Топливо попадает в масло.

про сажевый фильтр полный бред

когда льют форсунки, это естественно на работе двигателя отражается, а у тебя все хорошо. но версию исключать нельзя.

может ТНВД? некоторые конструкции при износе как раз могут пропускать ДТ в масло

ТНВД исключаю, т.к. у меня ремень ГРМ и ТНВД с масляной системой никак не связан.

легкая возможность в цилиндр проникнуть есть? например свечу накала выкрутить. если да, то можно банально на сухо/мокро проверять

иначе только форсунки на стенде проверять

Нет, в цилиндр так просто не попасть.

Неужели может так сильно лить из-за регенерации? Почему до этого три года уровень масла был постоянный? Регенерации же проходили...

Твои товарищи путают работу катализатора и сажевого фильтра.удаление их не поможет проблеме.
не знаю,как на винсторме,но если трубки форсунок под крышкой,то эти соединения надо проверить.

сейчас нашел,трубки обратки форсунок часто текут,они как раз под крышкой...

Все трубки (и обратка и подача) снаружи. Не текут. Дело в форсунках. Но не понятно, текут они из мест соединений или подают в камеру сгорания слишком много топлива, которое полностью не сгорает и стекает по стенкам цилиндров через кольца в картер.

Опять же, насколько возможно такое стекание по стенкам цилиндров через кольца. Там же все должно быть очень плотно. Компрессия должна же быть. Газы раскаленные прорываться не должны, не говоря уже о топливе. Следуя этой логике, если топливо в картер попадает, значит компрессии нет. А если бы компрессии не было, то ощущалась бы потеря мощности, проблемы с запуском. Но этого нет. По этому я больше склоняюсь к версии что текут места соединений форсунок. Думаю снять форсунки и отправить в Хабаровск на диагностику на стенде.

Неужели никто не сталкивался с такой проблемой? Неужели это что-то уникальное?

Братья штормоводы, проблема решилась! Правы были те кто уверял что все дело в регенерациях. Поменял прошивку и все прошло. Топливо перестало попадать в масло. Вторую неделю езжу - уровень стабилен. Расход снизился на литр точно, стала заметно резвее. Нашел грамотного мастера в Ванино. Кому интересно дам координаты. Так что в Хабаровск за 600 км ехать необязательно. Теперь нужно удалит сажевый фильтр физически. По результатам отпишусь.

Здравствуйте уважаемые! Сталкивался с такой проблемой. У меня Виншторм 2.0 TD 2007г. Поначалу валил все на форсунки. Был в трех сервисах, причем приличных, ни чего внятного и понятного не смогли ответить. Во всех трех сервисах ответ был одинаков, «снимем форсунки, проверим на стенде, а там видно будет, если с форсунками все в порядке то это поршневая группа». Короче говоря у меня навсегда пропало доверие к сервисам.
А проблема оказалась в регенерации сажевого фильтра. В коротких поездках по городу, регенерация не происходит корректно, отсюда и это беда. Удалил физически сажевик, отключил программно регенерацию, клапан ЕГР и стало мне счастье. Машина стала немножко по резвее, намного уменьшился вибрация и тряс в салоне, ощутимая экономия топлива. Живу в Санкт-Петербурге, смотался после всей процедуры в Каменогорск, туда обратно 450км., расход по трассе 8л. Я сам о..уел.
Город 65% трасса 35-40% бортовуха показала 9,6.
С момента удаления сажевика прошло три месяца, последние два месяца езжу только по городу, так как работа теперь в городе. Бортовик показывает 10.3л. Для меня это круто так как до удаления СФ меньше 14л не было. Посмотрим что будет зимой, а сейчас все вот так. Кстати с отключенным ЕГР, двигатель быстрее греется, что считаю отлично зимой. Не придется греть машину по 15-20 мин.
Короче, если возникла такая проблема не сомневайтесь, удаляйте СФ, перепрошивайтесь на Евро2 и будет вам счастье. Всем добра!

Здравствуйте форумчане. Аналогичная проблема постигла и меня, штормовик льёт солярку, прожиг частый, но без характерного белого дыма. Склоняюсь к переводу на евро 2, но к кому обратиться в г.Самара не знаю. Несколько сервисов обещают «с горы»+, но гарантии не дают, машина редкая.
Есть ли кто из Самары? Где прошивали? Какие результаты?