Разное

На что сменить шестилетний Hyundai Solaris? С недавних пор самым распространенным ответом на этот вопрос стала покупка китайского кроссовера. А при таком выборе никуда не деться от всевозможных «тиггообразных». Жалеет ли владелец Chery Tiggo 7 Pro Max с пробегом в 61 000 километров о своем выборе?

По логике вещей, таможенная очистка автомобиля должна быть упорядочена и понятна, как таблица умножения. Есть таможенная стоимость (для новой машины), документ, ее подтверждающий, и отталкивающаяся от нее пошлина в виде «евро за кубик». Да только российская действительность и тут вносит свои коррективы. Герою этой статьи цену автомобиля взяли «с потолка», заставив доплатить более 40% от первоначальной пошлины. Кроме того, как в той басне, ему пришлось лететь через полстраны и на месте доказывать, что он не верблюд… простите, не мошенник.

В последнее время интерес к гибридным моделям заметно вырос. Причины понятны. Если тоже задумались о покупке, вот шесть вариантов, которые прямо сейчас можно найти на вторичном рынке Санкт-Петербурга. Седан, три кроссовера и пара хэтчбеков — разные по конструкции и характеру, но одинаково экономичные и стоимостью до 2 000 000 рублей.

Недорогие автомобили — вечная тема, а в свете последних событий особый интерес представляют бюджетные «электрички». Давайте посмотрим, что сейчас можно приобрести в мире и в России, чтобы забыть об углеводородах.

Пикапы Toyota Hilux, выпускающиеся с 1968 года и сменившие уже восемь поколений, пользуются уважением во всем мире и у нас тоже. Об их надежности и проходимости слагают легенды. На российском вторичном рынке это самые продаваемые грузовички своего класса, с заметным отрывом опережающие Mitsubishi L200 и УАЗ Пикап. И вот перед нами свежая, девятая генерация модели. Новшества тут принципиальные: во-первых, полностью иное «лицо» и салон; во-вторых, впервые появилась электрическая версия. Кто-то скажет, что это не эволюция, а мутация. Но и от традиционных модификаций японцы не ушли. В Россию новинку уже начали привозить «параллельные» импортеры.

Наверное, пришла пора незатейливых рекламных слоганов типа «купи гибрид (или “электричку”) и забудь про бензовозы». Как говорится, кто бы спорил, да вот с покупкой таких автомобилей на официальном рынке не все так просто — соотношение характеристик и цены остается за гранью массового спроса, а выбор самых доступных (о них был отдельный обзор) смехотворно мал. Особенно животрепещуще вопрос встает для отдаленных регионов России, где расстояния между населенными пунктами большие, а инфраструктура слабоватая, что не говорит в пользу тех же «электричек», но актуализирует гибриды с их приличным запасом хода на одной заправке. Давайте разбираться с учетом не самых дорогих моделей этих сегментов.

Без сомнения, Tank 300 — самый популярный внедорожник из новых китайских и настоящая находка для тех, кто ищет джип вместо подержанного японского. Мы продолжаем изучать все перипетии эксплуатации модели. На сей раз — с неожиданной стороны.

После каждого кризиса — топливного или экономического — у всех ожидания примерно одинаковые. Все подорожает. И одним из неизбежных звеньев в этой цепочке является логистика и транспорт. Поднимается цена на топливо, ужесточается контроль государства, увеличиваются издержки транспортного бизнеса. Соответственно, дорожает перевозка и в конечном счете повышается стоимость товаров. Так ли все линейно на самом деле? Как обстоят дела в текущей ситуации у транспортных компаний из числа малого бизнеса? Мы пообщались с Никитой Савченко, руководителем транспортной компании — классического представителя малого бизнеса, региональной фирмы с локальной географией перевозок.

Нестабильная ситуация с бензином вызвала заметную напряженность среди автомобилистов. Для оценки происходящего мы обратились к людям «в теме» — участникам автоиндустрии и журналистам ведущих автомобильных изданий. Что они думают о текущей обстановке, во что она выльется, какое потребительское поведение будет у автомобилистов в том случае, если топливная проблема окажется затяжной? Мнения вполне отчетливо разделились: автомобильные менеджеры излучают сдержанный оптимизм, журналисты склонны к негативным прогнозам.

На первый взгляд, бизнес по продаже запчастей выглядит этаким беспроигрышным вариантом, напоминающим торговлю основными продуктами из потребительской корзины. От хлеба ведь не откажутся ни при каком экономическом раскладе. Так и с ремонтом автомобилей — надо ездить, надо делать. На деле в этом направлении малой коммерции хватает подводных камней, из-за которых порой тонут вполне успешные, казалось бы, магазины и компании. Представляем вашему вниманию взгляд представителя отрасли, который успешно пережил два кризиса, однако в будущее смотрит без особого оптимизма.