Разное

Проектная мощность завода «АГР» в Шушарах, на котором началась сборка моделей Jeland (а также еще одного нового русского бренда Esteo) — около 100 000 автомобилей в год. В сравнении с аналогичным предприятием под Калугой, на котором мы были в конце прошлого года, это меньше более чем вдвое. Однако если учесть общий курс на локализацию автомобильного производства в России, а также то, что до этого года завод в Шушарах (это тот самый, который ранее принадлежал GM) десять лет простоял без дела, даже такой объем, если выйти на «плановые показатели», будет влиять на «погоду» авторынка страны.

При обсуждении «Нивы» Тревел в нашем блоге равнодушных не бывает, причем мнения часто высказываются абсолютно противоположные. Кто-то не мыслит свою жизнь без этой машины, считая ее почти идеальной, однако для кого-то «Нива» — всего лишь унылый символ автомобильного убожества с завышенной ценой. Одни рассказывают о десятках тысяч беспроблемных километров, а у других «Нива» рассыпается на составные части, едва успев выехать за ворота дилерского центра. Кто же на самом деле прав? Попробуем разобраться!

К Atlas второго поколения (заводской индекс FX11) наш потребитель поначалу отнесся осторожно. Тем не менее уже в минувшем году среди модельного ряда Geely этот кроссовер по продажам занимал второе место после Monjaro. И даже в полтора раза обошел конкурента Chery Tiggo 8 Pro Max, включая ребрендинговый Tenet T8. А этим летом обещана сборка в Нижнем Новгороде Volga K40, отличать которую от Atlas будут только шильдики. Давайте посмотрим, какое техническое наследие достанется этой модели возрожденного советского бренда.

Как и все владельцы «Фольксов», мой друг Гриша Мерлин постоянно возит с собой литрушку моторного масла — на случай, если неожиданно загорится лампочка давления. Однажды Гриша забыл канистру в бардачке: масло из початой литрушки вытекло, и часть заказ-нарядов на обслуживание его VW Tiguan оказалась утраченной. Впрочем, они нам сегодня не понадобятся: основные траты на сервис были произведены в то время, когда за евро давали всего 40 рублей, поэтому без долгих предисловий передаю слово Грише, который уже 15 лет владеет Тигуаном калужской сборки с 2,0-литровым TSI-мотором, полным приводом и «гидромеханикой» Aisin. Уточню, что Гриша — не совсем рядовой владелец и вообще «в теме»: он издает свой В2В журнал, предназначенный для автослесарей, и попутно организовывает масштабные конференции для них по всей стране.

Практически каждый день мы видим на дорогах автоцистерны с оранжевыми маячками и надписями «Огнеопасно» на бортах. А еще встречаемся с ними на заправках, причем чаще всего заехать на АЗС, когда там присутствует такой автомобиль, нельзя. Все это — про бензовозы. Сегодня рассказываем об устройстве данной техники, особенностях работы водителей и о том, как появляется топливо на автозаправочных станциях.

У седана Hyundai Solaris в России счастливая и в то же время непростая судьба. Став бестселлером рынка и одним из «убийц» массового сегмента зарубежного second-hand, он успел подвергнуться жесткой критике за просчеты в конструкции, попал под прессинг постковидного кризиса, а уже под санкциями сумел переродиться и вернуться с новым названием. За ним много общих для семейства данных, но при этом есть особенности в каждом конкретном опыте эксплуатации, один из которых станет сюжетом сегодняшнего обзора.

Добавим немного здоровой ностальгии в наши переполненные китайским автопромом и эксплуатационными хлопотами будни. Сегодня поговорим про классику времен СССР, причем основательно забытую — очень разную, дорожную и спортивно-гоночную.

Lincoln Town Car… Был бы поэтом, обязательно сложил бы об этой машине стихотворную оду. О том, как у себя на родине, в Америке, Таункары так и не стали культовыми. Как их «перепиливали» в пафосные лимузины, безжалостно расстреливали в киношных боевиках и использовали в качестве доноров для ретрофальшивок вроде Excalibur. О том, как наевшиеся Корветами и Мустангами янки выбросили Таункары на свалку истории. И о том, как в России эти отвергнутые седаны стали четырехколесными иконами и полноправными олдтаймерами, за которые и калым отдашь, и душу дьяволу продашь.

Не споря о моделях, марках и странах-производителях, скажем, что крупный внедорожник, выпущенный 15–20 лет назад, до сих пор для многих притягателен. Цены на них упали, можно не сильно потратиться и наконец получить в личное пользование «предел мечтаний». Даже если речь идет не о технически тривиальном Prado, а о сложном VW Touareg. Тем более что в активе у последнего толстое ЛКП, хорошая коррозионная стойкость и имидж этакого эстета при сохранении off-road способностей.

Цены на автомобили за последние пять лет выросли почти вдвое, а продажи держатся примерно на докризисном уровне. В чем секрет?