Разумеется, принимая подобный бюджет, мы не будем рассматривать всякие сомнительные варианты. Например, автомобили после аварии, среди которых можно обнаружить пикапы, новыми стоящие под четыре миллиона рублей. Или объявления, где покупатель не видит конкретной машины.
А также предложения к приобретению автомобилей на площадках Китая, что позволяет растамаживать их сразу на владельца, то есть оплатить льготный утильсбор.
Интересно, что и при таких ценовых условиях в продаже попадаются марки и модели, о которых обыватель знает лишь понаслышке либо совсем ничего. Слышали ли вы о Hawtai Boliger и Laville? О Zotye Coupa и T600? О Foton Sauvana, View и Tunland?
Об итальянском бренде SWM, под которым выпускались мотоциклы? Но купленном китайцами и зашедшем при их техническом участии на автомобильный рынок. А также о марке Wuling, сейчас входящей в совместное предприятие SAIC–GM?
В этом бюджете поштучно набираются модели марок, о которых кто-то из нас все-таки слышал.
Либо тех брендов, что нам абсолютно незнакомы. Еще недавно занимались, например, грузовиками или удовлетворяли армейские нужды, и вот пошли в легковой автомобильный сектор.
Малоизвестные нам модели попадаются и у марок, которые за последние три года (какие-то и раньше) стали на слуху и уже часто попадаются на дорогах. Ну вот что такое, скажем, Geely GS, он же Emgrand GS и Emgrand S? Оказывается, кроссовер (в том числе полноприводный) длиной 4,4 м.
А Geely Geometry E и Geometry A? В первом случае это переднеприводный четырехметровый электрокроссовер. Во втором — 4,7-метровый седан также с электромотором, построенный на общей с моделью GS платформе.
Среди Chery в продаже можно найти субкомпактную (длина всего 3,2 м) «электричку» eQ1. Похоже, очень свежее «электро» менее чем за полтора миллиона начинает становиться реальностью.
Возвращаясь к классическим автомобилям, скажем, что у Changan есть вот такая модель — пятиметровый седан Raeton, который сняли с конвейера еще в 2019 году.
А у Chery, по-хорошему, надо бы разобраться со всеми этими Tiggo.
При этом в нашу сумму нередко укладываются автомобили текущих поколений в возрасте от двух до четырех лет. Либо машины, прошедшие через ребрендинг и потому все еще актуальные в дилерском предложении.
Иногда попадаются настоящие подарки в виде кроссоверов крупнее среднеразмерных.
Но это скорее исключение. По крайней мере, в масштабах вторичного рынка всей страны. К тому же потребитель запада РФ больше был готов идти на эксперименты, в свое время экономя на «китайцах» по сравнению с японскими и корейскими автомобилями. А в Приморье и Сибири, кроме того, модели из КНР всегда конкурировали с «правым рулем». Так что от Урала до Владивостока выбор их меньше, чем ближе к Москве и Питеру. И тем не менее он есть.
Chery Tiggo 4, 2019 год, 2,0 л, заявленный пробег 88 000 км, 1 188 000 рублей
У этого Tiggo менялось левое переднее крыло и лобовое стекло. Однако более серьезных повреждений мы не обнаружили.
Автомобиль эксплуатировался в глубинке и, очевидно, часто передвигался по трассе — передняя часть в сколах.
Снизу все хорошо. И лишь в одном месте на пороге есть пятно ржавчины. Но, похоже, из-за стертой краски, а не в силу гниения элемента изнутри.
В салоне — единственный дефект. В остальном по интерьеру можно сказать, что он соответствует пробегу на одометре.
2,0-литровый Acteco работает ровно и не дымит. Разве что на щупе двигателя есть масло и сапун коробки также в масляных отложениях.
В целом же эта «четверка» оставляет неплохое впечатление. Правда, где-то требует приложения рук.
Chery Tiggo 7 Pro, 2021 год, 1,5 л, заявленный пробег 134 000 км, 1 400 000 рублей
Кроссовер брался у местного дилера и эксплуатировался в областном центре. Несмотря на это снизу еще не покрылся ржавчиной. И только на швах порогов в местах, где слезла краска, пошла коррозия. Надо бы обработать.
Состояние обода руля, пожалуй, соответствует декларируемому пробегу. Но опять же в целом интерьер производит благоприятное впечатление.
К тому же этот Tiggo 7 Pro не попадал в аварии, даже в незначительные — все кузовные панели в родной краске. На первый взгляд, не возникает вопросов и к двигателю.
Увы, под декоративной крышкой мотора скрывается неприятный факт — впускной патрубок в обильных масляных отложениях. При этом, судя по выхлопу, двигатель еще не начал употреблять масло на угар. Хотя турбину нужно проверять на люфт вала крыльчаток и, видимо, готовиться к замене. Навскидку в зависимости от того, оригинальный турбокомпрессор или альтернативный и от какого поставщика, узел стоит от 63 000 до 143 000 рублей.
Впрочем, даже с учетом подобных вложений цена этого Tiggo 7 Pro выглядит привлекательной.
Geely Coolray, 2020 год, 1,5 л, заявленный пробег 173 000 км, 1 325 000 рублей
Также не ржавый экземпляр, который был куплен у местного дилера и жил в провинции.
К сожалению, попадал в аварии. Как минимум в одну, в ходе которой повреждался весь перед, где снимались крылья, одна из фар восстанавливалась (корпус с тыльной стороны залеплен герметиком). Не хватает части подкапотного пластика, а где-то он сломан. Но лонжероны — целые.
Кроме того, этот Coolray ложился на правый бок. По крайней мере, такое у Александра сложилось мнение после изучения мятых и подкрашенных дверей, передней стойки крыши и части полотна последней.
А вот «турботройка» пока не страдает «масложором» и не заставляет проверять себя более тщательно.
В прекрасном состоянии для такого пробега и салон.
Этот конкретный Geely мы бы брать не спешили. Однако он — хороший образец демонстрации состояния Кулрея в таком возрасте и, главное, с подобным километражом. Ни в коем случае нельзя сказать, что автомобиль превратился в развалину.
Changan CS35 Plus, 2019 год, 1,6 л, заявленный пробег 46 000 км, 1 444 000 рублей
Тоже местный сибирский автомобиль и столь же «чистый» по днищу.
Вообще, к машине сложно придраться. Никаких окрасов по кузову, хорошее состояние салона. Только обод руля (видимо, пластиковый) коряво перешит, что, конечно, не является показателем скорректированного пробега.
Атмосферный 1.6 GDI, который при рестайлинге на CS35 Plus уже не устанавливали, имеет пару слабых мест — подкачивающий топливный насос и ТНВД. Последний может выйти из строя и к 90 000 км. Явление не массовое, видимо, связанное с определенной партией машин. И все же стоит быть готовым к возможным проблемам и тратам. На что укажет трудный пуск двигателя. В данном случае мотор пустился легко.
FAW Besturn X80, 2018 год, 2,0 л, заявленный пробег 93 000 км, 1 222 222 рублей
В той же организации, где нашли Changan CS35 Plus, смотрим три FAW Besturn X80. Александр отмечает, что в этом автосалоне на перепродажу подбирают достойные экземпляры. В общем-то, это касается и указанных X80. На черном рестайлинговом кроссовере подкрашивалась лишь задняя правая дверь. Красный Besturn до обновления (2017 год, 2,0 л, заявленный пробег 97 000 км, 1 200 000 рублей) по кузову абсолютно целый.
Только краска стирается в дверных проемах. Кажется, что кузову не хватает жесткости, и двери, будучи закрытыми, имеют определенную подвижность.
На пробег под «сотку» указывает стертая рукоятка на водительской двери. Хотя в целом состояние интерьеров всех X80 достойное.
Еще один Besturn X80 (2017 год, 2,0 л, заявленный пробег 95 000 км, 1 149 900 рублей) заслуживает такой же оценки. Он не бит и имеет ухоженный салон.
А также единственное по всем трем FAW серьезное замечание — двигатель после пуска шумит то ли «головкой», то ли приводом ГРМ.
Тут надо делать полноценную ревизию. Либо отказываться от этого экземпляра в пользу двух других, у которых моторы работают без посторонних звуков. Что характерно — ни один из FAW не ржавый.
VGV U70, 2020 год, 1,5 л, заявленный пробег 56 000 км, 1 499 999 рублей
Единственный в нашем обзоре «китаец» без пробега по РФ. По словам продавца, ввезен более года назад и простаивает, ожидая своего покупателя. Видимо, поэтому, считает Александр, на днище уже появились «рыжики». Не критично, однако требует обработки.
Двигатель, очевидно, в порядке. Салон, в общем-то, тоже. Правда, его материалы, а местами и сборка — из бюджетных.
Haval H5, 2021 год, 2,0 л, заявленный пробег 79 000 км, 1 498 000 рублей
Полноценный внедорожник, который в нашем бюджете моложе многих кроссоверов, пусть и несколько дороже некоторых. Его салон прекрасно сохранился и по сравнению с моделью до модернизации существенно облагорожен. К тому же внушает доверие указанный пробег.
Да и снизу джип еще не покрылся налетом и тем более червоточинами ржи.
Двигатель — мицубисиевский 4G63 — в порядке. Мы прокатились на этом H5: турбинка «дует», передачи щелкаются без труда, автомобиль весело разгоняется.
Поэтому особенно жаль видеть на турбине следы масла, а на патрубке охлаждения рядом — герметик. Цена на турбину в разных источниках — от 26 000 до 208 000 рублей. Наверняка можно восстановить либо подобрать аналоги по низу рынка. Так что и в этом случае не стоит сбрасывать конкретный экземпляр со счетов.
Александр Тюменев:
— Не могу не высказать свое мнение относительно Haval H5. В рестайлинге он предстает несколько иным автомобилем, чем до обновления. Уже со сравнительно приятной обивкой и вниманием к деталям интерьера, которые не выглядят откровенными поделками. Хотя посадка за рулем по-прежнему намекает на родство с японскими джипами 80-90-х годов.
Вопрос с турбиной решаем. В остальном ветеран 4G63 не смотрится загнанным. Да и в общем этот Haval кажется неплохим приобретением. Какой внедорожник другой марки вы приобретете за полтора миллиона? Чтобы он был в подобном состоянии и в четырехлетнем возрасте?
Турбины, между прочим, нужно проверять. За последнее время я отсмотрел пять Chery Tiggo 7 Pro с 1,5-литровым мотором и на всех в той или иной степени узел кидал масло на впуск. В одном случае это было примерно на 40 000 км, а владелец рассказывал, что началось с 30 000 км. В других — на пробегах побольше, до 100 000 км и выше. Уже плохой звоночек, но стоит, договорившись с продавцом, снимать патрубок и проверять осевой/радиальный люфт вала турбины. Далее решать, соответствует ли цена этого конкретного экземпляра дополнительным вложениям в ремонт. Иногда, как видим — вполне.
Полагаю, что пока не стоит связываться со всякими VGV и FAW Besturn. Представляю, какую задачу нужно будет решать их владельцу в глубинке, чтобы хотя бы обслуживать автомобиль этих марок — купить, например, фильтры или масло для «робота». Не говоря уже о возможных ремонтах. Все-таки Chery, Geely, Haval в этом плане уже выглядят более приемлемо по части запчастей — как в наличии, так и на заказ. Кроме того, VGV и FAW уж слишком непритязательные по салонам. Вот прямо на грани аналогии с Ладами. Не хочется брать подержанную машину за миллион с лишним, в которой дубовый пластик и столь дешевый кожзам.
Зато износ интерьеров при таких пробегах и возрасте практически отсутствует. Есть, конечно, отдельные продавленные и потертые элементы. Тем не менее все очень неплохо. Даже у Coolray со 173 000 км на одометре. Вдобавок все эти «китайцы» почти без ржавчины. В этом плане они как минимум в ряде случаев предпочтительнее, чем «японцы», которые за такую сумму будут старше лет на десять.
В конце концов, приведу свою точку зрения на покупку автомобиля в бюджете от миллиона до полутора. Речь, как вы понимаете, о «праворульках», заказываемых непосредственно в Японии. Если говорить о компактных кроссоверах, то, скажем, Honda Vezel можно приобрести за 1,25-1,3 млн. BMW X1, который чуть крупнее, обойдется в 1,5-1,7 млн. А если необходим просто максимально свежий автомобиль — семейный или классическая легковушка — то широта выбора сильно увеличивается даже с учетом санкций. Уже не буду говорить о преимуществах правого руля — хорошем состоянии и его прозрачности при покупке на аукционе. Впрочем, нельзя не отметить — «китайцы», которых мы смотрели (не будем говорить о вариантах с ДТП), не вызывают отторжения.
