По логике вещей, таможенная очистка автомобиля должна быть упорядочена и понятна, как таблица умножения. Есть таможенная стоимость (для новой машины), документ, ее подтверждающий, и отталкивающаяся от нее пошлина в виде «евро за кубик». Да только российская действительность и тут вносит свои коррективы. Герою этой статьи цену автомобиля взяли «с потолка», заставив доплатить более 40% от первоначальной пошлины. Кроме того, как в той басне, ему пришлось лететь через полстраны и на месте доказывать, что он не верблюд… простите, не мошенник.
Эту не можем, берите другую
Для нашего героя момент, когда он задумался о покупке следующего автомобиля, настал в ноябре прошлого года. Показалось, что дальше по экономике и прочим вещам будет только хуже, поэтому «надо брать». Присматривался к дилерским «китайцам» — разным Haval или Geely Atlas и Monjaro. Отталкивали цены — 3,0; 3,8; 4,5 миллиона рублей. Дорого! Вариант заказать какие-то из этих моделей подержанными напрямую из Китая к тому времени уже не работал — вырос утильсбор.
Брать оттуда что-то проходное по «утилю», то есть меньше габаритами, и тем более неизвестные китайские модели, не хотелось. Фольксвагены с 1.4 не нравились этим самым мотором. В итоге остался единственный вариант — Mazda CX-5, которая привлекала пусть и технологичным, зато атмосферным двигателем. А то, что имела только передний привод — так это не принципиальный недостаток с учетом нового автомобиля, который по приходе в Приморье со всеми очистками должен был обойтись в 2,6 млн рублей.
Нашел во Владивостоке импортера, который пообещал — да, на российской стороне CX-5 будет стоить даже чуть дешевле, 2,58 млн. Заодно пообещали, что новая «Це Икс» обязательно найдется и выйдет из Китая до конца 2025 года. Напомним, что с 1 января 2026-го в КНР ввели правила, при которых купленный новым автомобиль не может сразу покинуть территорию страны. Должен отстоять 180 дней и только после этого пересекать границу. На этом новостном фоне российский потребитель в конце прошлого года стал активно разбирать новые машины. Основной спрос пришелся как раз-таки на Mazda CX-5.
Тем не менее в начале декабря импортер отчитался — автомобиль куплен. В Китае он стоил 127 000 юаней, или 1 400 000 рублей. На этом этапе также нужно было оплатить 246 000 рублей за доставку машины по Китаю и до уссурийской таможни. А вот после этого начались «танцы с бубнами». Менеджеры стали не сразу откликаться на сообщения, а когда это делали — отвечали односложно. Дескать, все нормально, до конца года вывезти успеем, на 180 дней автомобиль в Китае не застрянет. И только под самый Новый год импортер сообщил — не успели подготовить экспортные документы, машина осталась в Китае. Пообещали как-то решить этот вопрос с китайскими партнерами.
Вопрос в том, какая машина? После новогодних праздников импортер вышел на связь со странным предложением — ту Мазду вывезти не можем. Нужно выбрать другую. Подождите, но вы же показывали мне VIN приобретенного мной автомобиля! На что импортер разводил руками. Можем предположить, что на фоне дикого предновогоднего спроса компания набрала заказов, которые не соответствовали количеству машин, которые удалось приобрести. Допускаем, что одни и те же идентификационные номера демонстрировали разным клиентам и заверяли — вот она, ваша Mazda, работаем над ее вывозом из КНР.
Кого-то такой подход наверняка расстроил. Наш герой в автомобиле «здесь и сейчас» остро не нуждался. Поэтому готов был подождать. На выбор ему предложили два варианта — CX-5 2025-го или 2026 года. Разумеется, согласился на второе. Мазду быстро купили. Причем уложились в те же деньги (1,4 млн). И на сей раз предоставили не только VIN, но и фотоотчет по ней, чего не было сделано по первому якобы приобретенному автомобилю. Больше не попросили и за доставку до Уссурийска. А ввезти в РФ обещали без полугодового отстоя в КНР.
Манипуляции с ценой
В этом случае не обманули. CX-5 переходила границу не как Mazda, а в качестве то ли метеостанции, то ли еще какого-то спецтранспорта. Что-то там ей сверху прикрутили. Возможно, смонтировали что-то типа инструментального ящика в багажнике (никаких лишний отверстий не появилось). Фирменные лейблы были закрыты наклейками с иероглифами, в таком же виде на кузове была указана грузоподъемность. Из-за этих урегулирований и перерывов на мартовские праздники в Китае машина въехала в нашу страну только в конце того месяца. И это сказалось на ее итоговой стоимости. В начале марта появилась информация о том, что в уссурийской таможне игнорируют стоимость автомобиля, указанную в инвойсах, и заказчик вынужден доплачивать пошлину.
Тут нужно разобраться, сколько и за что начисляется. Таможенная пошлина на новый (младше трех лет) автомобиль составляет 48% от его стоимости. Только есть уточнение — «но не менее стольких-то евро за “кубик” рабочего объема двигателя». И вот это вот «евро за куб» зависит от цены, за которую автомобиль был куплен в Китае (или другой стране). В ценовой категории, к которой относится CX-5, пограничная стоимость автомобиля — 16 700 евро. Если дешевле, то на таможне придется отдать 3,5 евро за куб. см. Если дороже, то уже 5,5 евро за куб. см. Чувствуете разницу?!
Так вот, с начала марта в каналах, где заказчики пишут о своих мытарствах с таможней, появились жалобы на то, что этот госорган не обращает внимания на цену в инвойсе. Берет ее откуда-то, и она всегда больше 16 700. Наш клиент, понятное дело, забеспокоился. Однако импортер обещал — CX-5 дешевле и пройдет по меньшей ставке. Подошло время платить пошлину, и тех 700 000 рублей, которыми был пополнен личный кабинет на сайте таможенного управления, для уплаты пошлины не хватило. Добавьте еще 300 000! Делается это просто — через ту же «личку». Но почему это вообще произошло?
И импортер, и другие заказчики, с которыми общался виртуально, рассказывали, что на таможню сверху спустили распоряжение — предоставленные инвойсы игнорировать, цену назначать, руководствуясь другими источниками информации. Так получилось, что по другому «таможенному» вопросу нашему герою пришлось срочно лететь в Уссурийск. И там он лично пообщался и со своим брокером, и с таможенниками. Те подтвердили. Дескать, на таможне были какие-то проверки, и по их итогам появился внутренний приказ — принимать стоимость, например, с китайского сайта Autohome. Мол, смотрите — на нем CX-5 в вашей комплектации (предмаксимальной Smart Pro/Zhishang Pro) оценивается дороже 16 700 евро (то ли 134 000, то ли 139 000 юаней, собеседник сейчас уже точно не помнит), поэтому ставка 5,5 евро за «кубик».
Доначисление пошлины приобрело массовый характер. А к маю импортеры нашли альтернативные варианты «растаможки». В чатах сообщали, что кто-то стал возить «таможить» автомобили в Читу. И даже в Москву, что для заказчиков оттуда, которых немало, стало удобно. Причем там же сообщалось, что в столице на разных таможенных постах могут начислить и 700 000 рублей, и миллион. Были примеры того, что заказчики проводили независимую экспертизу по оценке стоимости CX-5, которая подтверждала — Mazda дешевле 16 700 евро. В таком случае таможня соглашалась с выводами.
Ниже мы приведем мнение представителя владивостокской компании-импортера. Пока же расскажем о втором таможенном казусе.
Прилетайте, доказывайте
Машина на таможне, доплата сделана. Однако собственника вдруг вызывают в Уссурийск — личным присутствием доказать, что он не мошенник. Чтобы не переплачивать за СВХ, заказчик тут же вылетел на место. Там встретил немало таких же, как он. Выяснил, что на таможне была череда мошенничеств, когда автомобили растаможивались на каких-то людей и потом продавались. Видимо, с переложением уплаты утильсбора на добросовестного покупателя.
Для того чтобы подтвердить, что он законопослушный гражданин, заполнил на таможне анкету. Со следующими вопросами: собственно, делал ли заказ; через какую компанию; через какой банк осуществлял переводы; как оформлял договор и т. п. Это заняло 15 минут и отняло 42 000 рублей на перелет из Иркутска и обратно, не считая сопутствующих трат и возможных потерь в доходах. После чего в тот же день Mazda покинула таможню. В конце концов, это как минимум для многих неудобно — сорваться по прихоти госоргана через пол- или всю страну, чтобы заполнить глупую «писульку». Разве нельзя с мошенниками бороться как-то иначе?
Прокомментировать ситуацию по той и другой проблеме мы попросили представителя одной из владивостокских компаний-импортеров.
— История с доначислением таможенной пошлины началась с конца марта, а в апреле был пик таких доплат. На уссурийской таможне действительно перестали принимать за таможенную стоимость, исходя из которой начисляется пошлина, значение в инвойсах. На самом деле берут за стоимость объявления на китайском сайте Autohome.com.cn. А на нем представлено дилерское предложение по максимальным ценам. То есть без всяких скидок и бонусов. По такой стоимости CX-5 никогда в Китае не приобретают.
Почему так вольно трактуется декларируемая таможенная стоимость? Можем предположить, что есть внутреннее распоряжение и план у таможни по сбору пошлин. При этом кроссовер Mazda — очень удачный вариант для манипуляции. Стоимость его в Китае погранична тем 16 700 евро, до которых ставка 3,5 евро за «кубик», а после — уже 5,5 евро. Разумных доводов о том, что на сайте не фактическая цена, за которую автомобиль приобретен в Китае, уссурийская таможня не принимает. Судиться бесполезно — были прецеденты не в пользу истцов. На какое-то время наша компания даже перестала брать заказы на Мазды со стоимостью, близкой к 16 700. Другие импортеры обещали, что пройдет дешевле.
Так что же делать? К примеру, приобретать CX-5 в самых простых комплектациях (Comfort или Smart, — прим. авт.). После чего, кому это необходимо, дооборудовать кроссовер до топового исполнения. Либо везти автомобиль для таможенной очистки в другой город. Да, кто-то это делает в Чите. Другие — в Москве. Но и в столице могут быть таможенные посты, оценивающие автомобиль по максимуму. Вообще, можно ожидать, что таможни по стране принимают за стоимость машины разные значения. Хотя уссурийская таможня в этом смысле, на наш взгляд, работает наиболее жестко. Кстати, одной CX-5 дело не ограничивается. Подобная схема применяется и к автомобилям других марок 2026 года и 2025-го с пробегом не более 6000 км.
Поэтому у нас в планах перевести растаможивание в другие города. Тут возникают вопросы к логистике и конечной стоимости автомобиля. Иначе говоря, что выгоднее — расплатиться по максимуму в Приморье и отправить машину, например, в Сибирь. Или везти автомобиль в Москву, платить там те же 700 000 и потом возвращать в середину страны. Скорее всего, тут будет индивидуальный подход к клиенту, в зависимости от города.
Что же касается необходимости личного присутствия заказчика на таможне, то весной этого года это явление также носило массовый характер. Но, допускаем, не потому, что были какие-то мошенничества. Просто в тот период таможня не справлялась с потоком автомобилей. А по законодательству все оформление должно быть осуществлено не более чем за десять дней. И тогда придумали такой ход — прилетайте, подтвердите, что вы законопослушный заказчик. Пока человек прибудет, автомобиль как-нибудь оформится. Таким образом, свою неэффективную работу можно прикрыть необходимостью проверки заказчика и защиты от возможного мошенничества. Ближе к лету количество автомобилей, проходящих через границу, сильно упало, и «вызов на таможню» случается единично. Тут есть такая закономерность. Если стоимость принимается, исходя из указанного сайта, заказчика не потревожат. Когда же ситуация по цене спорная, могут потребовать личного участия.
В завершение приведем ценовой расклад — во сколько обошлась CX-5. Итак, напомним, что в Китае кроссовер 2026 года стоил в пересчете на рубли 1 400 000. Доставка по КНР и до российской таможни — 246 000 рублей. Таможенная пошлина — 1 016 000 рублей. Брокер вместе с СВХ и лабораторией обошлись в 95 000 рублей. Импортер за свои услуги запросил 113 000. Может быть, что-то не учли, но на российской стороне Mazda вышла в 2 865 000 рублей вместо 2 580 000, на что рассчитывал заказчик. Плюс еще автовоз до дома — 131 000. Таким образом, удалось уложиться в три миллиона, получив за них все-таки не компактный, а среднеразмерный кроссовер. Только не хотелось бы, чтобы все это проходило вот так — с неожиданными вводными от таможни и мнимым обеспечением безопасности, которое ложится бременем на самих клиентов.
