Вездеходы

Если серийные или мелкосерийные вездеходы, выпускаемые у нас в стране, могут различаться между собой достаточно значительно, то чего же ожидать от изделий, собираемых «на коленке». В этом случае привязка конструкции идет не только к условиям эксплуатации — к финансовым возможностям, к доступным узлам/агрегатам, наконец, к собственному пониманию того, как это должно выглядеть и передвигаться. Поэтому речь, с одной стороны, может идти о каракатах, какими их делали еще в 80-х, а с другой — о вездеходах, в которых высока доля оригинальных компонентов, сами же они достойны конвейерного продолжения. Ну и с эстетической точки зрения здесь тоже могут попадаться очень любопытные проекты.

Райцентр Камышлов Свердловской области. 135 км от Екатеринбурга, 500 метров от федеральной трассы. Вокруг разбросаны небольшие городки-поселки, на «федералке» не сильно напряженный и все же постоянный транспортный поток. Но переезжаешь ее и будто оказываешься в параллельной реальности. О поле, русское поле!

В России, как в стране не аграрной, а промышленной — трудно найти отрасль, по развитию которой в мировой иерархии она бы находилась на передовых ролях. Тем более если речь идет о средствах передвижения, будь то наземный, воздушный или водный транспорт. Не будем тут поминать всякие АПЛ и вообще ВПК. Но во всем остальном, так сказать, гражданском секторе, согласитесь, РФ трудно претендовать на какое-то лидерство. И все-таки оспорим этот тезис. Есть в России направление, развитие которого — на зависть всему цивилизованному и не очень миру. Мы говорим о вездеходостроении. Но не о заводском в масштабном понимании этого определения, а о том, что идет по гаражам, сельским дворам, а в какой-то момент стало основным для возникновения многих небольших предприятий. В первой части расскажем как раз о более-менее серийных аппаратах. Во втором материале — обо всем, что рождается в частных руках и преимущественно в единичном экземпляре.

«Сейчас доедем до места, где бревнышки лежат. По ним покатаемся». Владелец вездехода «Шерп» Герасим Дорогин берется за рычаги и мы направляемся в сторону соседнего лесочка. Я-то думал, что «бревнышки» — это уложенные в кучку заготовки, ну или на худой конец, поваленные деревья. Оказалось — настоящий лесоповал! А самое ужасное в том, что плоская морда «Шерпа» направлена в высшую точку этого безобразия. «Лучше рукой за что-нибудь возьмись», — спокойно говорит Герасим, — «который раз клятвенно себе обещаю установить поручень со стороны пассажира. Но я ведь сижу слева...». Зато я сижу справа, и мне не сказать чтобы страшно, но уже немного жалею, что не покинул кабину вместе с фотографом. Упираюсь рукой в потолок... Однако вездеход мягко перекатывается через бурелом, будто это обыкновенный пенек. Шерпануться можно!

Не так давно интернет взорвался сообщениями о перспективе возрождения ГАЗ-69 и «горбатого» Запорожца. Дескать, в сельскохозяйственной академии им. Тимирязева начали постройку клонов культовых советских автомобилей.

Она не вписывалась в этот брутальный антураж совершенно. Создание легкое, почти летящее, с прической девятиклассницы и трогательным таким подростковым шарфиком. Неуместность, несочетаемость ее улыбки с окружающим визуальным рядом были тотальными, фактическими, как сказал бы профессор Преображенский.

20 февраля в Москве открылась выставка «Вездеход-2014». Масштаб — не по-московски скромный: всего один зал во втором павильоне выставочного центра «Крокус-Экспо» и около четырех десятков участников. Работающая в эти же дни выставка «Охота. Рыбалка. Отдых» выглядела на порядок богаче. Да и экшен ограничился только возможностью прокатиться на дилерских кроссоверах и внедорожниках по площадке перед павильоном, на которой были установлены препятствия в стиле «off-road». В сравнении с прошлым годом, надо сказать, негусто. Впрочем, посмотреть по-прежнему было на что…

Несмотря на изменение климата и покорение природы, в России остается много мест, для достижения которых необходима очень особенная техника. Отроги восточных Саян в Иркутской области, где живет Александр Побелянский, один из таких уголков. Здесь какое-то сказочное сочетание различных off road покрытий. Крутые спуски и подъемы то подсовывают под колеса глубокую колею от «гусянки», то коварные плывуны. Карабкаться приходиться и по каменным россыпям, иногда перешагивая через голые скальники — прямо как в американском рок-кроулинге. Есть болота, зима щедра на снег. Хорошо подготовленные джипы недалеко и кое-как заносят буквально на руках. Гусеничная техника ходит чуть дальше, но и она по сумме внедорожных качеств не универсальна и не идеальна. Нужно что-то иное.

Легко понятен замысел организаторов выставки «Вездеход-2013» (21-24 февраля, Москва, Крокус-Экспо): по соседству они логично разместили другую экспозицию — «Охота. Рыбалка. Отдых». Собственно, если абстрагироваться от финансовых возможностей, потенциальная аудитория обоих выставок одна. И, волей-неволей, посетители охотничье-рыболовной части, кто с любопытством, а кто и с практическим интересом, заглядывали на внедорожную экспозицию — право же, их горизонты раздвигались здесь и вширь, и вдаль.