил дилер и выставил на продажу.
Впрочем, поскольку речь идет не о такси, для многих такой вариант очень интересен, ведь за свой короткий пробег машина два раза была в сервисе на обслуживании (не по пробегу, а по времени эксплуатации).
Haval F7х, 4WD, 1 650 000 рублей. Пробег — 68 896 км, год выпуска — 2021
Моделей Haval компактного класса на заводской гарантии нам не встретилось, по крайней мере, тех, что укладываются в два миллиона рублей. Но если расширить возрастной ценз, выбор резко вырастет (и цены при этом станут ниже). Само собой, и пробег уже будет больше, чем у упомянутых Джолионов, и возраст. Вот этот Haval F7х произведен на заводе Great Wall в Тульской области пять лет назад. Два владельца, причем первый угодил на ней в ДТП с последующей заменой переднего бампера: при диагностике увеличенной толщины покрытия на металлических элементах кузова не обнаружено. По кузову имеются несущественные следы эксплуатации, тормоза — недавно замененные. К слову, некоторые владельцы жалуются, что в этом возрасте на F7 появляются «рыжики» на кузове, но наш тщательный осмотр очагов коррозии не выявил.
Из плюсов этого экземпляра — на 50 000 км пробега второй владелец поменял масло в «автомате» с двумя сцеплениями (строго по регламенту). Стало быть, дорогостоящие работы по обслуживанию ожидаются только на 90 000 км — грядет смена масла в раздаточной коробке и редукторе заднего моста. На этой же отметке заменят тормозную жидкость. При покупке дилер настоятельно рекомендовал сделать ТО-70 (то есть на 70 000 км), зато дает от себя двухгодичную гарантию — без ограничения пробега, с обязательным обслуживанием в своей сети. Под гарантию подпадают мотор, коробка и трансмиссия.
Что еще важно — под капотом здесь 2,0-литровый турбомотор в 190 л.с., а не 1,5-литровый в 150 л.с. Проще говоря, мощность мотора не будет ограничивать диапазон эксплуатации: можно смело отправляться в поездку всей семьей с набитыми доверху чемоданами — машина потянет легко.
Geely Atlas Pro, 4WD, 1 860 000 рублей. Пробег — 63 928 км, год выпуска — 2022
А вот похожий по пробегу и состоянию экземпляр Geely Atlas Pro с системой «мягкого гибрида»: в багажнике у машины установлен 48-вольтовый аккумулятор, из которого черпает энергию электромотор, добавляющий мощность на разгоне прямо на коленвал — через ременную передачу. При торможении происходит рекуперация, и востребованная из аккумулятора в 48 В энергия возвращается. Напомним, что после появления третьего поколения Атласа Atlas Pro начали выпускать на заводе в Белоруссии под маркой Belgee X70 (в том числе и «мягкий гибрид»). В этом смысле о наличии запчастей можно не волноваться — модель еще долго будет в строю.
Масло в коробке с двумя сцеплениями было заменено на 40 000 км, теперь его замена потребуется только на 80 000 км. А вот действительно дорогое ТО случится на 100 000 пробега: под замену пойдут ремень ГРМ, ремень привода насоса системы охлаждения и ремень стартера-генератора (то есть системы «мягкого гибрида»). Если на этом пробеге не придется менять колодки или диски, то при любых раскладах нужно готовить около 100 000 рублей, по крайней мере по московским ценам.
На кузове обнаружились незначительные следы эксплуатации, на задней правой двери — небольшая вмятина. Однако портит внешний вид машины (правда, только при виде снизу) сильно корродированные металлические экраны защиты — муфты, бензобака, поддона картера. А в остальном — вполне себе приемлемый вариант. Кстати, продавец при разговоре выдал некорректную информацию как об официальной стоимости ТО, так и о ближайших регламентных работах, попытавшись переориентировать на машину другого бренда. То ли за этот другой бренд бонусы выше, то ли еще что, однако вывод прост: при первом посещении не покупайте даже очень понравившийся экземпляр — перепроверьте все сами, особенно в части будущих эксплуатационных расходов. И это станет гарантией от ненужных переплат.
Уточним, что встречаются, конечно, у дилеров и Атласы третьего поколения, однако они уже сильно выходят за установленную в рамках этого обзора цену. Вот, к примеру, за переднеприводный Geely Atlas 2023 года выпуска с 2,0-литровым мотором в 200 л.с., пробегом 46 000 км и двумя владельцами придется выложить уже 2,6 млн рублей.
Chery Tiggo 7 Pro/7Pro Max, 2WD, в пределах 1,6 млн рублей. Пробег — 60 тысяч км, год выпуска — 2021
Большую россыпь семейства Tiggo 7 Pro мы представим в виде двух моделей. Они близки по возрасту и техническому состоянию, однако одну мы совсем не рекомендуем, а вот вторую рассмотреть вполне можно. Tiggo 7 Pro с вариатором и 1,5-литровым мотором в 147 л.с. Машину отдают за 1,6 млн рублей, однако именно наличие вариатора нас смущает. Конструкция этих коробок Chery в свое время оказалась столь неудачной, что концерн решил перейти на «автоматы» с двумя сцеплениями, оставив бесступенчатую передачу своим «вторичным» подразделениям вроде Kaiyi. К слову, первая же партия седанов Kaiyi Е5 «зависла» у дилеров из-за поломок вариаторов, что во многом и предопределило судьбу марки в России. Возвращаясь к Tiggo 7 Pro: «стразы» на радиаторной решетке довольно быстро теряют товарный вид (это известная болезнь), а покупать машину с тем, чтобы сразу менять решетку и, вероятно, вариатор, наверное, нет нужды.
А вот другой образец — уже более свежий, рестайлинговый, 2023 года выпуска. Уже без заводской гарантии, но с коробкой DCT, то есть с «роботом», хотя привод — передний. Мотор здесь мощнее — уже в 160 л.с., а колодки и тормозные диски пройдут как минимум еще 10 000 километров. К слову, при прочих равных вариаторные версии Tiggo 7 Pro Max продаются примерно на 150 000 рублей дешевле, чем с «автоматом» DCT. В общем, первым делом при выборе Tiggo 7 Pro Max уточняем, что у него под капотом (модель с добавкой Max тоже выпускали с вариатором).
Hongqi HS5, 4WD, 2 090 000 рублей, пробег 62 371 км, год выпуска — 2020
В некоторых салонах мы обнаружили довольно объемные предложения экземпляров марки Hongqi. Поскольку бренд позиционируется люксовым, в искомые два миллиона уложиться трудно — придется брать возрастные машины. Проще всего подыскать седан H5. С высокой долей вероятности он будет из корпоративного гаража, однако для таких машин в этом даже есть плюс — обслуживание обычно идет по плану, а водители возят ответственных товарищей аккуратно. Впрочем, и пробег экземпляров ценой в 2,3–2,5 миллиона будет уже солидным — по 150 000 километров и больше.
Именно поэтому мы присмотрелись к среднеразмерному кроссоверу HS5 — еще дорестайлинговому. Под капотом — 2,0-литровый двигатель в 218 л.с., работающий в паре с гидромеханической коробкой. У него был всего один владелец, который не смог выплачивать лизинговые платежи, и дилер выкупил машину. За то время, пока автомобиль стоит в салоне, его цена уже снизилась на 40 000 рублей.
Водитель, работавший на машине, попал в аварию, однако кузовщина не пострадала — пришлось поменять лишь передний бампер. Диагностика выявила необходимость замены задних тормозных дисков, но, что интересно, не из-за износа, а из-за «сильной коррозии рабочей поверхности». А вот передние диски нужно менять именно по износу. С учетом комплекта колодок готовим на тормоза 120 000 рублей — по расценками официалов. По агрегатной части — полный порядок, имеется даже замер остаточной емкости 12-вольтового аккумулятора, который еще походит год–два минимум. На обоих бамперах имеются небольшие сколы, но это и все.
Что ж, вот таким получился у нас объезд столичных дилеров в поисках подержанных «китайцев». Интересно, что сейчас основная масса крупных дилеров во многом живет именно за счет «вторички». До июня в среднем в месяц один крупный московский салон салон продавал около 200 подержанных экземпляров, летом наметился спад, и в июне–июле сбыт составил 150–170 машин. При этом отделы, которые занимаются новыми экземплярами, в лучшем случае продавали по 60–80 образцов трех–четырех брендов суммарно, притом что по одному бренду «объем выживаемости» дилера всегда считали на уровне 35–40 машин.
Как говорят продавцы на местах, в ближайшее время объем китайских моделей увеличится по причинам, указанным в начале материала. Стало быть, расширится и выбор у покупателей в ценовом сегменте, где АВТОВАЗ предлагает новые Lada Vesta.
