Не успел я отойти от первого в жизни похода в автосалон и удивления от того, насколько плоха Лада Искра, как в голову пришла бредовая идея. А что, если быть «как люди»? Живем же один раз и все такое (если что — у меня очень потрепанная «десятка», да и та сейчас «не на ходу»). А не глянуть ли мне что-нибудь поинтересней? Вот, например, есть любопытные машины марки Тенет, которые вроде как и «китайцы», но собираются в России.
Поездка «в область»
Официального дилера марки Tenet в моем небольшом уральском городке нет, так что пришлось ехать в областной центр. Заранее дозваниваюсь до двух автосалонов и договариваюсь о встрече, попутно «закидывая удочку» на пробные поездки. Теперь-то после Лады Искры я калач тертый и хочу сравнить: чем отличается иномарка российской сборки от новоиспеченного автомобиля из Тольятти?
Накануне поездки перечитываю статью на Дроме о том, как собирают Тенет в Калуге. И весь такой подкованный, прихожу в ужас от стоимости билетов на общественный транспорт: перемещение меня на 100 километров в полноразмерном автобусе обойдется примерно в 800 рублей!
Вообще-то, последние почти двадцать лет ездил «в область» на машине, однако на данный момент такой возможности больше нет (больше нет машины, скажем так). Цена на автобус для меня высока. Начинаю судорожно знакомиться со всякими сервисами попутчиков и прочими альтернативными способами поездки. В итоге бронирую место за 650 рублей в микроавтобусе известной компании. Экономия! И да — завтра узнаю, что такое «российская иномарка»!
Поход «колхозника» во дворец
Прибыв в самый центр нашего областного центра, понимаю, что у меня есть целых два часа до встречи в первом автосалоне. До него километра три, раннее воскресное утро, весна. Город-миллионник еще не проснулся и поражает тихими широченными проспектами с единичным транспортом и почти полным отсутствием людей.
В этой идиллической обстановке, сопровождаемой журчанием талой воды и радостным чириканьем воробьев, приходит в голову идея дойти до автосалона пешком. По пути попадается супермаркет известной сети, где обзавожусь стаканчиком кофе, вкусной булочкой и предвкушением классного утреннего знакомства с Тенетом.
Все идет хорошо, пока не выясняется, что автосалон расположен в промзоне. Карта говорит, что тут завод на заводе, но к отсутствию пешеходных подходов оказываюсь не готов и с удивлением смотрю на путепровод над железной дорогой. Моя цель с той стороны, а единственная пешеходная дорожка предательски уходит «не в ту степь».
Поскольку тропинок также не находится, а до салона вроде как уже недалеко, принимаю решение «покорять целину». То есть переть, как лось, по краешку путепровода за бетонным отбойником проезжей части.
Снег вдоль одной из центральных магистралей, ведущей в промзону, мягко говоря, грязный. А если учесть, что на дворе март, то еще и мокрый. Проваливаясь в целину сантиметров на тридцать, весьма быстро превращаю низ джинсов в мокрую грязную тряпку. У меня с собой — губка для обуви, которой я планировал смахнуть пыль с ботинок перед входом в царство новых Тенетов, но даже сейчас понятно, что мне поможет только стиральная машина и кран с водой. А до автосалона еще как до Луны, и в ближайшей перспективе появления хотя бы тропинки не предвидится (вероятно, с тремя километрами я не слабо ошибся).
Тем временем город начинает просыпаться, на дороге активизируется движение, и я всерьез опасаюсь, а не примут ли меня за наркомана в поисках закладки? Ведь все сходится: мужик с телефоном в руке шастает как ошалелый в грязном снегу на краю путепровода и что-то бормочет (проклинает все и вся за отсутствие внятных дорог).
Озираясь по сторонам (вдруг за мной уже выехали?), скорей-скорей вырываюсь на обочину, выложенную плиткой, и добавляю «газу». И все бы хорошо, но плитка покрыта слоем липкой грязи, и к мокрым штанинам добавляются устрашающие куски на подошвах ботинок.
Вдалеке появляется шеренга автосалонов. Они отгорожены от меня забором, как отдельное государство, и где вход в этот «автомобильный рай» — пока неясно. Понимая, что придется «навернуть» вокруг этой площади еще метров триста, осознаю, что до момента встречи с менеджером остается всего пять минут. Бегу, как сумасшедший, по той же грязной плитке между несущимися машинами и трамвайной линией.
Перед входом за шлагбаум понимаю, что в таком виде нельзя даже в коровник заходить, не то что в гламурный автосалон. В комментариях к материалу про Искру были мнения, что «свитер двадцатилетней давности» говорит о неплатежеспособности и, возможно, менеджер дилера АВТОВАЗа был такой инертный именно из-за моего вида.
Сейчас свитер на мне вполне актуальный, ему меньше года, но это вряд ли поможет. Ведь вода из лужи и павшая смертью храбрых губка для обуви обеспеченного вида мне не придают. Ну, держитесь, дилеры Тенета! Сняв куртку и наскоро отряхнув подсохшую грязь со штанин, с умным видом направляюсь на тест автомобилей и их продавцов.
Четко и по делу
Вхожу в здание автосалона и понимаю, что помещение дилера Лады в моем городе, где я робко знакомился с Искрой, по сравнению с этим храмом — просто сарай. Там было натолкано и людей, и машин столько, что неясно, где и что находится: всё смешалось.
В автосалоне Тенета меня встречает огромный светлый зал, где нет абсолютно ничего лишнего: только свободно расставленные автомобили и приветственная стойка с логотипом Chery. За ней — приятная девушка, которая, невзирая на мой сомнительный вид, приветливо улыбается и сообщает, что менеджер сейчас подойдет.
Элегантный мужчина в белой рубашке с бейджем появляется буквально через минуту. Он выглядит так, будто я не в салоне Тенета, а у дилера Mercedes собираюсь приобрести последнюю модель S-класса. И да, он тоже никак не реагирует на мой нищебродский видок. Уточнив, какой именно моделью я интересуюсь (а мне, знаете, по виду больше нравится Тенет Т4), ведет меня вглубь зала, попутно рассказывая о возможных комплектациях.
Я впервые в жизни забираюсь в китайский кроссовер и вживую вижу то, что до этого видел только в интернете! И огромный экран вместо приборной панели, и сенсорное управление отопителем, и причудливой формы селектор «автомата».
Мне никто не мешает. Видя мою заинтересованность деталями интерьера, менеджер Константин стоит на некотором расстоянии от автомобиля и молчит. Но стоит отвлечься от созерцания очередного элемента салона Тенет Т4, как он мягко и доходчиво продолжает рассказ об автомобиле.
Сделано для человека
Попав в салон новенького «российского китайца», осознаю, что Ладе до него как до Китая пешком, скажем, из Калининграда. Материалы, подгонка элементов, дизайнерские решения — все однозначно говорит о том, что автомобиль делался для полного комфорта (в том числе эстетического) его владельцем, а не потому, что нужно было что-то «произвести» для «плана».
Было бы чрезвычайно странно, если бы ваш покорный слуга не «докопался» до любимых дефлекторов отопителя. Помнится, на Искре я не смог с первого раза сдвинуть один из них. Остальные болтались как попало. На Тенете все настройки дефлекторов производятся с одинаковым приятным усилием, без закусываний и посторонних звуков. Подрулевые переключатели упруго-тихие и способны довести до эйфории четкостью своих переключений.
А еще здесь есть физические кнопки! Они тоже дарят непередаваемые ощущения от нажатий. И знаете… Когда я разглядывал салоны китайских автомобилей в интернете, всегда считал, что все эти экраны — излишество. Да и к смелому дизайну интерьеров тоже относился очень скептически.
Теперь же, сидя в таком салоне, напрочь прощаюсь со своими «дедовскими» убеждениями, и мне даже нравится красивая анимация, появляющаяся на экране при закрытии двери.
Вы можете обвинить меня в рекламе китайских автомобилей, но я просто сижу в машине и балдею от того, что здесь есть абсолютно все необходимо разумное. Сбоку от меня — удобный подлокотник. В нем — огромных размеров бокс с подсветкой и USB-портами для зарядки гаджетов. На центральном тоннеле расположились офигенные подстаканники, которые без труда примут и пол-литровую бутылку минералки.
Да, вы можете сказать, что у «немцев» или «японцев» салоны куда круче, но я в них никогда не сидел. Поэтому спорить не буду. Повторю только одно — отношение к современным автомобилям из Поднебесной изменилось буквально за минуту от «фу» до «вау».
И это я еще не ездил! Кстати, а что там с пробной поездкой?
Это «Сапсан»!
Тест-драйв Лады Искры начинался «со скрипом». То у нее сел аккумулятор, то примерзли «дворники», в общем, я ждал минут пятнадцать, когда же наконец автомобиль сможет поехать.
У дилера Тенета поездка готовится пару минут. Менеджер берет мое водительское удостоверение, распечатывает документ о пробной поездке и приглашает на улицу.
Тестовые машины стоят рядом со входом и готовы к старту. Не знаю, есть ли в этом какое-то лукавство, но это не Тенеты, а их «оригинал» — Chery. Представители салона утверждают, что автомобили калужской сборки ничем не отличаются. Ну, разве что отсутствием светлых вставок в интерьере салона (и, между прочим, очень жаль).
Тем временем мы выезжаем с территории автосалона и направляемся на маршрут тест-драйва. Пока сижу в пассажирском кресле, так как честно предупредил, что на «автомате» никогда не ездил и хотел бы попробовать машину на каких-нибудь полупустых дорогах.
Отъехав подальше от неистовых проспектов, мой проводник в мир неизведанного комфорта приглашает за руль.
С помощью электроприводов без труда подгоняю кресло под мою, мягко скажем, специфическую посадку (очень высоко и близко к рулю, как в КАМАЗе). При этом руль по высоте регулировать не приходится, достаточно настроек кресла.
Впервые в жизни выбираю селектором АКП режим «D» и с глазами, полными ужаса и восхищения, выкатываюсь с обочины на асфальт.
Наконец-то я еду плавно и мне ничего не нужно делать для этого! Вокруг — тишина. Мне удобно. Кресло, руль, педали не напрягают вообще — все «четко» и сложно желать чего-то еще. В той же Искре, использовав все имеющиеся регулировки «сиденья» я ощущал себя почти на унитазе.
Добравшись до первого поворота, аккуратно и плавно вхожу в него и… Вспоминаю, как «прошелся» в статье по неподатливому, тяжелому рулю «Искры», требовавшему участия обеих рук. Руль Тенета продолжает «линию» кресла и посадки. Он дружелюбен настолько, что о нем не думаешь — просто крутишь. Хочешь ладонью, а хочешь и пальцем. При этом напрягаются разве что извилины мозга — в раздумье, как объехать очередную, появившуюся из-под снега, яму.
— А есть ли здесь какие-нибудь настройки усилителя? — спрашиваю Константина.
— Да. Есть спортивный режим. В нем руль становится «острей» и немного тяжелей, — отвечает представитель автосалона и парой «тапов» по экрану включает настройку.
— Только с вашим стилем езды вы вряд ли почувствуете изменения. Вы очень аккуратно ведете машину, — улыбается мой «пассажир».
И правда, никакой тяжести я не ощутил. Руль все так же радует приятным материалом обода и полным отсутствием необходимости что-то там напрягать для его поворота.
Вдруг я начинаю понимать, что мне все это напоминает. Как-то раз смотрел в интернете видео из кабины поезда «Сапсан». Тогда меня поразила не скорость, а интерьер и какая-то «космическая» технологичность движения и кабины.
Мягко и тихо двигаясь на Тенете уже по вполне оживленной дороге, понимаю, что это примерно то же самое. Нечто тихое, продуманное, окружающее тебя разнообразными экранами, кнопками и возможностями.
Дороже, но не нравится
— Может быть, вас интересует еще какая-нибудь модель? — спрашивает менеджер автосалона после поездки.
Совсем осмелев, прошу посмотреть модель Т7. Она дороже, но больше и смотрится солиднее.
— Давайте, я вас прокачу по плохой дороге! — предлагает Константин. — Там грунтовка, а сейчас еще и со снегом, и с колеями. Посмотрите на его проходимость.
Соглашаюсь и сажусь уже в другого «китайца». Мой проводник жмет на газ, и мы вылетаем на почти нечищеную грунтовку, где соседствуют талый снег, лужи и камни. Константин «рвет» и закладывает виражи так, что меня вжимает в спинку кресла. Он пытается показать, как классно ведет себя машина в таких условиях, но я абсолютно «дорожный» человек и во всей этой болтанке ничего не понимаю.
Зато однозначно убеждаюсь в том, что менее дорогой Т4 мне нравится куда больше.
Модель Т7 крупнее и солиднее, но она и как-то злее, что ли? Тут у меня опять непопулярная специфика. То, что нравится большинству — не нравится мне, и наоборот. Вот и черный салон Тенет Т7 вызывает желание поскорее выйти. В цвете траура тут все, даже потолок. Но кому я это рассказываю? Ведь черный потолок давным-давно считается чуть ли не признаком премиума, а некоего зверя, изображенного на рукоятке селектора КП, также многие сочтут стильной штучкой.
Я готов к кредиту!
После изучения ходовых качеств Тенетов менеджер Константин предлагает просчитать выплаты по кредиту, если вдруг я надумаю купить машину. Мы проходим в незаметную до этого зону автосалона, где работает кредитный специалист.
— Вы будете вносить первый взнос? — спрашивает девушка за столом. — И на какой срок планируете брать кредит?
— Да. 600 тысяч, — уверенно вру я. Хотя… Чем черт не шутит? — По времени… Давайте максимальный!
— Максимальный срок кредита у нас десять лет, — объясняет девушка. — При цене выбранной комплектации в два с половиной миллиона рублей, а также взносе 600 тысяч рублей, ежемесячный платеж по кредиту составит примерно 34 тысячи рублей.
Еще несколько часов назад я бы назвал такой «расклад» бредом и уделом обеспеченных людей. Но после близкого знакомства с автомобилем и поездки на нем я почти готов подписать все необходимые документы.
Хочу платить за такую машину! Но, может быть, есть варианты подоступнее?
«Китаец» без экранов
Прощаюсь с Константином, договорившись созвониться через две недели, и направляюсь в другой конец города на осмотр еще одного Тенет Т4.
Поднаторев, из промзоны выбираюсь на автобусе. Доезжаю до центра, пересаживаюсь на другой маршрут и еду навстречу новым автомобильным приключениям.
Второй автосалон расположен в оживленном месте, прямо противоположном первому. Вокруг жилые районы, по соседству с десяток автосалонов дилеров других марок. Ну что? Попробуем?
К моменту второго визита грязь с ботинок уже отлетела, да и две губки для обуви, купленные по дороге, вполне привели внешний вид в более-менее адекватное состояние.
И тут понимаю, что салоны дилеров одной марки бывают разные! Планировка помещения, в которое я вхожу сейчас, напоминает салон дилера АВТОВАЗа. Здесь взгляду открываются одновременно и стойка регистрации, и машины, и офисный персонал. А если повернуть голову, то и зона ожидания.
Менеджер приходит быстро, но ведет себя куда проще. Возможно, он не увидел во мне необходимого финансового потенциала, а может, просто имеет меньший опыт в продажах. Но это даже не имеет значения, так как модель Т4, которую мне показывают здесь, приводит в восторг и крайнее удивление.
Вы когда-нибудь видели «китайца» со стрелочными приборами? Я — да, но это был Chery Amulet начала 2000-х. Здесь же передо мной стоит новый Тенет, у которого внутри — обычная аналоговая «приборка». Экран также имеется, но чисто для мультимедиа и настроек. Коробка — ручная.
Я честно пытался разобраться в комплектациях, но мне, колхознику от ВАЗ-2110, это дается нелегко. Понимаю только, что в первом салоне я смотрел «максималку», а сейчас сижу в Тенете Т4 минимальной комплектации.
Здесь — ручные регулировки кресла и странноватый дизайн тех же дефлекторов… Их центральные «пипочки» с жесткими выступами напомнили ручку советского папиного бритвенного станка. Под старину, что ли?
Менеджер Николай тем временем демонстрирует мне классный багажник и открывает капот. А там… Просто обычный капот с двигателем, патрубками и бачками. Это еще одно откровение относительно китайских автомобилей, ведь обычно представляется нечто упакованное в пластик, недоступное для самостоятельного обслуживания и ремонта. Здесь — «вагон места» и полное отсутствие «нанотехнологий». Не может же быть такого, чтобы завод АГР (производитель Тенета) полностью переработал подкапотную компоновку специально для российского потребителя. Или может? Хотя куда я лезу со своими примитивными знаниями!
Николай рассказывает мне о том, что между оригинальными Chery и российскими Тенетами существенная разница есть только в лакокрасочном покрытии. Последние имеют более толстый и прочный слой краски.
При этом, несмотря на минимальную комплектацию, на машине установлены светодиодные фары, двигатель запускается с кнопки, разнообразные порты зарядки и бардачки также имеются.
Ну а что же с тест-драйвом? А ничего. Вероятно, что-то предчувствуя, Николай в ходе разговора аккуратно «прощупывает почву»: дескать, когда покупать-то собираетесь? Я, ничего не подозревая, сообщаю, что пока присматриваюсь, так сказать, выбираю.
Когда же дело доходит до логического выхода на пробную поездку, оговоренную заранее, представитель автосалона вдруг ссылается на невозможность данного мероприятия. Дескать, сегодня ожидаются выдачи автомобилей покупателям, времени совсем нет. Вот как надумаете приобретать, тогда и поездим.
Чтобы «надумать», нужно просчитать кредит, и мы идем к финансовому специалисту. Здесь стоимость — два миллиона, то есть на 500 тысяч меньше, чем в предыдущем автосалоне. Но ведь и комплектация минимальная.
— Какой платеж в месяц будет для вас комфортным? — задает вопрос девушка за столом.
— Ну… Тысяч тридцать пять, — отвечаю я. При этом легенду про первоначальный взнос в 600 тысяч уже произнес.
— Тогда мы готовы предложить для вас кредит на семь лет с платежом в 30 тысяч рублей, — выдает специалист результаты расчетов.
Готов подписать
Домой уезжаю, «запечатавшись» на третий ряд Ларгуса все из того же сервиса доставки пассажиров в другие города. Из головы не выходят стильные и продуманные салоны Тенетов. Все же модель Т4 запала в душу. Сравнительно небольшой кроссовер, в котором есть все необходимое, и дарящий неизведанные до этого ощущения от поездок…
На фоне увиденного Лада Искра уже не кажется автомобилем. А моя «десятка» — не более чем мотоблок с прицепом. За один день знакомства с одним лишь представителем китайского автопрома, да еще и российской сборки, мое представление о современных машинах перевернулось полностью.
Единственное, что смущает — дальнейшее содержание такой машины. Что будет, если «заглючит» электроника? Найдутся ли в моем провинциальном городе специалисты достаточной квалификации? Смогу ли я сам что-то сделать с таким автомобилем?
Будучи отпетым профаном, ни в одном автосалоне не поинтересовался гарантийным сроком. Хотя представитель первого дилера что-то такое говорил, восторженный автор этих строк пропустил все мимо ушей. Но если предположить, что гарантия распространяется на классические три года или 100 000 километров пробега, то первое в моем случае однозначно наступит раньше. Стало быть, через три года после покупки останусь с «электронным» Тенетом «один на один».
Но почему-то это не пугает. Если вдруг случится чудо и 600 тысяч рублей реально появятся, то я вполне готов переступить через собственные принципы, «подписавшись» на несколько «ипотечный» кредит. За такие ощущения и возможности даже я готов целое десятилетие отдавать почти половину зарплаты в банк.
