Рекорды дальнобойности интересны тем, что проводятся не на сферическом полигоне в вакууме, а на дорогах общего пользования. Другое дело, что для них нужны соответствующие условия, а также фокусировка на плавности и равномерности движения. В условиях российских дорог это не всегда возможно выполнить.
В 2025 году чемпион Европы по ралли Мико Марчик показал, на что способна Skoda Superb с 2,0-литровым турбодизелем: на одном баке поляк проехал 2831 км. Возможно, основная деятельность Марчика и его достижение вызывают у вас когнитивный диссонанс, но дело в том, что на дорогах общего пользования чемпион никуда не спешит, и это, кстати, довольно обычная ситуация для автоспортсмена. После участия в профессиональных гонках, где ставки очень высоки, гнать никуда не хочется. А если очень захочется, пыл быстро остудят правила дорожного движения и высокие штрафы. Как рассказывает Марчик, он вместе с друзьями увлекся идеей проверять на личном опыте экономичность автомобилей и соревноваться в дальнобойности. Мысль об установлении рекорда у него возникла, когда он ездил на Skoda Octavia 2.0 TDI, но топливный бак у нее относительно небольшой, поэтому выбор пал на Superb четвертого поколения с 66-литровым резервуаром.
Расстояние, пройденное на одной заправке из Польши до парижского Диснейленда и обратно, безусловно, впечатляет. Но есть другой, не менее захватывающий факт: средний расход топлива составил 2,61 л/100 км при заявленных производителем 4,8 л/100 км в смешанном цикле. Марчик считает, что любой водитель может легко добиться показателей ниже официальных, если будет соблюдать следующие правила: поддерживать правильное давление в шинах, садиться за руль отдохнувшим, прогнозировать ситуацию на дороге и минимизировать торможение, а также плавно разгоняться, используя режим Eco. Собственно, он так и делал — в частности, поддерживал скорость около 80 км/ч и максимально спокойно ее набирал.
Марчик установил рекорд на переднеприводном Superb с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DSG и 16-дюймовыми колесами. По словам раллиста, масса составляет 1590 кг, что является отличным результатом для автомобиля таких размеров. Поскольку каждая деталь имеет значение, установлены пружины Sportline, которые уменьшили дорожный просвет на 15 мм и улучшили аэродинамику, а также шины со сниженным сопротивлением качению.
Летом нынешнего года Nissan Qashqai e-Power проехал 1980 км без подзарядок и заправок и установил рекорд для гибридов типа extended-range electric vehicle (EREV), которые приводятся в движение электромотором, а двигатель внутреннего сгорания подзаряжает тяговую аккумуляторную батарею. Кроссовер оснащен 1,5-литровой «турботройкой», работающей в качестве генератора, и электромотором, вращающим передние колеса. Силовая установка априори экономичная, но условия, в которых проводился пробег, наверняка сыграли отнюдь не последнюю роль. Qashqai стартовал 14 июля из Боготы (Колумбия) на высоте 2640 метров над уровнем моря и финишировал 17-го на побережье Карибского моря. Компания не сообщила подробности о маршруте, но складывается впечатление, что автомобиль часть пути катился под уклон, эффективно используя рекуперацию энергии торможения.
Рекордсменом среди подзаряжаемых гибридных кроссоверов (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV) является китайский Hongqi HS6. Напомним, речь идет о довольно большой модели длиной под пять метров с параллельно-последовательной силовой установкой: 1,5-литровый наддувный двигатель может подключаться к передним колесам на высокой скорости и ассистировать одному или двум тяговым электромоторам — у моноприводной и полноприводной модификации (228 и 502 л.с. соответственно). Кроссовер начал свое путешествие 30 октября 2025 года в Шангри-Ла (городской уезд в Дечен-Тибетском автономном округе, северо-запад Китая) и завершил 3 ноября на юго-востоке страны в Гуанчжоу с результатом 2327,343 км на одной заправке. Рекорд весьма интересен тем, что HS6 PHEV проехал через области с разным климатом и рельефом, однако это не помешало ему перекрыть заявленную автономность. Максимальной дальнобойностью может похвастаться версия с тяговой АКБ на 40 кВт⋅ч — обещаны 1650 км по циклу CLTC.
До Hongqi чемпионом был Chery Fulwin T10. Это гибридная разновидность Chery Tiggo 9, известного в России под именем Jaecoo J8. Он осилил более 2100 км и тоже оказался экономичнее, чем по паспорту.
«А как насчет запаса хода в зимних условиях?» — задаст уместный вопрос скептик. У Hongqi на него уже готов ответ: в начале 2026 года HS6 PHEV проехал 1131,133 км при морозе ниже -20 °С и установил мировой рекорд Гиннесса, показав самое большое расстояние, пройденное подзаряжаемым гибридным SUV без дозаправки в условиях низких температур.
Лидер среди plug-in гибридных седанов — Geely Galaxy A7 EM. Минувшим летом он попал в Книгу рекордов Гиннесса с 2608,36 км, подвинув Chery Fulwin A8L (2369,915 км). Маршрут от Шангри-Ла до Гуанчжоу не был легкой прогулкой: в течение пяти дней автомобиль тестировался в разных условиях — от горных серпантинов до скоростных магистралей и городских улиц. Кстати, Geely Galaxy A7 EM уже не в первый раз показывает крутые результаты. Летом 2025 года он проехал 2150,1 км без дозаправки при жаре до + 39 °С, а затем отличился расходом топлива 2,47 л/100 км во время тестов на севере Японии. Наконец, в декабре на испытаниях экстремальным холодом за полярным кругом он преодолел свыше 1000 км. Это поистине уникальный случай: казалось бы, большая «четырехдверка» с впечатляющей автономностью не может быть дешевой. Но нет! У себя на родине Geely Galaxy A7 EM стоит от 78 800 до 123 800 юаней (от 978 696 до 1 537 596 рублей по курсу на момент подготовки материала).
Секрет заключается в силовой установке EM AI Super Hybrid 2.0. В нее входят электромотор и бензиновый атмосферный двигатель «один и пять» с одним из самых высоких термических КПД среди всех серийных автомобилей мира — 47,26%. Кроме того, в системе управления используются алгоритмы искусственного интеллекта, которые помогают снизить расход топлива на 15%.
Что касается электрокаров, то здесь пальма первенства принадлежит студентам Мюнхенского технического университета и их машине со сверхнизким коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx 0,159, массой всего 170 кг и крошечной тяговой АКБ емкостью 15,5 кВт⋅ч. Казалось бы, далеко на этом не уедешь, но факты — вещь упрямая: «электричка» проехала 2573,79 км. Другое дело, что она не имеет никакого отношения к товарной продукции, поэтому рекорд большого 333-сильного заднеприводного лифтбека Mercedes-Benz EQS 450+ гораздо показательнее в контексте разговора о предельных возможностях серийных «электричек». Летом 2025 года сотрудники японского интернет-сайта webCG намотали 1045 км по сельским и скоростным автомагистралям, а также холмистой местности. Управлявший Мерседесом Масамичи Исии отметил, что подобное по силу любому водителю при соблюдении баланса между скоростью и экономичностью.
Результаты тестов американского журнала Car and Driver в реальных условиях — на шоссе при 120 км/ч — это не рекорды, но тоже весьма интересны. Первый среди самых дальнобойных plug-in гибридов — Mercedes-Benz S580e (3,0-литровая рядная наддувная «шестерка» плюс электромотор), показавший совокупный запас хода 688 миль (1107 км). Из них 58 миль (93 км) пройдены на электротяге. Наивысшую автономность среди электрокаров продемонстрировал Lucid Air: 410 миль (660 км) от зарядки до зарядки.
Что вы думаете о рекордах дальнобойности? Быть может, у вас тоже есть свои достижения, когда на одном баке или зарядке удавалось перекрыть паспортные цифры? Делитесь своим опытом и мнением в комментариях!
