Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Какая машина лучше — простенькая новая или классом повыше, но подержанная? Этот спор идет с тех пор, как появился авторынок, и ответ на него у каждого покупателя свой. Мои клиенты-миллионеры лишний раз подтвердили это своими покупками, некоторые из которых оказались очень неожиданными. Кстати, слово миллионер почему-то так и хочется взять в кавычки. Но в нашем случае так делать не годится, ведь приобретенные клиентами автомобили, рассматриваемые в этом выпуске блога, как раз и стоили примерно миллион рублей.
Самое простое и логичное решение — вместо новой Гранты купить подержанную Ладу Весту. Подавляющее большинство обслуживающихся у меня миллионеров так и сделали. Все купленные ими машины — это седаны 2018–2020 годов выпуска с пробегом по одометру около 100 000 км и минимум двумя владельцами в прошлом. Весту от первого хозяина никому найти не удалось.
Явных следов коррозии или серьезных ремонтов после тяжелых аварий у этих автомобилей нет. Ржавчина лишь слегка «украшает» некоторые сварные швы.
Отдельные машины прошли специфическую предпродажную подготовку. Например, на одной Весте наскоро покрасили в черный цвет видимые снаружи участки амортизаторов, заодно зацепив пружины, сайлент-блоки и рулевые наконечники. Не прокрашенные полностью детали выглядят очень забавно. Да уж, такая красота — действительно страшная сила!
Приз покупательских симпатий уверенно получает «приоромотор» ВАЗ-21129 объемом 1,6 л. Почти все клиенты выбрали машины с этим двигателем.
Вспоминается, как за первыми Вестами с мотором объемом 1,8 л у дилеров сразу образовались очереди, быстро рассосавшиеся после сообщений о «масложоре». Неудивительно, что сейчас только один клиент рискнул приобрести подержанную Весту с таким двигателем. Увидев на одометре всего лишь 50 000 км, он не устоял. Кстати, масло ему подливать приходится, но в разумных количествах, около 1 л от замены до замены.
Ни один клиент не купил подержанную Весту с «роботом» или вариатором — абсолютно все предпочли машины с 5-ступенчатой механической коробкой. Также никто не взял Весту с мотором Renault H4M, тем самым, у которого для замены свечей надо сначала снять впускной коллектор с дросселем. Современные российские миллионеры — народ практичный.
Из-за невнятной истории обслуживания все эти Весты сразу после покупки получили большое ТО с заменой технических жидкостей, фильтров, ремня ГРМ с роликами и помпой.
Часто первое же ТО плавно превращалось в ремонт. К примеру, на той самой Весте с мотором 1.8 заодно пришлось поменять резонатор и поставить усиленную опору двигателя.
Ну а через месяц у нее подошла очередь сцепления. К удивлению клиента, на его Весте коробка передач и сцепление оказались Renault с рабочим цилиндром сцепления, совмещенным с выжимным подшипником. Сделанные в Китае диск сцепления, корзина и выжимной обошлись ему в два раза дороже привычных наборов Valeo/Автоприбор.
Вот только на Renault такое сцепление работает до 150 000–200 000 км. Почему же у клиентской Весты оно «кончилось» гораздо раньше? Неужели причина в ее сверхмощном двигателе?
На другой свежекупленной Весте новый хозяин обнаружил масло в свечных колодцах и попросил переклеить клапанную крышку. Вроде бы простое дело? Не совсем!
Как известно, на этих моторах клапанная крышка и состоящий из двух частей корпус распредвалов собираются без прокладок. Герметизация стыков достигается за счет точной высококачественной обработки прилегающих поверхностей, которые проклеиваются специальным исключительно прочным клеем-герметиком. Ну то есть так предполагалось когда-то конструкторами. Однако реальность постоянно вносит в эту идиллическую картину свои корректировки, и наша Веста не оказалась исключением. Стрелка на фото указывает на протекающий стык половинок корпуса распредвалов (клапанная крышка уже снята).
Чтобы проклеить не только клапанную крышку, но и корпус распредвалов, «приоромотор» Весты надо разобрать до состояния на фото ниже.
А начинать приходится со снятия генератора и отсоединения компрессора кондиционера (без нарушения герметичности подходящих к нему трубопроводов!), чтобы после этого демонтировать кронштейн, на котором они установлены. Иначе до крайнего болта крепления впускного коллектора добраться невозможно. Ответ на вопрос, почему такой проблемы не было при установке этого же двигателя в более тесном моторном отсеке Приоры — одна из неразрешимых загадок АВТОВАЗа. С гениальностью этого конструкторского решения может сравниться только необходимость отсоединять коробку передач и маховик при снятии поддона мотора Весты.
Когда двигатель полуразобран, разумно заменить ремень ГРМ, ролики, помпу и сальники распредвалов. Попутно выяснилось, что все трубки, приводящие в действие систему изменения геометрии впуска, давно растрескались. Поскольку они расположены с обратной стороны впускного коллектора, на собранном моторе это было совершенно незаметно. Чтобы обнаружить и устранить повреждения, коллектор надо снять и перевернуть.
Найти точно такие трубки в соседних автомагазинах оказалось невозможно. Но зато там были силиконовые шланги для распределителей зажигания вазовской «классики», и процесс все же пошел. Вот она, истинная преемственность поколений!
Давно лопнувшие уплотнения впускного коллектора тоже отправляются на свалку.
В итоге невинное желание «переклеить клапанную крышку» обошлось клиенту примерно в 25 000 рублей, из которых 14 000 составила моя работа.
Часто сразу после покупки Лады Весты с пробегом новому владельцу приходится менять рулевые наконечники и шаровые опоры, подшипники и стойки, тормозные диски и колодки.
Но зато никто из тех, кто отдал миллион за подержанную Весту, не столкнулся с дефектами коробки передач (подвывания не в счет!), и лишь один клиент был вынужден ремонтировать двигатель, да и то не сразу.
В любом случае подобные расходы всем миллионерам оказывались по карману. Опыт клиентов показывает, что при грамотном и неторопливом выборе Лада Веста с пробегом до 150 000 км вполне может оправдать потраченный на нее миллион рублей.
Оригинально поступил один из клиентов-миллионеров, купивший вместо новой Лады Гранты тоже Гранту, но подержанную. Видимо, на его выбор повлияло расхожее мнение «знатоков» о том, что лучше взять годовалый ВАЗ, чем новый, потому что у него будут устранены возможные дефекты сборки, установлено дополнительное оборудование и сделана антикоррозионная обработка. Сыграло свою роль и то, что клиенту хватало денег лишь на новую Гранту с «восьмиклапанником», а подержанную он приобрел с 16-клапанным мотором. На ее одометре значилось 40 000 км.
Когда через 10 000 км после покупки неожиданно лопнул ремень ГРМ, то попутно обнаружилось, что помпа была установлена на герметике, чего при заводской сборке не бывает.
Помпу обычно меняют вместе с ремнем ГРМ. Если так и было, то это означает, что лопнувший ремень — минимум второй на этой машине. Но сколько же тогда прошла Гранта на самом деле? Говорят, что честный человек перед продажей машины скручивает не больше 100 000 км пробега. Остается надеяться, что прошлый владелец был хотя бы настолько «честным».
Иногда случается, что миллионеры из своих старых Приор и Калин пересаживаются на отечественных «проходимцев». Один из возможных вариантов за миллион рублей — «легендарная» «Нива»-трехдверка. Такую и купил увлекшийся охотой клиент вместо своей состарившейся Лады Гранты первой серии.
Разнообразных несуразных поломок у этой «Нивы» за 20 000 км случилось больше, чем у его бывшей Гранты за 100 000 км. В первые же морозные дни неожиданностью для владельца стал периодический отказ вентилятора охлаждения двигателя из-за примерзания его лопастей к рамке. У «Нивы» вентилятор расположен таким образом, что в щель между лопастями и рамкой легко набивается снег, который затем замерзает во время стоянки. Самой неприятной проблемой оказался лопнувший за городом шкив помпы. Ну а фото выше сделано, когда клиент решил поменять генератор. Тем не менее машина ему нравится, и пока что продавать ее он не планирует. Ох уж эта загадочная русская душа!
Другой клиент за свой миллион выбрал еще более брутальный вариант — подержанный УАЗ Patriot.
Несмотря на ужасающие истории о невероятной склонности УАЗов ржаветь чуть ли не на заводском конвейере, состояние кузова, как и машины в целом, оказалось отличным. Но тем не менее этот Patriot стал еще одним поводом порадоваться, что УАЗы я не обслуживаю. Через некоторое время после покупки его китайские агрегаты задали новому хозяину немало загадок, которые полностью не смогли решить и в специализированном УАЗ-сервисе. Поиск источников разнообразных стуков обошелся владельцу более чем в 200 000 рублей, но до конца устранить их так и не удалось.
Далеко не все клиенты-миллионеры поддерживают отечественного производителя. Хватает и тех, кто отдает свои рубли за продукцию не совсем дружественных стран. Вот, пожалуй, одна из самых нестандартных покупок:
Chevrolet Cruze 2018 года выпуска с пробегом 75 000 миль (121 000 км) прибыл к нам в аварийном состоянии из США. У этой модели мало общего с машиной прошлого поколения, когда-то продававшейся под таким же названием в России.
Двигатель у Cruze турбированный объемом 1,4 л мощностью 153 л.с. с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впрыском. Степень сжатия 10, привод ГРМ цепью. Мотор считается требовательным к качеству масла и бензина. В США были отмечены случаи замены двигателя по гарантии из-за поврежденных поршней. Коробка передач — 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».
Ходовая часть Chevrolet Cruze обычна для машин этого класса и напоминает соплатформенный Opel Astra.
Хотя ниша в багажнике вполне вместила бы «докатку», вместо нее там оказался аэрозольный баллончик с шинным герметиком и компрессор GM.
Расположение аккумулятора в самом дальнем углу багажника удобным не назовешь.
Мой клиент приобрел Cruze уже после кузовного ремонта за 1 050 000 рублей. Свою старую машину, полностью сгнивший Chevrolet Lacetti, он за 150 000 рублей продал умельцу-кузовщику под восстановление. В самом деле, не утилизировать же ее?
Понимая, что в Россию из США часто везут аварийные машины, перед покупкой будущий владелец проверил Cruze по VIN-номеру, и всезнающий интернет отыскал его аукционный лист. Оказалось, что в результате аварии были замяты капот и крыло, а передний бампер и фара разбиты. Такие повреждения к фатальным явно не относились, и сделка состоялась.
В целом Cruze хозяина радует, но беспроблемным его назвать не получится. Машина покупалась в 700 километрах от нашего города, и еще при перегоне выяснилось, что фары после ремонта подключили некорректно. Дефекты доморощенной сборки пришлось сразу устранять соседям-электрикам. Вдобавок периодически загорался индикатор неисправности подушки безопасности в руле. Под подозрение попал идущий к ней жгут проводов, но пока решение проблемы отложили.
Ну и эта снежно-ледяная зима наглядно показала еще один недостаток Chevrolet Cruze, на этот раз конструктивный, а не связанный с последствиями аварии и ремонта. Длинная база и скромный дорожный просвет в наших условиях оказались не всегда удобны, особенно на фоне исконно отечественной техники. Чтобы не повредить подвешенные на днище коммуникации, ездить надо очень аккуратно.
Конечно, обычно клиенты-миллионеры, выбирающие подержанную иномарку, заокеанские автомобили не рассматривают. Их традиционные предпочтения — это Renault Logan, Hyundai Solaris/Kia Rio и VW Polo. Но стабильный и высокий спрос на эти машины означает, что при той же цене они будут старше и хуже по «начинке», чем их менее популярные конкуренты. Вдобавок нельзя забывать, что эти «народные» иномарки — излюбленный транспорт таксистов и доставщиков. Поэтому у наших миллионеров-иномарочников непростой выбор. Тем не менее им удается находить неплохие автомобили. Типичный пример — на фото ниже.
Клиент приобрел эту Kia Rio 2014 года за 950 000 рублей. Может быть, пробег на одометре настоящий? По крайней мере, состояние кузова и ходовой части обнадеживают.
Однако опыт других моих клиентов показывает, что у аккуратных владельцев Solaris/Rio с пробегами более 200 000 км не очень отличаются от машин, прошедших вдвое меньше. Поэтому покупателю подержанного «корейца» остается только надеяться и верить.
Конечно, какие-то ремонты этой Kia Rio тоже понадобились. Почти сразу после покупки клиенту пришлось поменять заклинивший задний левый тормозной суппорт и изношенные передние тормозные диски с колодками. Но это, конечно, просто житейские мелочи.
Все машины, которые выбирают клиенты-миллионеры, имеют свои плюсы. Например, обычно при пробегах до 200 000 км расходы на обслуживание Solaris/Rio оказываются гораздо меньше, чем затраты на содержание Лады Весты или Renault Logan. Основная причина такой экономии связана с тем, что для Весты и Logan требуется больше сервисных операций во время проведения плановых ТО, да и мелкие неисправности у них появляются чаще. Но тем не менее у Renault Logan шансы достигнуть рекордных пробегов без «капиталки» гораздо весомее, чем у конкурентов. Что же касается любителей «автоэкзотики», то по сравнению с покупателями «масс-маркета» они за те же деньги могут получить машину новее и более высокого класса, но в придачу к ней придется найти специалистов, знающих ее особенности.
Ну а какой автомобиль выбрал бы я сам, если бы бюджет покупки был ограничен таким красивым числом, как один миллион рублей? Вариантов два, и они зависят от того, последний это миллион, или же какая-то надежда на светлое будущее еще есть.
Если имеющийся миллион — это все, на что можно рассчитывать в обозримой перспективе, то я бы прислушался к совету по выбору самой лучшей машины от Генри Форда-старшего и отправился бы за новой Грантой в минимально доступной комплектации с 16-клапанным мотором. Она не так плоха на ходу, как зачастую утверждают те, кто в ней никогда не ездил. В этом я убеждался и на старом редакционном тест-драйве, ...
… и во время семейной автопрогулки по Алтаю.
На первых 100 000–150 000 км расходы на содержание Лады Гранты абсолютно прогнозируемы, да и дальше ничего страшного обычно не происходит. Благодаря общей дешевизне автомобиля никакие поломки владельца не разорят. Дополнительный бонус — возможная экономия на дилерском ТО. Ведь обслуживать Гранту несложно и самому, да и в мастерских за это дорого не возьмут.
Если же кроме наличного миллиона есть еще перспектива на пусть не очень большой, но стабильный доход, то тогда …. Тогда я бы опять воспользовался советом Форда! Только на этот раз пресловутый один миллион рублей стал бы первым взносом при оформлении кредита или рассрочки на новый автомобиль более высокого класса, чем Гранта. Какой? Это зависит от скидок и льгот от государства и производителей. Ведь слово «кредит» даже сейчас вовсе не означает финансовую кабалу в 23% годовых. Фото ниже — не руководство к действию, а лишь один из примеров.
Ну а почему же я вообще не стал бы рассматривать всевозможные варианты подержанных машин, которые выбирают мои клиенты-миллионеры? В силу застарелой профдеформации, конечно. Я ведь постоянно вижу лишь теневую сторону автомобилизации, в которой сплошные поломки и дефекты. К тому же мало кто сейчас покупает машину для редких воскресных выездов, чтобы потом продать с минимальным пробегом. В наши дни гораздо чаще автомобили работают до тех пор, пока не начинают доставлять серьезные проблемы своим владельцам, и только после этого отправляются на рынок. Шанс найти среди автохлама хороший вариант, конечно, есть всегда. Но когда подержанную машину последний раз покупал лет тридцать назад, еще в «лихие 90-е», участвовать в этой лотерее не хочется. Конечно, если бы жил на Дальнем Востоке, то все же присмотрелся бы к свежим «праворулькам», но не судьба.
P. S. Постоянные читатели блога могут вспомнить старый выпуск про выбор подержанной машины по цене Лады Гранты. Но это была совсем другая история...
