Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Конечно, далеко не все владельцы Лады бездумно разбрасывают деньги в мастерской, но тем заметнее на их фоне истинные моты и растратчики. Таких транжир можно разделить на две абсолютно противоположные категории:
1. Новички-разгильдяи.
2. Сверхопытные педанты.
Попадание в любую из этих групп гарантирует повышенный ущерб собственному кошельку. Давайте же посмотрим, как это выглядит на практике, и начнем с новичков.
Лада Калина с 16-клапанным мотором объемом 1,4 л на фото ниже уже появлялась в выпуске блога, посвященном автомобилям, занятым в одной из самых развитых отраслей нашей современной экономики — доставке.
Напомню, что вчерашний авиастроитель, решивший сменить профессию, приобрел Калину с помощью опытного подборщика за 400 000 рублей. Это был его первый автомобиль. И хотя 70 000 км на одометре вызывали справедливые сомнения, да и следы неквалифицированного вмешательства в двигатель несколько настораживали, в целом машина была совершенно «живой». Казалось, что после проведения объемистого ТО, необходимого после покупки любого четырехколесного «кота в мешке»…
…можно кататься спокойно. Но не зря молодой парень, до работы в доставке совершенно не интересовавшийся машинами, самокритично говорил: «Я за рулем, как блондин». Его непростое вхождение в автомобильную жизнь началось с того, что он долил тормозную жидкость в систему охлаждения. Затем новая работа заставила его нарабатывать водительские навыки в суровых условиях наших спальных районов, осложненных капризной зимней погодой.
И вот тут-то оказалось, что парню катастрофически не хватает собранности и внимания за рулем. Без проблем машина проездила всего две недели. Первый раз после покупки Калина заехала в мастерскую 20 декабря, а уже 8 января вновь оказалась на подъемнике для оценки последствий обидной и глупой аварии.
Во время аврального развоза заказов в праздничные дни в одном из дворов наперерез Калине кинулась кошка, и парень вместо того, чтобы пытаться тормозить, резко выкрутил руль вбок. Машина ударилась в высокий бордюр так, что правый привод уткнулся в кузов.
Но это было только началом всех злоключений невезучей Калины. Проведенного ремонта ей хватило ненадолго. Уже в мае–июне ее «украсили» новые шрамы. Передний бампер раскололся, когда ночью парень задремал за рулем и уткнулся в очередной бордюр, к счастью, на этот раз на небольшой скорости.
Ну а задний бампер, крыло и дверь…
…пострадали во время сложных маневров среди десятков тесно припаркованных машин.
Кроме того, на одном из перекрестков Калину догнал еще один неудачник.
Парень рассудил, что с такой частотой аварий кузовной ремонт становится бессмысленным, да и других проблем ему хватало. Дело в том, что наши дворы, по которым он в основном и ездил, — это совсем не автобаны.
Поломки в ходовой части Калины посыпались одна за другой. Заскрипели опорные подшипники передних стоек, лопнул пыльник рулевой рейки, застучали рулевые наконечники, загудели подшипники ступиц.
Тем же летом обнаружились и проблемы в системе охлаждения. Заклинило термостат, лопнул расширительный бачок, потек радиатор печки, заодно щедро оросив неудачно расположенный под ним блок управления двигателем.
Неудивительно, что косметический ремонт кузова был отложен на неопределенное будущее.
Осенью наш доставщик сменил род деятельности. Его новая работа сохранила разъездной характер, но вместо ползания по разбитым дворам Калина с полной загрузкой стала резво наматывать километры по пригородным и междугородным трассам. Пожалуй, даже слишком резво, учитывая горячий характер ее молодого владельца. И тут же оказалось, что дефекты, с которыми можно было мириться в городских пробках, совершенно неприемлемы на высоких скоростях. Уже в ноябре Калина вновь оказалась в мастерской для замены «уставших» стоек и некоторых сопутствующих деталей.
Незадолго до этого машина все-таки перенесла внеплановый кузовной ремонт. Парень в очередной раз протаранил какую-то преграду. Основной удар пришелся в защиту и кронштейн левой продольной растяжки. Теперь уже левый привод уперся в кузов.
Одно из неожиданных последствий этой аварии — через месяц после происшествия пришлось менять радиатор, который стал течь после регулярных сотрясений. Стрелка на фото ниже указывает, где когда-то была его отломившаяся опора.
Весной Калина опять прибыла в мастерскую на большой ремонт. На этот раз парня насторожили лишние звуки при торможении. К тому же давно не работал ручной тормоз, да и сцепление пробуксовывало. Подъемник у меня тогда был занят, и сначала пришлось расположиться на яме.
Внимательные читатели уже заметили, что задний бампер Калины по сравнению с летне-осенним состоянием понес новые потери. Как говорят в таких ситуациях наши заокеанские партнеры, «такова жизнь в большом городе». Это лишний раз подтверждает прозорливость калиновода, не ставшего менять бампер после прошлой аварии.
Ну а в тормозной системе пришлось заменить все вплоть до лопнувших барабанов и заклиненного рычага «ручника».
Когда освободился подъемник, Калина получила сцепление «Автоприбор» (экс-Valeo), новую защиту картера взамен старой, многократно подлатанной после постоянных ударов и опять лопнувшей, и еще кое-какие мелочи.
Ну а затем подошел срок очередного большого ТО. Да-да, все описанные невзгоды пришлись на промежуток всего лишь в 60 000 км между двумя заменами ремня ГРМ и помпы.
Заниматься серьезным кузовным ремонтом клиент пока не планирует, и его можно понять. Ведь и без затрат на внешний лоск расходы на машину за этот небольшой пробег превысили половину ее цены.
Похожим образом сложилась судьба еще одной Калины, ставшей для своего владельца не только первым автомобилем в жизни, но и настолько мощным денежным пылесосом, что ему даже был посвящен отдельный выпуск блога.
Вкратце напомню, что эту Калину приобрел молодой парень, до того работавший в доставке на электровелосипеде. Следов бурного прошлого у нее хватало, но наличие кондиционера и доступная цена (200 000 рублей) стали решающим фактором при ее выборе.
После покупки автомобиль подвергся молодежному тюнингу в лучших национальных традициях — бессмысленному и беспощадному.
Какой же русский не любит быстрой езды? Особенно если лет ему немного, а водительского опыта вообще нет? Наш герой тоже оказался доморощенным гонщиком. Вот только последствия не заставили себя долго ждать.
Но если бы дело ограничилось кузовной косметикой, то это было бы еще полбеды. Неумелая, но зато резкая езда привела к множеству серьезных, а значит, и дорогих технических проблем. Почти сразу пришлось заменить сцепление, а через некоторое время после этого — и коробку передач.
Внеплановые затраты не охладили пыл юного экстремала. Однако они заставили его задуматься о сокращении эксплуатационных расходов, и на Калину установили газовое оборудование.
Казалось бы, правильное и разумное решение для рабочего автомобиля, особенно с учетом возможных бензиновых кризисов. Это подтверждает опыт моих клиентов, благополучно проехавших по 350 000–400 000 км на «газовых» Ладах.
Но газ позволяет успешно экономить лишь грамотным водителям. «Беспечный ездок» на газе рискует получить только дополнительные неприятности. С этой Калиной так и вышло. После очередного этапа жесткого стритрейсинга ее мотор затроил из-за масла, ручьем хлынувшего в один из цилиндров. Вскрытие показало, что из головки блока вылетела одна из запрессованных в нее направляющих клапана, сорвав удерживающее ее стопорное кольцо. Во время уличных гонок газовое топливо прекрасно обеспечило необходимый для этого местный перегрев, которому «помогли» вибрации мотора, работающего на максимальных оборотах.
Парень отремонтировал у меня двигатель своей многострадальной Калины, а затем раскошелился на ее полную перекраску.
Все его затраты на машину в течение полутора лет заметно превысили ее цену. Но не зря всезнайка-статистика утверждает, что заработки доставщиков соперничают с зарплатой квалифицированных IT-специалистов. Через некоторое время он Калину продал, так и не успев окупить расходы на установку газового оборудования, и пересел на новенькую кредитную Ладу Гранту.
Ее эксплуатация началась с… обкатки? Нет, с тюнинга! Планшет, подсветка, низкопрофильная резина, другие форсунки и выпускной коллектор без катализатора — все, как положено в таких случаях.
Судя по роликам парня в соцсетях, его Гранта регулярно проходит испытания на максимальную скорость. Достигнутые при этом показатели иногда подтверждаются штрафными квитанциями. Побочным эффектом оказалась серьезная авария, после которой у почти новой машины пришлось перекрашивать половину кузова. Настоящие гонщики о таких мелочах не переживают — «дело-то житейское». Интересно, как сложится судьба этой Гранты в будущем?
Конечно, бессмысленные расходы на машину у начинающих автолюбителей легко объясняются отсутствием водительских навыков и кипучим энтузиазмом молодости. Экстремальная езда в тяжелых условиях, аварии и ненужный тюнинг неизбежно опустошают кошелек. Но как это ни странно, в группу риска могут попасть и опытные владельцы Лады с многолетним безаварийным стажем.
Один из давних хороших клиентов приезжает в мастерскую почти 30 лет, еще с конца 1990-х годов. Отставной военный, грамотный и рассудительный автомобилист, даже в молодости не увлекался экстремальной ездой и никогда не попадал в серьезные аварии. Ко всем своим машинам, а в основном это были подержанные Лады, он относился бережно и аккуратно, да и ездил не очень много. Поэтому, когда лет восемь–девять назад купил новую рестайлинговую Калину, я был уверен, что на ремонт в мастерскую он приедет не скоро. Но еще на гарантийной машине он неожиданно пожаловался мне на тормоза.
По его словам, у Калины увеличился ход педали тормоза, но в гарантийном ремонте ему отказали. А может, и правильно сделали? Ведь во время тестовой поездки вокруг мастерской я ничего особенного не заметил, тормоза совершенно обычные для Лады. Никакого «криминала» не обнаружилось и на подъемнике — колодки, цилиндры, трос ручного тормоза были такими, какими и должны быть у почти новой машины.
Тем не менее клиент настаивал, что раньше тормоза работали лучше. Чаще всего в таких случаях меняют главный тормозной цилиндр. Однако в моей практике случалось, что на Ладах ход педали тормоза заметно увеличивался из-за проблемного вакуумного усилителя. При этом стандартные проверки показывали, что усилитель вполне работоспособен. Вот и на этой Калине если педаль тормоза качать, когда двигатель работает, обороты холостого хода держатся стабильно и никаких лишних звуков нет. Ну а если нажать на педаль тормоза при заглушенном двигателе, а потом завести мотор, то педаль, как и положено, немного уходит вниз. Вот только смещалась она дальше, чем хотелось бы клиенту.
Так что же менять, главный тормозной цилиндр или вакуумный усилитель? Калина решила этот вопрос за нас самостоятельно. Оказалось, что на ней установлен немецкий вакуумный усилитель. В наличии в наших магазинах «германца» не было, а на заказ он поставлялся непременно в сборе с главным тормозным цилиндром. Стоимость такого набора весной 2019 года составила весомые 12 000 рублей. Обычный «калиновский» вакуумный усилитель, сделанный в России, не подходил по посадочным местам.
Честно сказать, если бы такое случилось на моей собственной Ладе, я бы продолжил ездить дальше до очевидного проявления поломки, но калиновод не стал идти на компромиссы. Что ж, любой каприз клиента за его деньги — и через пару недель вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр оказались у нас.
С новыми деталями ход педали тормоза действительно немного сократился. Стоила овчинка выделки? Трудно сказать, тем более что машина затем была скоропостижно продана. Причиной такой поспешности стали пятнышки вспучившейся краски, обнаруженные дотошным хозяином.
Калину сменила новенькая Гранта в таком же кузове «универсал».
Машина была выпущена еще во времена сотрудничества ВАЗа и Renault. На мой взгляд, именно тогда Волжский автозавод изготавливал наиболее качественную продукцию. Поэтому я не сомневался, что уж теперь-то мы с этим клиентом распростились надолго. Неожиданно он попросил заменить сцепление, когда пробег машины едва перевалил за 20 000 км. Но как оно могло износиться? Ведь даже у простаивающих в вечных пробках таксистов сцепление на Грантах ходит 120 000–150 000 км!
По словам владельца, при трогании стали появляться некоторые вибрации, которых на абсолютно новой машине не было. Как и в случае с тормозами его прошлой Калины, среди обычных шумов и вибраций Гранты мне не удалось уловить дефект во время пробной поездки. Предложение покататься до более явных признаков хоть какого-то износа клиента не устроило, и Гранта оказалась на подъемнике.
Сцепление, называвшееся еще Valeo, а не «Автоприбор», выглядело отлично. Можно было придраться только к тому, что один из «лепестков» снятой корзины сцепления чуть выбивался из общего строя.
Некоторые производители в своих инструкциях, прилагаемых к наборам сцепления, специально указывают, что на демонтированной корзине такое отклонение допускается. Его не должно быть, только когда сцепление полностью собрано на маховике. Но клиента это не убедило, и Гранта получила комплект уже от «Автоприбора».
Владелец уехал, наслаждаясь идеальной работой нового сцепления, но не очень надолго. Через 25 000 км он вернулся с точно такими же жалобами на лишние вибрации при трогании. Уже не пытаясь его переубедить, я привычно снял коробку передач.
Как и в прошлый раз, в собранном виде сцепление выглядело нормально.
На снятой корзине «лепестки» уже не располагались так идеально. Но похожие отклонения были и на абсолютно новой корзине сцепления! Почему бы и нет, если производитель не считает это дефектом (фото справа)?
После ремонта прошло полгода, и сейчас хозяин Гранты опять поговаривает, что и это сцепление его не совсем устраивает. Не удивлюсь, если вскоре он вновь появится в мастерской. Может, оно и к лучшему, ведь лишние 6000 рублей за замену сцепления на его автомобиле мне будут совсем не лишними.
Конечно, такую мнительность можно объяснить тем, что далекий от техники автолюбитель лишний раз перестраховывается, опасаясь неожиданных поломок. Но излишне придирчивы к своим Ладам могут быть и профессионалы автосервиса. Вот так и получилось, когда в середине 2022 года электрик-диагност из соседней мастерской купил новую «антисанкционную» Гранту Кросс.
Когда пробег машины перевалил за 50 000 км, его стал настораживать слабо уловимый глуховатый стук при резком трогании или переключении передач на разгоне в стиле «газ в пол». Гранта оказалась в мастерской, но наша совместная «пальпация» на подъемнике никаких дефектов не выявила. Однако хозяин Гранты обратил внимание на небольшой люфт ШРУСов на валах. И хотя такой люфт совершенно обычен для Лады, он не устроил дотошного диагноста. Постепенно все заводские ШРУСы были заменены на разнообразные «аналоги».
Стук после этих манипуляций хоть и изменился, но не исчез. Тогда диагност захотел устранить такой же едва заметный люфт в дифференциале коробки передач. Но поскольку я был категорическим противником вмешательства в заводскую сборку коробки при таком небольшом пробеге, дальнейшие поиски причины стука продолжились уже в другой мастерской. Как ни странно, до покупки Гранты диагност проехал 250 000 км на Шеви-«Ниве», и этот опыт должен был бы приучить его к тому, что для Лады самые неожиданные звуки считаются допустимыми.
Какие же можно сделать выводы из всех этих историй с несчастливым концом? Неужели любой покупатель недорогой Лады обречен тратить абсурдные суммы на ее поддержание в более-менее «живом» состоянии? Разумеется, нет. Опыт многих клиентов доказывает, что те же самые Гранты в умелых водительских руках не доставляют особых хлопот до пробега 250 000 км и более.
Тем, кто приобретает новую Ладу, не стоит забывать, что на остатках нашего былого авторынка ВАЗ продает самые дешевые новые машины. Их вроде бы внушительные ценники говорят не столько о стоимости самих автомобилей, сколько о весомости нынешнего рубля и современных особенностях национального ценообразования. Но разве может быть самый дешевый товар идеальным? Поэтому «понять и простить» — это и про Ладу тоже. Лада — это не Mercedes-Benz и даже не Kia. Бессмысленно надеяться получить от Лады такие же впечатления, как от иномарок-одноклассников. То, что у других машин может считаться дефектом, для Лады всего лишь конструктивные особенности. И тем более не стоит ждать чудес от ВАЗа тому, кто только входит в автомобильную жизнь и присматривается к подержанной Ладе.
