Разное

Острый дефицит бензина преследует страну все лето. С разбивкой по регионам ситуация выглядит по-разному, да и постоянно (едва ли не ежедневно) меняется. Дром решил разобраться, что вообще происходит с доступностью бензина (дефицита дизеля и газа нет) и есть ли предпосылки, что все вернется к прежней топливной стабильности.
Четыре электромобиля, о которых пойдет речь, — самые востребованные в параллельном импорте из Китая прямо сейчас. Все четыре «заходят» в Россию по льготному утильсбору для электромобилей, который делает их существенно дешевле сопоставимых машин с ДВС в аналогичном возрасте и классе. Кроме потребительских качеств этих моделей, мы изучили их реальную энерговооруженность на тест-драйве.
Проблемы с топливом продолжаются: где-то ситуация стала лучше, где-то только хуже. Рассказываем — как это, передвигаться по стране, когда на многих АЗС бензина нет? А если есть, то к этим заправкам стоят километровые очереди. Слово — герою нашей публикации.
Германия против Швеции. Производитель самолетных двигателей против производителя самолетов. Пропеллер против турбины. Задний привод против переднего. Продольная атмосферная «шестерка» против поперечной турбированной «четверки». Культовый статус против неформальности. 525 против 9000. Исход очевиден?
Название «Победа» — символичное. Пока Советский Союз воевал с фашистами, ГАЗ боролся за выживание и одновременно проектировал новую легковушку в поистине нечеловеческих условиях. Потом были ответственные смотрины у товарища Сталина, многочисленные технические хвори, модернизация в сверхсжатые сроки и переписки главного конструктора Андрея Александровича Липгарта с возмущенными потребителями. «Победа» — его дитя и главное творение.
Любой разговор про китайские автомобили в российском интернете заканчивается примерно одинаково. Кто-то рассказывает, как у него завис экран, у кого-то слетела навигация, перестал работать обогрев или погас круговой обзор. Кто-то, напротив, гордо сообщает, что его тридцатилетний «японец» «вообще не ломается», а вся эта китайская электронная мишура — ненадежный и ненужный хлам. Но никто особо не желает разбираться, что именно и почему происходит и как все это выглядит на фоне тех самых простых и надежных альтернатив из прошлого.
На российском рынке уже столько китайских кроссоверов, что их названия начинают путать менеджеры в автосалонах. Но есть одна модель, которая уже несколько лет подряд не покидает список бестселлеров. Это Haval Jolion. Вместо того чтобы отправиться на пенсию, он продолжает стабильно находить покупателей. Разбираемся почему.
Безусловно, на фоне нынешних «травоядных» кроссоверов и даже редких выживших внедорожников Safari в кузове Y60 выглядит этаким доисторическим ящером. А история этого конкретного экземпляра напоминает судьбу какого-нибудь реликта, который отлично сохранился в вечной мерзлоте и теперь демонстрируется в музее. С одной принципиальной оговоркой — доставшийся от отца, этот внедорожник все-таки долго не простоял в гараже. Хотя в конце концов все равно попросил кое-каких реставрационных операций.
Китайские машины заняли изрядную часть российского рынка новых автомобилей, а в последний год начали доминировать и на рынке «молодой» «вторички», где продаются экземпляры в возрасте до трех лет. Неудивительно, что массовый покупатель поневоле обращает внимание и на совсем уж престарелых «китайцев» — к примеру рамных, которые по цене конкурируют с подержанными Lada Niva. Именно от «Нивы» отказался герой нашего рассказа Сергей, предпочтя пятилетний Great Wall H5 с пробегом в 126 тысяч километров. Не жалеет ли он о своем решении? Передаем слово владельцу.
На днях мне позвонил приятель и похвастался: продал свою старую Toyota Sienna и на вырученные деньги «по совету друзей» купил Мерседес-Бенц Е-класс 2013 года — дизельный, с полным приводом, да еще и в AMG-обвесе. Цель проста: обезопасить себя от возможных проблем с топливом, ведь с дизелем их куда меньше, чем с бензином.

Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле.
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2026 Дром