Прототип «Саранча» Motor Brothers

Номинации «Внедорожник» «Проект» Общая информация Владелец: Никита Вячеславович Орочко Год выпуска автомобиля: 2015 Город: Чита Мне нравится 48

История автомобиля

Автомобиль (прототип) для трофи-рейдов категории «Абсолют» (по классификации РАФ). В разных регионах России такие прототипы также называют ТР3, ТР4, либо класс «Экстрим». Построен по всем техническим требования РАФ, с минимальным весом, для участия абсолютно в любом соревновании России. На соревнованиях РАФ вес можно добрать балластом.

Задумки по постройке возникли в сентябре 2014 года (после удачного сезона на Suzuki Escudo). Была идея сделать полноприводный автомобиль без раздаточной коробки, с центральным расположением двигателя.

Список доработок

Все строилось мной и моим братом Александром: просчитывалось, чертилось, рисовалось, развальцовывалось, гнулось, точилось, варилось, обтягивалось, обшивалось и т.д., и т.п.

— Пространственная рама из холоднотянутой бесшовной трубы СТ20 ГОСТ 8734-75;
— мосты TLC 78 (пары 4.3);
— 100% блокировка заднего моста;
— ДВС 3S-FE Toyota Camry;
— переделанный впускной коллектор 3S-FE Toyota Camry;
— выпускной коллектор Toyota Celica ST-185 GT-Four 3S-GTE;
— АКПП преднеприводная Toyota Ipsum (ГП 2,89);
— блокировка дифференциала АКПП;
— кулер АКПП с электровентилятором;
— алюминиевый радиатор ОЖ двигателя 600*500*50, с двумя электровентиляторами;
— гидрообъемное рулевое управление по типу Trail-Gear;
— подвеска 4-Link из холоднотянутой бесшовной трубы СТ20 ГОСТ 8734-75, на сайлентблоках;
— койловеры из амортизаторов КамАЗ и пружин ВАЗ + ОКА;
— карданные валы гибрид: кардан УАЗ со шлицевой + привод Toyota Ipsum;
— алюминиевый шноркель;
— алюминиевые капот, крыша, панели;
— электролебедка зад 6000, синтетический трос;
— гидравлическая лебедка сзади, трос синтетика;
— доп. датчики: температура ОЖ, температура АКПП, давление масла, зарядка;
— все сапуны выведены в корпус воздушного фильтра;
— подогрев сидений;
— полная гидроизоляция ДВС;
— генератор 90А;
— выхлоп выведен вверх, в задней части, в салоне обмотан термолентой;
— ЭБУ и дополнительная электрика под потолком;
— хабы механические Aisin;
— развесовка по осям 50/50;
— сэнд-траки;
— реечный домкрат;
— якорь;
— кожаный салон;
— головной диодный свет 40 Вт;
— светодиодная балка рабочего света;
— 4-х точечные ремни безопасности Takata;
— резина 38" CST-Maxxis CL18 38*12.5 D15;
— алюминиевые диски весом 6,5 кг;
— задние блок-фары МТЗ-82;
— сухая масса 800 кг;
— колесная база 2000 мм;
— ширина рамы 1650 мм;
— высота автомобиля 1700 мм.

Было решено строить именно прототип с пространственной рамой, по всем техническим требования РАФ. Мосты приобрели от Toyota Land Cruser Prado 78 с парой 4.3, более скоростной, т.к. авто без РК. Почему именно с Prado 78, а не с TLC 80 или не «лапландеры»? «Лапландеры» хочется, конечно, но бюджет ограничен, TLC80 сильно тяжелые и широкие, для нашего веса и размера. Мосты с Prado 78 самые оптимальные. Над мостами проделана огромная работа: полностью зачищены от родных креплений, переделаны с электрохабов на механические хабы Aisin, переделаны и укорочены рулевые сошки, в задний мост установлена 100% блокировка. Затем приобретен за бесценок ДВС 3S-FE с Toyota Camry SV40 в плачевном состоянии. До Нового года мотор был полностью откапитален, заменено все, что можно было заменить, переварен впускной коллектор, перенесена дроссельная заслонка, заменен выпускной коллектор на коллектор от Toyota Celica ST185 3S-GTE. Приобретена АКПП (переднеприводная) с Toyota Ipsum SMX10, она также подверглась полному ребилду, установлена блокировка дифференциала АКПП. К декабрю 2014 г. в программе SolidWorks была полностью разработана пространственная рама (все изучалось, просчитывалось и чертилось лично).

Сразу после новогодних праздников была приобретена холоднотянутая бесшовная труба СТ20 ГОСТ 8734-75. Алюминиевый большой радиатор. Изготовлен торцеватель труб, угломер, кондуктор для изготовления рычагов подвески. Трубогибом гнули каркас пространственной рамы. Когда рама была готова, подкатили мосты (мосты подверглись глобальным переделкам и ребилду), все выставлено, все диагонали промерены.

Подвеску было решено делать 4-Link, она также высчитывалась в программе. Рычаги сделаны, как и рама, из холоднотянутой бесшовной трубы СТ20 ГОСТ 8734-75, только размер уже другой и толщина стенки большая. Сделаны койловеры из камазовских амортизаторов и жигулевских пружин, амортизаторы разбирались для достижения оптимальной жесткости, так же они регулируются по высоте. Переделывался радиатор, вваривалась крышка, т.к. он изначально был без крышки. Установлены два электровентилятора и диффузор на радиатор. Установлен вакуум тормозов в салон, работает в обратную сторону, заново изготовлена тормозная система.

Установлено гидрообъемное рулевое управление, с двухсторонним гидроцилиндром по типу Trail-Gear. Гидроцилиндр установлен за мостом, а не перед ним, как у всех, во избежании его повреждения. Рулевая колонка была сделана так, чтобы регулировалась по высоте. Изготовлен топливный бак на 90 литров, проложена новая топливная магистраль. Изготовлена выхлопная система, которая выведена назад и вверх, обмотана термолентой для меньшей теплоотдачи, т.к. ДВС в салоне. Изготовлена новая кулиса АКПП. Установлен маслокулер АКПП с электровентилятором. Сварен алюминиевый шноркель с воздушным фильтром. Установлены доп. датчики на температуру ОЖ, температуру АКПП, давление масла ДВС, зарядку генератора.

Изготовлены и обтянуты сиденья, в сиденья вмонтирован подогрев, т.к. для мужчин езда с холодной пятой точкой крайне не благоприятна. Установлены 4-х точечные ремни безопасности Takata. Установлены головной диодный свет, рабочий светодиодный свет (балка). Все панели и крыша изготовлены из алюминия толщиной 1,5 мм. Установлен грузовой якорь (самовытаскиватель) на пассажирскую боковую панель, которая, в свою очередь, была задвинута в салон для того, чтобы спрятать трос от якоря, и он не болтался. На заднюю стенку установлены сэнд-траки и хай-джек. ЭБУ двигателя установлен в потолок. Изготовлены расширительный бачок и бачок для жидкости ГУР. Установлены расширители из конвейерной ленты (резиновые, чтобы не ломались). Установлена электролебедка в заднюю часть автомобиля, трос синтетический. Сделана гидравлическая лебедка (из электролебедки), установлена в переднюю часть. Колеса 38" CST-Maxxis CL18 38*12.5 D15, алюминиевые диски весом 6,5 кг.

Сейчас авто разбирается для полной проварки и дальнейшей покраски, некоторых деталей может не хватать. После завершения покраски будет выложено фото полностью боевой машины.

Взвешивали Саранчу полностью готовую к соревнованиям, вес получился 956 кг! Саранча собрана с нуля в минимальные сроки за 3,5 месяца.

Спортивные достижения

1 место «Танк трофи» (Чита, 2013 г.); 3 место «Майоффка» (Иркутск, 2014 г.); 1 место «Борзинский прорыв» (Борзя, 2014 г.); 1 место «Титан трофи» (Чита, 2014 г.).

Участие в выставках

1 место «Auto Fashion 2013» (Чита, 2013 г.); 1 место «АМТ Евразия» (Чита, 2013 г.); 1 место «Тюнинг шоу» (Чита, 2009 г.); 1 место «Чемпионат России по тюнингу и автозвуку» (Чита, 2012 г.).

Фотографии