Разное

Тернист и непредсказуем ландшафт российской действительности, особенно по части авторынка — потребители и бизнес вынуждены перестраиваться под меняющиеся правила игры чаще, чем мелькает картинка в окне на скоростной трассе. Периоды стабильности коротки, а перемены значительны и болезненны. Еще позавчера мы не знали о китайском авторынке ничего, вчера открыли его для себя и начали активно осваивать, а сегодня все серьезно затормозилось. Наш сегодняшний собеседник — Александр, не новичок в автобизнесе и прокомментирует текущую ситуацию на рынке вообще и поставки автомобилей из Китая в частности.

Моя карьера водителя в Москве начиналась с нуля: поиска вакансий на сайте объявлений. За шесть лет прошел путь от новичка в этой сфере до водителя категории C с собственным грузовиком. И это путь не наемного водителя, а предпринимателя — постоянно приходится вкладываться в покупку автомобилей и текущие затраты (ремонт, хранение, обслуживание и неизбежные штрафы). В приоритете всегда был хороший заработок. Расскажу обо всех этапах своего профессионального роста.

В начале марта мы взяли интервью у Елены Фроловой — генерального директора Московского автомобильного завода «Москвич». Помимо прочего, Елена Александровна рассказала нам о программе усиления локализации «Москвича-3» — эту модель планируется выпускать как минимум до 2033 года. Такие перспективы вызвали волну серьезной критики со стороны читателей Дрома, ведь после выхода на рынок «трешки» покупатели завалили завод жалобами на низкую надежность автомобиля. Да и наш редакционный «Москвич-3» время от времени подбрасывал сюрпризы: чего стоит одна только поломка подшипника вариатора на пробеге в 20 тысяч километров. Однако оказалось, за прошедшие три года инженеры московского завода не только существенно улучшили кроссовер, но и создали не одну сотню рабочих мест у поставщиков. По крайней мере, в этом заверил нас заместитель директора завода по инженерии и проектам Максим Клюшкин, для беседы с которым мы приехали на столичный завод.

Стоимость новой Лады Гранты в хороших комплектациях сейчас уверенно переваливает за один миллион рублей. И хотя Гранта в последние годы стабильно лидирует по продажам, далеко не все горят желанием отдать такую сумму за эту машину. Разборчивых покупателей можно понять, ведь на вторичном рынке за миллион рублей продаются тысячи автомобилей разных классов. Что же выбирали мои клиенты, которым не нравилась Гранта, но денег в кошельке хватало только на нее? Какие проблемы поджидали их после покупки? И что на их месте купил бы я сам?

В одной из недавних публикаций мы рассказывали о положении дел на китайском рынке, где национальная автопромышленность и уровень развития экономики сейчас позволяют приобрести современную, отлично оснащенную машину за довольно умеренную сумму. Теперь на очереди Бразилия и Индия, где существует контраст не только в культурах, но и в ценах на автомобили. «Бюджетников» там пруд пруди. Мы же выбрали некоторые — показательные и интересные примеры.

Так получилось, что этот пикап на нашем вторичном рынке не стал конкурентом Nissan Datsun и Toyota Hilux. Как-то не прижился или, скорее, в свое время не распробовали. Ввозили его ограниченно, и до нынешнего времени дожили считаные экземпляры. Но именно тому Proceed, что на наших снимках, была уготована завидная судьба. На первом этапе жизни в РФ он едва не сгинул на лесовозных тропах. Потом 12 лет простоял, ожидая вдохновленного владельца. А затем менее чем за год возродился из пепла — точнее, из ржавчины и уставших от такой «консервации» узлов и агрегатов. Рассказываем историю модели в целом и конкретного пикапа, прошедшего комплексную реставрацию.

Российский авторынок живет по особым законам, которые не совсем рыночные и не совсем логичные. Более того, законы эти постоянно меняются и ориентироваться в них получается (и то не всегда) только у тех, кто плотно (профессионально) работает с продажей и частным импортом автомобилей. За четыре года с того момента, как в 2022-м прекратился официальный импорт европейских, корейских и японских брендов, в Россию ввезли почти полтора миллиона подержанных иномарок — преимущественно из Японии, Южной Кореи и ОАЭ, в последние пару лет популярен также стал Китай. В 2025-м темп немного просел, но рынок частного ввоза остался вполне живым.

Десять лет назад каршеринг воспринимался как новый тип мобильности: быстро, дешево и удобно. Сегодня в Москве — самый большой парк каршеринга в мире: около 40 тысяч машин и десятки миллионов поездок в год. Но вместе с масштабом трансформировалось и многое другое, и не всегда в лучшую сторону. Куда же идет каршеринг сейчас? И как он изменился за прошедшие десять лет? Давайте разбираться!

Найти мошеннические автосалоны очень просто: набираем в поисковике «Купить Ладу недорого» — типичный запрос потенциального покупателя, который наивно верит в чудо. То есть в то, что новый автомобиль можно купить по цене значительно ниже рынка. Поисковик выдает множество ссылок, в которых проскакивают баннеры с крайне привлекательными ценами. Вот Lada Granta всего за 538 тысяч рублей, что раза в полтора дешевле, чем у дилера. А вот Niva Travel с новым 1,8-литровым мотором за 732 тысячи рублей, что уже вдвое ниже реального прайса.

Не успел я отойти от первого в жизни похода в автосалон и удивления от того, насколько плоха Лада Искра, как в голову пришла бредовая идея. А что, если быть «как люди»? Живем же один раз и все такое (если что — у меня очень потрепанная «десятка», да и та сейчас «не на ходу»). А не глянуть ли мне что-нибудь поинтересней? Вот, например, есть любопытные машины марки Тенет, которые вроде как и «китайцы», но собираются в России.