Chery: статьи о ремонте и обслуживании

С ОД опять цирк: по бумагам одно, по щупу другое. На Tiggo 7 Pro 1.5 начал с 4,3л, доливал по 100-150грам, фильтр и шайбу поставил новые, снизу сухо. Через 50-100км. ещё раз глянуть уровень - и всё спокойно

Регламент у китайцев 40 тыс. км., но ориентировался на 30. За один слив уходит 4 л. из 8, поэтому делал в два этапа с пробегом 100-150 км. между ними. Ушло 8,1 л. ATF SP-III, после сборки старт без привычного провала.

Левый габарит погас, а правый горит. Слева мешает воздушный фильтр, справа горловина омывателя. Пальцами патрон не ухватить, выручил пластиковый съёмник из блока предохранителей. Поставил диоды, одну развернул на 180 градусов, и оба глаза снова светят)

Пу-пу-пу, Tiggo 7 Pro оказался не космосом, а обычной машиной с пробегом. Задние колодки к 72 000км. полезли через сервисный режим EPB, направляющие отмыл от гуталина, а по финалу стало ясно: сначала слушаем и смотрим, потом покупаем железки.

С лета в бачке плескалась обычная вода, пора на зимнюю. Щёлкать "гашеткой" глупо, а помпа с прямой трубкой в изогнутую горловину не лезет. Открутил один болт, снял горловину - и откачал всё меньше чем за пять минут.

Тигго начал задыхаться на обгонах, чек молчит, а я грешил на катушки. Оказалось, пора менять топливный фильтр: сбросил давление через реле под жабо, аккуратно снял быстросъёмы и проволокой проверил направление потока. Вышло около часа с перекурами.

Постоял в жаркой пробке на Tiggo T11, и передачи перестали включаться, а потом пошёл гул. Привод проверил, там всё сухо, значит диск с корзиной. Снял коробку и поменял сцепление комплектом за 2601 руб., теперь педаль упругая и схватывает в одном месте =)

На 76 500 км. передние колодки остались на 5 мм., задние на 7 мм. Сняли суппорты, обслужили направляющие и отвели механизм EPB перед утапливанием задних поршней. После сборки педаль плотная, скрипа и биений нет.