Разное

На предложение выбрать крупный внедорожник стоимостью в районе двух миллионов Александр Тюменев, наш постоянный эксперт по автоподбору, оживился: — Опять «некруху» смотреть… Так что поделать, если большой рамный «полноприводник» по цене Весты или, скажем, какого-нибудь Haval M6 (по сути, бюджетных моделей) до сих пор представляется атрибутом статуса. Не говоря уже о вместимости, off road возможностях, ходовых и бытовых качествах. В общем, надо брать, точнее, смотреть — на то, насколько состарились эти легенды и можно ли выбрать из них что-то относительно живое.

Ездить на машине, по стоимости сравнимой с не самым дорогим велосипедом? Увы, типичная история для наших дней. По-хорошему, таким автомобилям впору отправляться под пресс, но сегодня в массовом порядке они обретают вторую жизнь. Посмотрим на конкретном примере, как это происходит.

Наиболее доступные Lada нынче стоят плюс-минус от миллиона рублей. Самые бюджетные и простые начинаются ниже этой отметки, но подавляющее большинство ее перешагнули… Вот и чудненько! Посмотрим, каков ассортимент самых дешевых «китайцев» на их исторической родине и не ударят ли «нашемарки» в грязь лицом при сравнении двух параллельных миров.

Сменить поднадоевшую, неустраивающую по потребительским качествам и постоянно требующую к себе внимания Ладу Весту на новую Skoda Superb с поставкой из Китая? Мне это удалось! Расскажу все подробно.

Троллить владельцев Лексуса родством с Тойотой бесполезно. Знаю не понаслышке. Они быстро объяснят, что это лишь одно из преимуществ этих продуманных, надежных и вообще лучших в мире автомобилей. А если проверить, например, на Lexus ES шестого поколения? Легко.

Когда российский автомобильный рынок получил «утильсборные вводные» от Минпромторга, начались лихорадочные попытки найти бенефициаров этого безобразия. И многие посчитали, что ноги коммерческого утильсбора растут из АВТОВАЗа. Однако очень быстро стало понятно, что для легендарной вазовской бизнес-модели ничего не изменилось — удар под дых получил лишь средний класс (который старательно пытаются опустить в нижний), который лишился «параллельной» альтернативы в виде мощных автомобилей в сегменте от трех до пяти миллионов рублей. А вот прямая и качественная альтернатива столкнувшейся с маркетинговым и техническим провалом отечественной автомобильной продукции осталась — и теперь сформировался новый топ автомобилей с правым рулем из Японии, которые пользуются устойчивым (но по понятным причинам не ажиотажным) спросом.

В свой дебютный 2023 год Jaecoo J7 никак не мог попасть в Топ-10 продаж в своем классе среднеразмерных кроссоверов. Появился поздно (лишь в сентябре), и к тому моменту в сегменте уже было битком от китайских моделей. Зато в следующем году наш герой занял седьмую позицию, обойдя Jetour Dashing, Exeed LX, Haval H3 и лишь чуть-чуть недобрав до «Москвича» и Geely Atlas Pro/Belgee X70. Этому способствовал сам бренд, созданный как экспортный и с этаким налетом внедорожных возможностей. А что с надежностью — в первую очередь по электрике и электронике? Ведь «Джей Севен» плоть от плоти Chery.

«Мороз и солнце! Рейс чудесный…». Он становится таким, если таксист не выключал свой автомобиль с самого раннего утра. Как говорится, если наш пострел везде поспел. Развез тех, кто умудрился заморозить свой автомобиль: всех детей — по школам, родителей — на работу, бабушек — в магазин. Если морозы стоят за минус 30 в течение недели, то минималка неумолимо приближается к 500 рублям. Мой рекорд — три тысячи рублей за час, причем проехал я всего полтора километра: крутился на одном пятачке из двух улиц в своем районе. Красота!

Какой выбор нынче есть у жителя Страны восходящего солнца, который желает приобрести бюджетный автомобиль, но страсть как не хочет становиться владельцем кей-кара? Спойлер: выбор есть, и еще какой! Мы отобрали десять моделей среди актуальных.

Семейство «маркообразных» уже много лет является объектом культа среди поклонников JDM. При их упоминании в голове сразу возникают следующие ассоциации: правый руль, легендарный «турбоджей», тюнинг, дрифт, стритрейсинг, «конструкторы», «распилы», «столбы». Скрываются ли за всем этим по-настоящему интересные автомобили, достойные разговоров о них даже спустя десятилетия после выхода? Я попробую в этом разобраться на примере Toyota Chaser поколения X100.