Разное

Метановая Vesta создавалась в первую очередь для корпоративных парков, работы в такси, и только потом — для частников, чьи пробеги настолько велики, что даже вазовские «атмосферники» кажутся прожорливыми. Сегодня это один из немногих способов получить недорогой в эксплуатации седан, которому почти не страшен бензиновый кризис. Разбираемся со всеми нюансами покупки и эксплуатации подержанной Lada Vesta CNG — в том числе на реальных примерах.

Сейчас компаний, занимающихся привозом автомобилей из Китая, развелось очень много: как крупных, которые на рынке уже больше десяти лет и для которых китайское направление — одно из новых, так и совсем мелких «самозанятых» организаций без офиса и менеджеров. Но комиссию берут все, и у некоторых возникает вопрос: «А может, самому, без посредников? Чего кормить их?!». Александр Оськин, наш эксперт в Суйфэньхэ, занимается подбором машин в Китае не первый год, поэтому, когда ему в очередной раз задают подобный вопрос, он не спорит и не отговаривает — он просто идет с человеком на рынок и показывает, как это выглядит изнутри. А мы идем и смотрим, чтобы вы тоже знали.

В модельном ряду компании кроссовер Dargo со всей его нарочитой брутальностью играет роль этакого внедорожного «мачо». И хотя не на пике популярности (последнюю пару лет продавался на уровне, например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который его чуточку крупнее), зато один из корифеев нашего рынка. По крайней мере, в том его виде, в котором он существует последние четыре с лишним года. Ведь появился Dargo еще в апреле 2022-го. С тех пор прошел проверку и временем, и пробегами.

Покупка подержанной, битой в Америке и восстановленной в Белоруссии Теслы с пробегом 170 000 км — авантюра? Или все-таки трезвый расчет, раз владелец с легкостью чинит Model 3 Mid Range RWD своими руками у себя в гараже? Ниже — все подробности с его слов.

Все автомобильные темы отступили на второй план по сравнению с доминирующей — ситуацией с дефицитом топлива. До сих пор большинство воспринимают ситуацию как форс-мажорную и временную. Но может ли временный кризис стать перманентным и превратиться в новую норму, когда недостаток бензина будет наблюдаться периодически или даже постоянно.

Можно сказать, что Changan CS75 Plus незаслуженно не востребован даже в рамках модельного ряда своей марки. «Снизу» его подпирает Uni-S (бывший CS55 Plus), сверху поддавливает Uni-K. Один чуть дешевле и не намного меньше. Второй дороже, зато чуть крупнее и подается как представитель премиальной линейки. В общем, попал между молотом и наковальней. Между тем с точки зрения потребительских качеств у CS75 Plus есть все, чтобы подвинуть своих конкурентов по модельному ряду. Остается выяснить, как у этого кроссовера обстоят дела с надежностью.

Чуть более двух лет назад я купил Lada Гранта GNC на метане. Многие тогда не понимали и не принимали этот выбор, чуть ли не у виска крутили мне вслед. Сегодня большинство скептиков по этому поводу превратились в завистников. Потому как этот вариант на сегодня — экономичный и надежный способ передвигаться всегда и везде и не зависеть ни от каких топливных кризисов и очередей на заправках.

Автомобильная промышленность ГДР и ФРГ различалась разительно, кардинально и драматически. Это тот самый случай, когда уместны любые хлесткие гротескные определения. Пока на западе страны выпускали Мерседесы, Порше и BMW, на востоке производили нелепые на вид машины. Они наглядно показывали огромный разрыв между промышленными возможностями двух государств. Одним из самых популярных автомобилей Германской Демократической Республики стал Trabant, он же «Траби». Его же принято считать одним из худших автомобилей в мире. Но справедлива ли такая оценка?

В мире классических автомобилей найти экземпляр в состоянии «капсулы времени» крайне непросто. Но этот ярко-оранжевый Volvo 244 DL 1975 года выпуска с родным пробегом всего 146 000 километров и кузовом в заводской окраске идеально соответствует такому определению. История автомобиля уникальна: в 1989 году, еще во времена советского дефицита, его привез из Бельгии моряк дальнего плавания, после чего машина сразу отправилась в сухой гараж, где она провела на консервации более 30 лет. Как ощущается 50-летний «швед» в 2026 году — расскажем ниже.

Обслуживание китайского кроссовера у дилера — удовольствие не из дешевых, даже если сама машина считается условно бюджетной. Иные счастливые покупатели только после первых ТО начинают осознавать, в какие суммы обходится содержание модной игрушки из Поднебесной. Некоторые из них решают заниматься машиной самостоятельно или отправляются в сторонние автосервисы. Экономия при этом получается значительная, но и так называемая «гарантия» теряется. Насколько выгоден такой подход? Не превратится ли в результате высокотехнологичный «китаец» в недвижимость?