Предыдущий хозяин Мерседеса благоразумно выпилил сажевый фильтр, перепрошил «мозги» и долгие годы заливал в бак такую «ослиную мочу», от которой может умереть даже дизель трактора «Беларусь». Мой друг съездил за машиной в Питер, в Москву возвращался по М-11. Почти сразу же по выезде на «платку» у него застучал кардан, поэтому скорость держал не выше 90 км/ч. На одном баке дотянул до Москвы, потом доехал до дачи в Калуге и лишь на обратном пути к дому заправился и поехал на замену крестовины. Расход за это время составил 4,7 л/100 км. Услышав все это, я подумал: а не прокатиться ли мне по столичным дилерам и не поискать ли хороший дизель по цене нового «китайца» компактного класса, то есть за 3,0–3,5 миллиона?
Без лишних проволочек расскажу о семи достойных экземплярах. В этот раз взял за правило посещать только официалов, которые наряду с продажей и обслуживанием новых машин занимаются и «вторичкой». Причины тому: и адекватная квалифицированная техническая экспертиза, и двухгодичная гарантия, которую юрлицо обязано предоставлять по закону о защите прав потребителей даже на подержанный автомобиль, и юридическая чистота, и ответственность повыше. Опять же, часто в зачет можно сдать свой старый автомобиль с получением небольшой скидки, да еще и оформить кредит. Само собой, машины у таких дилеров дороже, чем у частников, однако и шанс отыскать достойную замену новому бензиновому «китайцу» несоизмеримо выше, в чем я и убедился. Из двух десятков просмотренных автомобилей я вычленил следующую «семерку».
В целом дизельные модели встречаются у крупных столичных дилеров совсем не часто, особенно такие, что в свое время были проданы официально и обслуживались на гарантийном сроке в авторизованных СТО. В связи с дефицитом бензина эти образцы, особенно бюджетных марок, расходятся сейчас довольно бойко. Как ни крути, а даже на «вторичке» обслуживание премиум-бренда влетает в копеечку.
1. BMW 520xd xDrive
2019 год, пробег —145 000 км, цена — 2,9 млн рублей
Побывал в четырех ДТП. После первого заменили одно из наружных зеркал. В следующий раз пострадала передняя часть слева и левое переднее крыло. После третьего ДТП подкрасили капот, заменили одну фару и колесо. В четвертом ДТП эта «пятерка» столкнулась с другой «бэхой» — X3, и снова пострадала левая сторона.
В целом салон оставил хорошее впечатление. Нет чужих запахов и впечатления «ушатанности». Вне всякого сомнения, на рядового автомобилиста произведут впечатление мультиконтурные сиденья. По кузову есть несущественные следы эксплуатации. Проверка лакокрасочного покрытия выявила увеличенную толщину слоя лака у обеих дверей по правому борту, задней левой двери и заднего левого крыла.
Машина требует вложений. Дилер рекомендует: поменять антифриз за 4000 рублей, поменять порванный пыльник одной из наружных «гранат» за 47 000 (ожидание — семь дней), заменить «правый пыльник днища» за 23 000 — с ожиданием тоже в семь дней, провести диагностику опор двигателя за 12 000, потому что в режиме D и R чувствуется вибрация, провести диагностику системы стабилизации за 18 000. Вишенка на торте — замена тормозов «по кругу» за 173 000 рублей. В общем, первоначальная радость от выгодного предложения после погружения в детали несколько померкла, однако, повторюсь, машина выглядит почти «на отлично» и обещает хорошую экономию — как никак, под капотом 2,0-литровый дизель в 190 л.с.
2. Volvo XC40 D3
2019 год, пробег — 47 888 км, цена — 3,12 млн рублей
Выглядит отлично, салон — почти как новый. Дилер рекомендует заменить задний амортизатор крышки багажника, потому что при открывании и закрывании двери слышатся посторонние стуки. В любом случае рекомендуется снятие для диагностики. Кроме того, сервисному инженеру чем-то не понравилась крышка горловины топливного бака — дал рекомендацию сменить. При осмотре тормозов выяснилось, что предыдущий хозяин давно не менял диски: у передних толщина 26,7 мм при допустимой 25,5 мм, у задних — 11 мм при допустимой 10 мм. При этом тормозные колодки еще рабочие. Проверка по толщине ЛКП показала, что после небольшого ДТП была покрашена передняя правая дверь, но в цвет попали идеально. Кроме того, с 2019 года чуть потускнел весь кузов — цвет уже не выглядит таким ярким, как на новой машине. По 150-сильному дизелю и 8-ступенчатой «гидромеханике» проблем не обнаружилось.
А вот при осмотре салона оказалось, что не включается ESP. Завели мотор — на приборном щитке загорелась лампочка отключения системы. При попытке включить через центральный экран кнопка оказалась неактивной. Короткая поездка с преодолением большого количества небольших поперечных препятствий и стыков на многоярусной парковке показала, что состояние сайлент-блоков стоек стабилизаторов и рычагов хорошее. Судя по всему, предыдущий хозяин на машине не закладывал виражи в поворотах. Амортизаторы тоже живые — по полям на этой «шведке» явно не гоняли.
Для контраста посмотрел дизельную XC60 2018 года уже с 2,0-литровым мотором в 190 л.с. Пробег куда больше — за сотню тысяч километров, да и цена с трудом укладывалась в пороговые 3,5 миллиона. Не буду подробно описывать техническое состояние, ибо дилер рекомендовал сразу пройти ТО на 120 тысячах километров с заменой ремня ГРМ. Только эта процедура потянула на 21 500 рублей, а все ТО — на 121 051. Кстати, хромированные молдинги у этой XC60 уже пошли пятнами.
3. BMW X5 xDrive 25d
2014 год, пробег — 103 990 км, цена — 3,015 млн рублей
На эту машину, несмотря на всю ее привлекательность, автосалон уже скинул цену на 300 с лишним тысяч рублей с того момента, как ее поставили в торговый зал.
Кроссовер — калининградской сборки, в комплектации Standart, то есть без всяких «плюшек», что сразу видно по сиденьям: простые, не мультиконтурные и даже без поясничного подпора. Такие сиденья раньше любили ставить в Америке. Салон — в очень хорошем состоянии, а вот на кузове — много потертостей. На правой передней пассажирской двери в левом нижнем углу — вздутая краска. Судя по всему, пассажир со всего маху бабахнул дверью о высокий бордюр, а подкрашивали в кустарных условиях. Кроме того, машина побывала в серьезной аварии — был заменен бампер, фара, покрашен капот. У меня даже возникло ощущение, что краска в принципе не родная и машину уже один раз «облили» полностью.
По таким образцам всегда настораживает дорогостоящее обслуживание, которое на больших пробегах, естественно, проводят уже не у официалов. Вот конкретно в конце октября 2025 года эта «бэха» проходила ТО на 98 000 км пробега: только два тормозных передних диска обошлись в 25 000 рублей, колодки к ним — 14 000, задние диски — 27 000, колодки к ним — 7600, два датчика износа на перед и зад, в сумме — 3000. Одни запчасти вышли в 96 000, а еще работа. Да, понятно, что BMW X5 — не малолитражка, а совсем другой калибр с 3,0-литровым дизелем, но цены кусаются!
4. Hyundai Santa Fe CRDi
2016 год, пробег — 235 323 км, цена — 1,9 млн рублей
В свое время машина была куплена в Нижегородской области, эксплуатировалась одним владельцем. Пробег большой, но и цена относительно умеренная — укладывается в два миллиона. Главная прелесть этого «корейца» в том, что салон не просто дает гарантию в два года, а без ограничения пробега. Среди других достоинств — надежный, «моментный» 2,2-литровый дизель и полный привод. Пробег, конечно, великоват, но цена обслуживания и «расходников» ниже, чем на BMW.
К сожалению, комплект заказ-нарядов на машину оказался неполным, поэтому нельзя установить, сколько раз менялось масло в гидромеханическом «автомате». Продавец уверяет, что с машиной ничего серьезного не случалось, за исключением небольшой аварии. По мелочи, естественно, что-то и вылетало, к примеру, меняли патрубок турбины. Диагностика, проведенная дилером, выявила разрыв сайлент-блоков всех рычагов задней подвески — нужно менять.
5. Hyundai Tucson
2019 год, пробег — 65 434 км, цена — 1,6 млн рублей
Первая же попытка снизить уровень «подержанного» дилера привела к непоняткам с выбранным образцом. Нам приглянулся Hyundai Tucson калининградской сборки. Кузов — без очевидных изъянов. Однако практически на всех крупных панелях и даже на поверхности порогов со стороны салона обнаружилось множество сколов, которые уже становятся очагами точечной коррозии. Кроме того, передний бампер как минимум один раз слетал с пистонов — видимо, при неудачной попытке съехать с бордюра.
При более внимательном рассмотрении стало очевидным, что в такие салоны нужно приезжать со своим толщиномером, ибо никаких данных по диагностике машины нет. ЛКП не проверялось, комплекта заказ-нарядов нет, где обслуживалась — неясно. Вместе с тем оказалось, что гарантия предоставляется не фирмой-продавцом, а некоей третьей конторой, которая и проводила техническую экспертизу машины. Причем за эту гарантию нужно еще и заплатить 60 000 рублей, при этом ограничение по длительности эксплуатации хотя и составляет «законные» два года, но по пробегу оно всего лишь 10 000 километров. Более того, такая гарантия еще и действует исключительно на двигатель и коробку.
Выяснить подробности по техническому состоянию основных узлов (тормоза, сайлент-блоки, пыльники) оказалось невозможным: продавец пообещал узнать об этом в фирме, которая дает страховку, и пропал. Неясными остались и прочие моменты: менялось ли масло в гидромеханической коробке и т. д. Перед тем как удалиться с этой выставочной стоянки, я заглянул под машину сзади — покупать сразу расхотелось.
6. Kia Carnival
2019 год, пробег — 120 000 км, цена — 2,85 млн рублей
Судя по состоянию салона, единственный владелец эксплуатировал этот «вагончик» весьма интенсивно и с большой загрузкой, ибо обивка всех шести кресел износилась примерно одинаково. Комплектация — богатая: наряду с подогревом есть и вентиляция сидений, все работает. На водительском кресле есть и поясничный подпор, пускай и действующий только по горизонтали. Кузов оказался в заметно потасканном состоянии, к тому же окрашены бампер и переднее правое крыло.
Продавец дает гарантию лишь на один год: хорошо, что без посредника и совершенно бесплатно, но с ограничением по пробегу в 20 000 километров. Из крупных агрегатов гарантия распространяется только на двигатель и коробку. Относительно высокую цену подсластили обещанием бесплатно заменить фильтры, масло в моторе и «тормозуху». Тормоза по кругу (диски, колодки, работа) поменяют за 40 000 рублей — они уже свое отходили. Дороговато!
7. Hyundai Santa Fe
2020 год, пробег — 158 000 км, цена — 2,95 млн рублей
Эта версия корейского кроссовера — последняя, которую фирма успела запустить в России официально. При покупке таких машин самой большой опасностью остается состояние «автомата» с двумя сцеплениями. Помнится, что доля дизельной версии в общих продажах у этого поколения корейской модели была ниже, чем у предыдущего, именно из-за сомнений покупателей в надежности «двух сцеплений», работающих в паре с «моментным» дизелем.
По кузову обнаружилось множество мелких сколов, а хромированные молдинги успели «зацвести». Центральная панель и продольная консоль с многочисленными кнопками в салоне выполнены из износостойкого пластика, а вот кожа на рулевом колесе оказалась изрядно затертой. Несмотря на всю привлекательность этой машины и относительную свежесть, по технической части у нее есть изъян: при диагностике была выявлена вибрация натяжного ролика ремня навесного оборудования, кроме того, вибрирует и сам двигатель — то ли опоры нужно менять, то ли еще что. Дрожь передается даже на рулевое колесо, и характер ее именно такой, как бывает при неисправности, а не от природных свойств дизеля. Я очень хорошо помню естественную вибрацию руля в том же Land Rover Freelander на холостом ходу. Кроме того, на замену тормозов по кругу и очередное ТО для этого образца нужно готовить еще как минимум 100 000 рублей. А если всплывет что-то по подвеске?
Поиск подходящего дизельного экземпляра у столичных дилеров займет достаточно много времени. При этом после первичного отсева лично для себя я определил только один потенциально пригодный экземпляр — Volvo XC40, который идет в нашем списке вторым номером. На мой взгляд — полноценная замена новому «китайцу», тем более что и гарантия прилагается, и пробег относительно небольшой.
Однако неспроста я начал материал с рассказа о своем товарище, который купил «Мерс» с выпиленным сажевым фильтром. Если речь идет о «кризисном» варианте, о второй машине в семье, которую после стабилизации обстановки можно будет со спокойной душой «сбросить» — возможно, именно это и есть лучший вариант.
Наших читателей мы по традиции просим написать в комментариях, по какому бы пути они пошли, ибо вариантов помимо покупки старого дизеля — хоть отбавляй.
