Разное

После каждого кризиса — топливного или экономического — у всех ожидания примерно одинаковые. Все подорожает. И одним из неизбежных звеньев в этой цепочке является логистика и транспорт. Поднимается цена на топливо, ужесточается контроль государства, увеличиваются издержки транспортного бизнеса. Соответственно, дорожает перевозка и в конечном счете повышается стоимость товаров. Так ли все линейно на самом деле? Как обстоят дела в текущей ситуации у транспортных компаний из числа малого бизнеса? Мы пообщались с Никитой Савченко, руководителем транспортной компании — классического представителя малого бизнеса, региональной фирмы с локальной географией перевозок.

Нестабильная ситуация с бензином вызвала заметную напряженность среди автомобилистов. Для оценки происходящего мы обратились к людям «в теме» — участникам автоиндустрии и журналистам ведущих автомобильных изданий. Что они думают о текущей обстановке, во что она выльется, какое потребительское поведение будет у автомобилистов в том случае, если топливная проблема окажется затяжной? Мнения вполне отчетливо разделились: автомобильные менеджеры излучают сдержанный оптимизм, журналисты склонны к негативным прогнозам.

На первый взгляд, бизнес по продаже запчастей выглядит этаким беспроигрышным вариантом, напоминающим торговлю основными продуктами из потребительской корзины. От хлеба ведь не откажутся ни при каком экономическом раскладе. Так и с ремонтом автомобилей — надо ездить, надо делать. На деле в этом направлении малой коммерции хватает подводных камней, из-за которых порой тонут вполне успешные, казалось бы, магазины и компании. Представляем вашему вниманию взгляд представителя отрасли, который успешно пережил два кризиса, однако в будущее смотрит без особого оптимизма.

Что такое «малый НПЗ»? Сколько бензина может произвести? Какого качества? Почему вообще возник вопрос об их создании? Есть ли у такого процесса реальные перспективы? Ответы на эти вопросы сегодня постарается дать Дром.

В последние несколько лет электромобили получили широкое распространение на разных рынках за счет механизмов государственной поддержки. В то же время инженеры не теряли времени даром и неустанно снижали себестоимость производства высоковольтных батарей. В результате сегодня цена электромобиля перестала быть ограничивающим фактором при покупке — появилось множество моделей, сопоставимых по цене с аналогами с ДВС. Свою долю на рынке заняли и последовательные гибриды (в которых электричество производится на борту). На развивающихся рынках вся эта «зелень» активно растет. А что происходит в странах, где электромобили и гибриды массово продаются уже более десяти лет — в Китае, Европе, США? Сумеют ли «зеленые машины» там вытеснить классические ДВС?

Спасательные машины хранят свои секреты в огромных кунгах и не спешат их раскрывать. Что там, за глухими подъемными дверьми? Меня давненько манит подобная техника особого назначения. И вот наконец появилась возможность подробно узнать о ее конструкции и оснащении на примере Iveco аварийно-спасательного отряда № 5 столичного Пожарно-спасательного центра.

Что можно сделать из классической «Нивы», если нет цели участвовать во внедорожных соревнованиях и даже передвигаться хотя бы по легкому бездорожью? Считаете такую постановку вопроса некорректной? Но 2121 и все ее реинкарнации до сих пор актуальны не только как транспорт для провинции или заготовка для спорта. У людей, кто разглядел в ней икону, есть решения того, как сделать ее приятнее в городской эксплуатации. Наддув в данном случае — лишь самый явный и яркий атрибут улучшения потребительских качеств. Как вы понимаете, далеко не единственный.

Бензиновые ограничения рискуют превратиться в новую норму жизни: предпосылок к быстрому улучшению ситуации не видно. Электромобили на этом фоне выглядят интересной альтернативой, по крайней мере, для городских и пригородных поездок — они ведь от жидкого топлива не зависят.

Когда бензин на заправках появляется все реже, а у самых бессовестных торгашей его цена начинает соперничать с местным вином, автомобильная жизнь поневоле замирает. Многие сокращают пробеги, кто-то вообще на время отказывается от машины. Ну а если автомобили простаивают, то им и ремонт не нужен. Могут ли в таких условиях выжить гаражные мастеровые? Ведь клиенты у гаражника — народ небогатый, и бензиновый кризис они ощутили сполна, всем своим кошельком. Как ни удивительно, работы мне пока что хватает, но есть нюанс.

По итогам 2025 года продажи пикапов в России просели на 25% (по данным Автостата), что может указывать на потерю интереса к этому сегменту рынка. Вместе с тем падение среди брендов отнюдь не равнозначное, к тому же сменился лидер, а уже в мае текущего года в продажах наметился прирост. Официальные представительства продолжили обновление и расширение модельного ряда, кроме того, свое весомое влияние оказывает альтернативный импорт. В общем, ситуация небезынтересная, давайте разбираться.