Разное

«Москвич 3» не из лидеров рынка, но один из самых доступных автомобилей. Ведь дешевле него только Лады, да и то не все. Однако невысокая стоимость — не синоним ли экономии на всем и причина возникающих проблем? Либо это «демпинг» только бытовых вещей, на что с учетом цены потребитель готов закрывать глаза? Как известно, «Москвич 3» у Дрома на длительном тесте, в ходе которого делаются определенные выводы. А тут мы сделаем подборку мнений владельцев и приведем официальную информацию.

Два месяца назад, рассказывая о специфике эксплуатации 20-летнего Peugeot 406, мы предположили, что следующий рассказ будет не скоро, а тема — доведение купленного четыре с половиной года назад за 200 000 рублей автомобиля в идеальное состояние (по кузову, прежде всего). Увы — новая статья случилась гораздо раньше, а тема — совсем другая: устранение последствий ДТП.

В СССР этот автомобиль был известен как Мерседес, на котором ездили Владимир Высоцкий и Леонид Брежнев. А в остальном мире его знали как первый настоящий S-Class. Встречайте! Mercedes-Benz 280 S в кузове W116.

Открываешь сайты американских производителей и дилеров, а затем тамошние площадки по продаже подержанной техники в качестве «контрольного выстрела» — и утираешь скупую мужскую слезу. По ценам на новые автомобили в США можно судить об экономической ситуации в разные периоды, как по годичным древесным кольцам о климате и разных событиях.

За последние шесть месяцев утилизационный сбор повышался дважды — 1 декабря прошлого года и 1 января нынешнего. Как показал наш майский объезд столичных официальных дилеров, автомобили, завезенные и произведенные по старому «утилю», то есть до ноября прошлого года включительно, почти закончились, а цены на машины, изготовленные в этом году, ощутимо выросли. Более того, в силу разных причин сократилось количество прямых ценовых конкурентов Лады Весты, однако иные китайские производители все еще готовы скидывать цену, дотировать банкам процентную ставку для оформления рассрочки и дарить покупателям базовые «допы» в виде ковриков в салон и сетки в бампер. В общем, пробуем купить «китайца» по верхней цене Лады Весты. Реально?

Двойной выхлоп, подъемный спойлер и легко поддающийся тюнингу турбомотор — Changan UNI-V быстро занял нишу доступного «псевдоспортивного» лифтбека, где раньше прочно держались турбированные версии Skoda Octavia. Но главный вопрос другой: что у китайской новинки с надежностью? Разбираемся на живых примерах со вторичного рынка.

— Привет! Ты же, это самое… шаришь чего-то там в тачках. Из не совсем связного телефонного монолога одноклассника я все-таки понял, что он придумал гениальный способ сэкономить. Дескать, покупаю «битыш» по максимальному низу рынка, постепенно его восстанавливаю. И, о чудо, получаю полностью исправный автомобиль, в который не вложил сразу весь бюджет. О последнем рассказывает уклончиво — мол, гарантированно есть миллион с небольшим. Но если поднапряжется и продаст свою старую Хонду, то может вложить до полутора миллионов. А поскольку сам живет в глубинке, просит меня поездить-посмотреть. Ладно, уговорил, тем более что самому интересно, какой демпинг дает «аварийное предложение».

Может показаться, что водитель автомобиля — вполне себе профессия для интровертов. Сел в машину, поехал, и никакого тебе общения с людьми. Но зачастую такая должность подразумевает настолько плотное взаимодействие с другим человеком, что хочется посмеяться, когда кто-то жалуется на надоевших коллег в офисе. Кто же «достает» водителя на работе и как это выдержать?

Обездвиженный из-за бензонасоса или другой неисправности автомобиль — крайне неприятная история и двойное «попадалово». До сервиса надо как-то добраться, поэтому приходится вызывать эвакуатор и скрепя сердце подсчитывать непредвиденные расходы. По нынешним временам эвакуация — удовольствие недешевое, а если поломка случилась за городом… В общем, сценарий так себе. Недавно мой автомобиль неожиданно захворал, пришлось звонить старому товарищу, эвакуаторщику Олегу. Его услуги в итоге не потребовались — проблему удалось самостоятельно решить во дворе. Но позже мы встретились и очень обстоятельно пообщались. Часто потребителям виден лишь фасад эвакуации: погрузка-разгрузка машины, короткий разговор в пути, и на этом обычно все. По какому графику работают водители спецтехники, сколько заказов выполняют в день и много ли получают? Наш собеседник ответил на эти и другие вопросы.

Казалось бы, все очевидно: отечественный внедорожник — больше для местных разъездов по хозяйству, а японский универсал — для светских поездок «в город» и на другие дальние маршруты по трассе. И с учетом сельской жизни такой тандем оказался оптимальным для решения насущных транспортных задач. Причем в зависимости от ситуации этим автомобилям иногда приходится подменять друг друга.