Статьи о ремонте и обслуживании автомобилей

Калина начала стучать снизу на гравии, я уж приготовился менять рейку за 18 тысяч. Оказалось, наконечники, прикипевшие старые крутил минут 15 под пол баллона WD-40, полчемодана ключей лежало рядом для моральной поддержки) Развал после всё равно обязателен.

Собственно, для моей Октавии одних данных о моторе при покупке колодок мало - сперва сверил тормоза по VIN. Передние сменил со струбциной и деревяшкой вместо хитрой оснастки)) После сборки прожал педаль и тока потом поехал.

Кроссовка неделю пищала на каждом торможении: скрипун дочиркал до диска после 55 тыс. км. Поменял колодки, заодно снял суппорт и нашёл рваный пыльник направляющей. Ушло два часа на ось, жаба довольна, свист пропал.

Кран на моей Ниве держался 10 лет, потом у пассажира стало сыро и потянуло тосолом. Сначала грешил на радиатор, но следы подтёка нашлись на кране. Поставил керамический, долил тосол, прогрел мотор - под печкой сухо.

На 143.000 км печка завизжала, а потом вентилятор начал оживать только после хлопка по панели. Ради замены на моём Nissan X-Trail T31 пришлось снять педальный узел. Новый мотор дует тихо, а больше всего возни оказалось с гайкой под тонкую головку на 13.

Три рейса по 4000 в день кажутся золотой жилой, пока не вычтешь солярку, ремонт и простой. Разложил ставки по городу и межгороду, где искать заказы кроме АТИ и когда нужен ИП. Итог простой: три месяца учёта покажут, кормит машина или её кормишь ты.

На ТО-2 дилер написал в заказ-наряде, что от передних колодок осталось 15%, хотя машина ни писком, ни педалью этого не выдавала. Менять по дилерскому прайсу не стал, поставил Sangsin SP1399A в стороннем сервисе и проверил направляющие с пыльниками. Отходили уже около 35 тысяч и пылят меньше штатных.

Сиду 6 лет, а в бачке всё ещё зелёный антифриз, так что поменял его на розовый с полной промывкой. Слил через краник радиатора, прогнал дистиллят 6 раз и залил концентрат с учётом остатка воды, чтобы вышло 50 на 50. Температура держится ровно, печка жарит)

На приборке вылезло "Замените элемент питания в ключе", а до этого ключ пару недель открывал машину только вблизи. Разобрал брелок лопаткой, поставил Energizer CR2032. После следующего запуска мотора предупреждение пропало.

Перед дальней поездкой нашли мокрое пятно на хвостовике переднего моста УАЗ 3151. Сапун и уровень оказались в норме, так что меняли сальник: сняли кардан, гайку открутили по метке, фланец снялся рукой. Ушло около 3 часов с перекурами, при сборке всё совпало по меткам.

Три недели Шнива визжала при пуске, потом просто щёлкала. Прозвонил реле и кинул провод напрямую: втягивающее щёлкает, а ротор стоит, значит, стартер. Снимал снизу, полтора часа крутил его в окне, поставил новый КЗАТЭ, и теперь пуск тихий.

Ближний ксенон на Паджеро в сумерки светил грустно, новые D4S и проверка отражателей ничего не дали. Сам поставил LED-лампы под штатный игнитор, пришлось снимать короб фильтра и ставить резиновую крышку. Светит примерно на 30% лучше, но СТГ размыта, еду регулировать.

Дым из трубы, тепла нет, на пульте E-08, и чаще всего виноват насос. Сначала слушаем щелчки, меряем питание на разъёме и тычем напрямую от АКБ (только коротко!). Щёлкает, но не качает - вскрываем и промываем, а новую железку покупаем последней )

Веста выла генератором, причём и подшипниками, и электронным фоном, который не всегда уходит даже с новым штатным. Поставил контрактный бош от Audi на 140А за 6500р., снимал снизу через правое колесо, встал без доработок. Завёл, тишина, за два года ноль проблем)

Колёсный болт сломался прямо в резьбе. Ни нагрев, ни сверло не помогли, так что ступицу на A5 менял целиком. С разборки взял три б/у и поставил самую живую. Прикипевший к кулаку корпус подшипника одолел дремелем, крепёж поставил новый, а заодно ушёл лёгкий гул.

Сигналка сама заперла Весту, оба ключа остались в бардачке. Линейка и нитка с петлёй не помогли, полчаса позора. Открыл жёсткой проволокой через отогнутый угол двери, нажал кнопку разблокировки, осталась одна точка на стойке. Запасной теперь в бардачке не храню.

Зимой водителю дуло тепло, а пассажиру почти улица. Промывка кипятильником и помпой от газели помогла только до морозов, так что поставил новый радиатор печки без снятия торпеды. Дольше всего возился с прикипевшими шлангами, а соединения так и не потекли.

Наконец выдались полчаса поменять салонник на Tucson JM. Бардачок снимается за минуту, фильтр стоит за крышкой, работать удобнее снаружи через пассажирскую дверь. Стрелку поставил вниз по мануалу, вытряс целый гербарий из листьев, и воздуха из дефлекторов стало заметно больше.

На холостых из печки шёл едва тёплый воздух, а подгазуешь - вроде нормально. В старом радиаторе нашлись густые отложения, заодно вычистил корпус и поставил новые кольца на трубки. Теперь греет без подгазовки, коврик сухой (неврозы отменяются).

В магазине мне сказали, что салонного фильтра в Каптуре нет, и продали фильтр от Логана наугад. Заглянул под бардачок, вынул свой и поставил обратно. В общем заменить его можно самому, только перед покупкой лучше сверить артикул.