Toyota Soarer 1981, купе, 1 поколение, Z10 (02.1981 - 01.1983) - технические характеристики и комплектации

Предлагая купе под слоганом SUPER GRAN TURISMO и в роли топ-версии представляя модель высшего класса 2800GT, в рекламных каталогах 1981-82 модельного года акцентировали внимание на непревзойденном уровне оснащения. В автомобиле была установлена система климат-контроля с дисплеем указателя температуры и сенсорным управлением. В качестве панели приборов служило электронное табло. В Soarer имелись бортовой компьютер, высококачественная аудиосистема с шестью динамиками. Для наиболее комфортного положения за рулем регулировалась рулевая колонка, можно было изменить наклон подголовника, поясничный подпор, высоту коленей. Предлагались опциональные ковшеобразные сиденья из натуральной кожи, эксклюзивные ковры в салон, косметическое зеркало с подсветкой, люк в крыше. В более поздней флагманской модели 3.0 GT Limited AT, которая появилась в 1985 году, был даже аналоговый телевизор с функцией вывода на экран показаний бортовой системы (Toyota Electro Multivision).

Моторная линейка Toyota Soarer 1 поколения предлагала множество модификаций. Базовые модели комплектовались двигателем 1G-EU (2,0 л, 125 л.с.), который устанавливался практически в течение всего срока выпуска модели, или 1G-GEU с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, с максимальной отдачей в 160 л.с. (с 1983 года). Более роскошные модели получили силовые агрегаты флагманского семейства M: атмосферный 5M-GEU (2,8 л, 170 л.с.) и турбированный M-TEU, который является первым турбодвигателем Тойота и при объеме 2,0 литра выдавал максимальную мощность в 145 «сил». В 1983 году он обзавелся промежуточным охладителем, мощность возросла до 160 л.с. Двигатель 5M-GEU был улучшен в 1984 году — степень сжатия увеличили с 8,8 до 9,2, мощность повысилась до 175 л.с. В 1985 году он был заменен 3,0-литровым 6M-GEU (190 л.с.), одновременно была увеличена мощность базового мотора — до 130 «сил». 

Подвеска Toyota Soarer строилась по следующей схеме: спереди независимая конструкция с амортизационными стойками типа МакФерсон, задняя подвеска также назависимая, на косых рычагах, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. C 1983 года появилась система TEMS, управляющая демпфирующей силой амортизаторов. Тормоза — с дисковыми механизмами на всех колесах. Стандартный размер колесных дисков был 14 дюймов с покрышками 185/70R14, но более дорогие машины комплектовались шинами с посадочным диаметром 15 дюймов — 205/60R15. Длина кузова купе составляла 4655 мм, ширина и высота 1690 и 1360 мм. С колесной базой 2660 мм автомобиль имел минимальный радиус разворота в 5,5 метров. Размеры салона: 1775 x 1410 x 1090 мм (Д x Ш x В). Попадать на задний ряд, разумеется, было менее удобно, чем в седанах, однако задний диван был полноразмерным и достаточно комфортным. Не забыли разработчики и про вместительный багажник.

Стоит заметить, что кузов Toyota Soarer тщательнейшим образом моделировался с помощью компьютерных технологий, в том числе и с целью повышения безопасности. В дорогих моделях использовались омыватели фар и задний стеклоочиститель для улучшения видимости в плохую погоду, а также чувствительная к скорости движения автомобиля автоматическая блокировка дверей. Соарер мог быть оснащен круиз-контролем, антиблокировочной тормозной системой на задних колесах. Водитель и передний пассажир использовали трехточечные ремни безопасности, для задних пассажиров полагались только два поясных ремня, что было обычно на тот момент.

С самого момента задумки данной модели в Тойота поставили цель сделать ее передовой во всех отношениях. В Soarer устанавливалось самое лучшее оборудование, которое имелось в арсенале компании, а список технологий впечатляет и поныне. Стоит отметить, что Soarer Z10 в нашей стране является малочисленным — большее распространение получила следующая модель, которая стала еще богаче по оснащению. Тем не менее, редкие экземпляры первого Соарер, что можно встретить в продаже, представляют собой еще и определенную коллекционную ценность.