Статьи о ремонте и обслуживании автомобилей

Штатная батарея на CX-5 отходила 5 лет, зимой стартер уже еле крутил при SOC 73%. Поставил штатную от дилера, минус накидывал не раньше чем через минуту и до датчика тока. После запуска загорелись SCBS и TCS, через 5-10 мин. езды погасли, i-Stop вернулся постепенно.

После капиталки руки чешутся втопить, но внутри всё новое и не притёртое. Перечитал кучу отчётов и мануалов, вышла формула: 4-5 прогревов, первые 1000 км. до 3000 оборотов и 80 км/ч., без натяга, масло почаще. Окончательно мотор притирается только к 10-15 тысячам.

Гул по кузову расходится отлично, поэтому направление звука легко обманывает. В общем, привязываю его к скорости, передаче, газу и сцеплению, потом смотрю масло. Так круг сужается без приговора коробке наугад.

За седаном Высоцкого закрепилась версия 450 SEL 6.9, хотя VIN в таможенной декларации указывает на 350 SE. Сопоставил документ с регистрацией и хроникой - оснований верить легенде не нашёл((( С купе его тоже путать не стоит: это другая машина.

Щётки были ещё живые, но зарядка гуляла, а кольца уже с канавами - шайбами решил не колхозить. Разобрал генератор, перепаял новый блок и проверил обмотку. В итоге на клеммах 14,3-14,46 В, бюджет около 120 руб.

На гибридном Passat B8 заподозрил ТНВД, но по одному цоканью железку не приговоришь. Снял логи: 145...150 бар в рампе, остаток после глушения и 4...6 бар на низкой стороне. Быстрый спад сверяю с бензином в масле, а при P0191 сперва тормошу G247 и проводку.

Мотор печки на Логане отходил 10 лет, засвистел и стал включаться через раз. Поменял на Luzar снизу из-под бардачка, торпеду не трогал. Новый сначала молчал: в фишке утопилась клемма. Подогнул язычок, и он закрутил на всех четырех скоростях.

На Atlas 2018 масло в DSI575F6 уже не выглядело "вечным", так что сделал частичную замену без снятия коробки. Слил около 4,5 л., залил свежую ATF и выставил уровень на заведённом моторе. Подтёков нет, Хьюстон отменяется)))

Потёк задний сальник, но менять его вслепую не захотелось: сначала надо понять, гуляет ли колено. Прикинул, как замерить ход и подобрать полукольца. Если старые уже выпали в поддон, сперва смотрю посадку, а после сборки снова меряю зазор.

Заводское лобовое на Атласе собрало пять сколов, а камень в 1 см. от стойки дал сразу две трещины. Ремнабор трещину спрятал, кратер остался, так что пошёл в страховую. Оригинал с проекцией обещали через 3-5 недель, а привезли за 3 дня.

Педаль скрипит, при старте машину трясет, а обороты под нагрузкой уже убегают вперед. Сверяю маркировку МКПП, ставлю комплект LUK, заодно правлю вилку и оставляю подрамник на месте. В итоге педаль легче, тряски нет, помощнику спасибо за вторые руки с коробкой)

Выкрутить на HI, а через пять минут сбросить на LO. Так климатом пользуются почти все, увы. Я прошёлся по логике автомата: что значит 22 на табло, зачем A/C зимой и где спрятана калибровка шкалы. Итог простой: AUTO, своя цифра и забыть до следующего сезона :)

Сразу разделил приводной ремень и ГРМ: на JLD-4G20 и JLD-4G24 цепь, а внешний ремень смотрится вместе с роликами. Свист и пляска натяжителя быстро показывают, что тянуть не стоит; с ГРМ уже нужны метки, снятие подушки и проверка после запуска.

Карта в кармане, кнопку жму - руль мёртвый. Качание в свободном ходе одновременно с Start снимает за 10 секунд. Сброс клеммы на 15 минут не дал вообще ничего, а виноват оказался АКБ: прикурил до 12.6В - и блокировка ушла.

Свиста не было, но на 130 тыс. км. решил не ждать и сменил ремень вместе с роликом. Старый ролик оказался с едва заметным люфтом, а у нового планка с дыркой больше болта, так что переставил старую на синий фиксатор. Ушло минут 20, всё тихо.

Свист на первой скорости сначала списал на мелочь, но с запотевшим стеклом шутки так себе. Проверил предохранитель и разъём, через бардачок добрался до вентилятора и поставил новый. Перед сборкой включил все скорости: крутится ровно и больше не свистит.

Если мотор глохнет сразу после вынимания ключа, повторно нажимать кнопки рано. Сначала проверяю ручник и подготовку на механике, затем сверяю команду запуска с моделью Tomahawk. Почасовой режим TZ-9030 не стоит путать с разовым пуском.

В объявлении одна цена, а до учёта машина доезжает в полтора раза дороже. Посчитал, откуда берётся разница: посреднику 5-10%, перегон 3000-4500 евро, ГЛОНАСС около 100 000 рублей. Везти имеет смысл машину от 3 до 5 лет.

За растаможку Mazda CX-8 мне выставили 593488,02 руб. пошлины, 8530,00 руб. сбора и 5200,00 руб. утильсбора. Я сверил плательщика и КБК, сохранил чек, дождался зачисления в ФТС и выпуска с СВХ. В общем, цена вопроса - 607218,02 руб.

Мороз ударил, фен пощёлкал и встал с Е-03. Сброс предохранителем не помог, полез с мультиметром: свеча, разъём, сеточка-испаритель, пузырьки в топливной трубке. Заодно вылезло про просадку напряжения и горелый полевик на плате.