У реальных владельцев к Haval Dargo хватает претензий: не самые удобные передние кресла, странная эргономика, скромный багажник и не самый вменяемый расход топлива. Отсюда логичный вопрос: поэтому на «вторичке» так много машин с небольшими пробегами? Или дело все-таки в надежности? Разберемся — как обычно, на примере реальных, «живых» машин.
Я устал. Нет, серьезно. В конце концов, я — живой человек с седой головой, способный испытывать эмоции и чувства. Одно из них — усталость от… Да много от чего. Например, от богатырского расхода топлива моего автомобиля и разных проблем, которые он время от времени мне подкидывает. Сейчас я езжу сравнительно немного, так почему бы не посмотреть в сторону электрического квадрицикла ради экономии? Интересно, не жмет ли он в плечах?
Свежая Mazda CX-5 не выглядит революционно, но она произвела фурор на рынке. По данным Consumer Reports, сейчас интерес покупателей к модели даже выше, чем к вечному эталону этого сегмента в лице Toyota RAV4. Люди не просто «смотрят» Мазду — они ее маниакально изучают, вчитываются в отзывы первых владельцев и пытаются понять: как маленькой компании из Хиросимы удается делать машину, которая ощущается дороже, чем стоит? Дром тоже решил разобраться в плюсах и минусах новинки.
Ночной кошмар наяву для неопытного автолюбителя — покупка потрепанной машины, которую готовили исключительно для продажи, маскируя все видимые невооруженным глазом дефекты. Что же делать, если досталась подержанная карета, готовая вот-вот превратиться в тыкву? Поискать следующего бедолагу, чтобы отделаться от неудачной покупки? Однако некоторые мои клиенты, оказавшиеся в такой ситуации, не кинулись сразу же продавать свои «самобеглые коляски», а проездили на них по несколько лет. Почему же они не захотели избавиться от заведомо изношенных автомобилей и в какие суммы обходились неизбежные ремонты?
В прошлой статье я достаточно подробно рассказал о всех этапах привоза из Китая Skoda Superb по «серой» схеме. Началась эксплуатация автомобиля, пройдено первое ТО — и об этом, думаю, читателям будет интересно узнать.
В начале 2026 года в России резко вырос спрос на гибриды: если быть точным, то сразу в два с половиной раза. На самом деле интерес к ним волнообразный, он то появляется, то спадает, но в этом году есть шанс перекрыть рекорды 2024 года, когда россияне купили 63 тысячи «бензоэлектричек». Если первая волна интереса к гибридам фокусировалась на дорогих моделях, то сейчас в лидерах и относительно доступные машины, в том числе российской сборки.
Prius Alpha (или Prius+ в Европе и Prius v в США) стал настоящей находкой для тех потребителей, которым нужен гибрид в облике этакого полуминивэна — с увеличенным объемом салона и распашными дверями. Чтобы не возить «лишний воздух», как в случае с «автобусами» типа Noah, однако иметь дополнительное пространство в сравнении с обычными С-классовыми моделями. И хотя владелец этой Альфы гибридность рассматривал в качестве бонуса, именно она привнесла в эксплуатацию много приятных моментов. В том числе не стала этой зимой камнем преткновения при обрушившихся на Сибирь морозах.
Женева закрылась, Франкфурт переехал в Мюнхен, Детройт переформатировался, остался только Париж, но там нас не ждут. Вот и остается который год обозревать исключительно международные автосалоны в Китае (Гуанчжоу, Шанхай, Пекин) и огорчаться от того, что наш рынок остался на обочине мировых трендов. Впрочем, не будем о грустном: представим себе, что все главные новинки лучших мировых смотров нам доступны, как и прежде.
2025 год окончательно дал нам понять — возврата к тотальному доминированию автомобилей с ДВС не будет. Все ведущие мировые рынки — Европа, Китай, США — наращивают потребление EV, к ним активно присоединяются многие развивающиеся регионы — Азия, Латинская Америка. «Электрички» нынче в приоритете!