Несмотря на размашистые протекционистские действия Дональда Трампа, американский авторынок оказался вполне стабильным в 2025 году и даже вырос на 2,4% по сравнению с 2024 годом. Всего в 2025-м в США было реализовано 16,2 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Вместе с тем в структуре американского рынка наблюдаются существенные изменения, о них мы и поговорим.
Как и ожидалось, новый год на официальном авторынке начался с пересмотра прайсов в сторону увеличения. Кто заглядывал в автосалоны в январе, в большинстве случаев непременно с этим сталкивались, притом речь не идет о поставках машин 2026 года, у дилеров в глубинке еще немало прошлогоднего товара, а в каких-то случаях имеются экземпляры и 2024 года выпуска. Однако в зависимости от бренда и конкретной модели предложение и условия покупки отличаются: где-то следуют строго скорректированным цифрам, где-то закрыли все маркетинговые акции, а где-то появились хорошие скидки.
Эксперты и блогеры настолько оживленно обсуждают автомобили из Поднебесной, что кажется, будто других новых машин на нашем рынке уже не существует. Однако такие полузабытые слова, как Honda и Toyota, Kia и Hyundai, Skoda и Mazda, все еще продолжают греть душу консервативно настроенных автомобилистов. А можно ли сейчас купить новые машины ушедших брендов? В какие суммы обходится эта автомобильная ностальгия? Давайте разберемся!
Осенью 2024 года правительство России решило повышать утилизационный сбор ежегодно — с 1 января каждого года вплоть до 2030 года включительно. В дополнение к этому два месяца назад была введена еще и новая схема расчета «утиля», которую в народе назвали «правилом 160 лошадей». Следствием этих мер стало массовое заключение договоров по контрактной сборке китайских автомобилей на российских автомобильных заводах. Попробуем ответить на простой, казалось бы, вопрос: принесла ли пользу рядовому покупателю повальная «китаизация» российской автомобильной индустрии, или «возрождение автопрома любой ценой», как обычно, обернулось показухой?
Двадцатилетняя «десятка», свитер аналогичной давности, шкаф, выпущенный до моего рождения… Сколько же возрастного хлама вокруг! Новые приобретения, разумеется, случаются, но так хочется чего-то глобально классного. Чего-то кардинально изменяющего уровень жизни, чтобы глаза заискрились от счастья, как в детстве от подарка под новогодней елкой. Давно мечтаю о хорошей машине, а любимый АВТОВАЗ как раз выпустил новую модель и позиционирует ее как доступную для среднестатистического россиянина с невысоким доходом… Ба! Да это же как раз для меня! Рискнуть, что ли?
Вот живешь себе с Тойотой — она привычная, надежная, все в ней вроде бы хорошо — и даже не думаешь, что бывает иначе. Однако стоит случайно оказаться за рулем другой машины, как внезапно ловишь себя на мысли: да я, оказывается, все это время терпел то, с чем мириться вовсе не обязан. В данном случае заменой Toyota RAV4 стал Haval F7. Что расскажет владелец, проехавший на «китайце» 155 000 км?
Можно никогда не посещать Страну восходящего солнца, но на подсознательном уровне догадываться об уровне сервиса тамошнего такси. Ведь каков среднестатистический японец согласно стереотипам? Пунктуальный, аккуратный, немногословный и далее по списку. В случае с такси воображение рисует высочайшую учтивость и вежливость водителей на необычных автомобилях. А как обстоят дела на самом деле и соответствует ли реальность красивой картинке из образов? Мы копнули историю, заглянули в современность и спешим поделиться интересными фактами о японских такси.
Сейчас на эту страну обращают внимание в ином контексте. Но мы взглянем на Венесуэлу профильно — что там с автопромом? Ведь на первый взгляд все должно быть отлично. Под боком США с их мощной промышленностью. А под ногами залежи нефти, по разведанным запасам которых Венесуэла — первая в мире. Однако что-то пошло не так. Давайте посмотрим, как и почему?
Lexus GX460 — тот еще уникум. Рамных внедорожников такого размера и с премиальными замашками на нашем рынке попросту нет и не было. Как? А так: другие люксовые рамники крупнее, а те, что помельче — либо имеют интегрированную раму, как Grand Cherokee и первый Range Rover Sport, либо вообще кроссоверы, как Touareg. Для большинства владельцев, покоряющих на GX максимум бордюры у торгового центра, этот нюанс не критичен — их греет другое: надежность и ликвидность. Но все ли так безоблачно?
Магазины запчастей радуют несметным количеством ярких упаковок, предлагая детали разных производителей на любой вкус и кошелек. Однако это призрачное изобилие очень похоже на современные супермаркеты с десятками сортов колбас, из которых очень сложно выбрать действительно съедобную. С чем пришлось столкнуться моим клиентам при покупке запчастей в минувшем году? Легко ли сейчас найти качественные детали? И как я сам выбираю нужные мне автокомпоненты среди брака и подделок?