Ниссан Блюбёрд 2000 — отзыв владельца

Доброго времени суток!
Блюберд у меня первая иномарка, до этого ездил только на продукции отечественного автопрома – последние  8 лет на ВАЗ 21093, о которой сказать могу одно – машина стоит своих денег. В первые 2 года эксплуатации вообще ничего не ломалось.
Но 8 лет – срок не малый и девятка за это время порядком надоела, захотелось лучшего (и большего).
Отечественные машины в качестве нового средства передвижения даже не рассматривал, ибо еще в 1997 году при покупке девятки дал себе обещание, что это будет моя последняя российская машина, а обещания нужно стараться выполнять.
Вообще-то я сторонник покупки новых автомобилей, поэтому понимаю людей, которые покупают новые ВАЗы и Форды, только покупающих Волги не понимаю. Но, к сожалению, денег на покупку ХОРОШЕЙ новой машины не было, поэтому пришлось присматриваться к секондхенду, японскому, конечно,  так как в условиях Сибири японцам нет равных по надежности, ремонтнопригодности и цене.
Так вот – при всей иллюзии выбора японских авто я пришел к выводу, что буду выбирать только из Тоет или Нисанов. Размышления по этому поводу: от Митсубисей практически все знакомые шарахаются как от огня (от чего бы это?), Мазда она и есть мазда (фордовская компания, блн.), Сузуки и Дайхатсу слишком мало распространены – их трудно продать, если вдруг потребуется (а так бы Pizarа взял – чудо, не машина), Хонды мне очень нравятся, но, по слухам, они слишком технологичные, трудноремонтируемые. Год выпуска автомобиля хотелось 99-2000.
Хотел было купить машину во Владивостоке и пригнать своим ходом, но никто из знакомых все не ехал и не ехал туда, а одного не пускали. После 3 недель хождения пешком (девятку-то продал) было решено съездить на рынок в Красноярск.
По имеющимся деньгам я мог выбрать из Тоет – Короллу, Платц, Фанкарго, а из Нисанов – хотелось Блюберда или Авенир-Салют с двигателем 1,8л бензиновым или >2л дизельным. Бензинки 2л идут с вариаторами, которых, пока, лучше остерегаться.
Короллу однозначно не хотелось – мало в ней места. Платцы с двигателем 1,5 ужаснули ценой, а движка 1л. на мой взгляд все-таки маловато, 1.3 литровые почему-то в тот день не встретились, как и хорошие Авениры. Стал присматриваться к Фанкарго и Блюбердам. В процессе осмотра машин мне помогал знакомый «автоспекулянт», который продавал на том же рынке грузовика, за что ему большое спасибо – если бы не его помощь, я бы точно купил какой-нибудь хлам, но правда дешевле. Так вот стараниями этого знакомого я все-таки приобрел Nissan Bluebird SSS 2000 года, а не Фанкарго, чему и рад. Все же Блюберд на 2-3 класса выше, и особенно это замечается внутри машины и при езде за городом.
Доставшийся мне Блюберд был прямо-таки нереально вылизан внутри и без видимых следов ремонта снаружи, правда обошелся на 1К$ дороже, чем я планировал, но лучше дороже но лучше. 90% машин на рынке находятся в далеко не идеальном состоянии, имеют видимые (когда понимающий человек ткнет носом) следы кузовного ремонта, ушатанную подвеску (вследствии самохода) и часто – следы ржавчины. При выборе конкретно Блюберда нужно хорошенько осмотреть пороги и нижнюю-внутреннюю часть дверей на предмет покраски – если крашенные – значит перед продажей закрасили ржавчину, которая вскоре пробьется наружу.
Комплектация авто: Стекла/зеркала/замки на кнопках, АКПП, велюровые сиденья, черная панель (кстати сама панель приборов мягкая), светло-серый верх, кассетная магнитола, антенна с электроприводом, навигатор с мультисистемным активным экраном (навигация, CD плеер, TV, управление климатической системой), подлокотник с двойным бардачком, есть зеркальце в пассажирском антисолнечном козырьке, есть малюсенькая полочка-выдвигалочка для визиток (визитки для японцев – святое). В багажнике – банан, который судя по виду, ни разу не вытаскивался, ну может только чтобы помыть. Есть регулятор скорости работы дворников в прерывистом режиме, очень удобная штука. В заднем сиденье есть лючок для перевозки плинтусов, если его полностью открыть то внутри салона он представляет из себя столик, если не полностью открыть – то мягкий подлокотник. Руль регулируется только вверх-вниз и скажем прямо – верхнее положение самое удобное. Ручник – ручной. Очень хороший чистый звук, 2 динамика в передних дверях, 2 в полке. Салон у автомобиля просторный, места (мне, например) для ног хватает и сзади и впереди. У водительского сиденья есть аж две крутилки для регулировки положения сиденья. Замечание: при моем росте 182см, сиденье отодвинуто до конца и возможно, людям более высокого роста места за рулем уже будет не хватать – во всяком случае, ноги будут согнуты больше. В автомобиле присутствует утепление капота (штатно).
Расход топлива. К расходу топлива у меня очень серьезное отношение, потому, что мало ездить у меня не получается, а своей нефтяной вышкой не обзавелся. Так вот расход топлива в режиме город+межгород получается 7,4л на 100км, при почти всегда работающем кондиционере, причем округлено в большую сторону. Сразу после покупки/пригона домой (480 км) посчитал расход по трассе, получилось около 6,5л, при этом крейсерская скорость была 130-140 км/ч и не включался кондиционер из-за прохладной погоды, буквально пару дней назад еще раз засек расход бензина на трассе очень точным способом (доливом до горловины) – получилось 31,7л. на 492 км. (6,44 л. на 100 км), кондиционер был включен.
Расходы. Пока почти никаких, кроме бензина. Сразу после покупки заменил масло, фильтры (масляный и воздушный) и резинки дворников. Масло брал ESSO полусинтетику 3 литра литрами. Смешно то, что я хотел-то взять NESTE, но перепутал название. Ближе к зиме поменяю на то, что хотел. Менял масло на СТО, отработку удаляли маслоотсосом, масла залили 2,5 л.(больше лить я не разрешил, хотя заменяльщик порывался),  уровень на щупе ровно посередине между min и max.
Впечатления от движения. Сначала недопонимал, почему во всех отзывах Блюберд обзывают сильно жестким автомобилем. Спустя некоторое время понял – подвеска действительно значительно жесче Тоетовских или даже Хондовских, что очень неприятно проявляется при наезде на наплывы на асфальте, а трещины и небольшие ямки в асфальте проходятся незаметно. Зато Блюбердовская подвеска практически непробиваемая и автомобиль держит дорогу очень-очень хорошо, можно сказать облизывает дорогу, отсюда и плюсы и минусы.
Минус: При быстрой езде потряхивает, но так как сиденья очень удобные – это не напрягает, во всяком случае сразу после покупки я проехал без остановки около 500км. и, практически, вообще не устал, то есть усталость чувствуется ГОРАЗДО меньшая, чем при езде по тому же маршруту на девятке.
Плюс: Повороты проходятся как в сказке – без смещений и почти без крена. На пологих волнах машина не раскачивается вообще (кто писал, что раскачивается корма – это полная ерунда, вина просто напрочь уставших амортизаторов на той машине). По дороге из Красноярска в Минусинск (притом, что я не старался ехать быстро) меня реально обогнала только одна машина – ВАЗ 2111 (камикадзе, блн), конечно потому, что Ауди и Мерседесов в тот день на дороге не было. Весело было наблюдать за Коронами-Калдинами. При приближении сзади они почему-то считают своим долгом поддать газку и некоторое время не давать себя обогнать, но на тех самых пологих асфальтовых волнах их ТАК раскачивает, что они реально стучат трубами глушителей об асфальт (сзади хорошо видно), раз-другой качнется - сбавляет скорость километров до 80 и пропускает Блюберд вперед. Интересно, что девятки/десятки тоже раскачиваются со страшной силой, только что глушителями не стучат, но гоняют при этом как ненормальные – видимо машины такие, что подзуживают. Кстати, в первые же полчаса после покупки меня настигло жесточайшее разочарование – раньше, имея девятку, даже не думал, что она ТАК легко обгоняется на светофоре, даже обидно стало.
При движении по асфальту в салоне относительно тихо (в сравнении с девяткой), но двигатель слышно. Звук идет именно от двигателя, а не от глушителя. Возможно это недостаток шумоизоляции, а может специально сделано - звук от двигателя довольно приятный.  После 140 км/ч. довольно сильно слышно ДОРОГУ (резина летняя). Очень вменяемая коробка-автомат – ехать начинает СРАЗУ без какого-либо раздумывания, которое имеется у некоторых автомобилей. В движении реакции коробки уже не такие быстрые, но при желании, можно нужные скорости включать нажатием ноги на акселератор. Разгоняется Блюберд очень шустро, хорошо держит скорость при движении в гору. Те, кто не ездил на Блюберде, думают, что это вялая и валкая машина - кузов у нее такой своеобразный. А все как раз наоборот – автомобиль очень динамичный, цепкий, сбитый.
Клиренса в 14см. на асфальте более, чем достаточно, но вне асфальта нужно ездить очень аккуратно, так как геометрическая проходимость у автомобиля никакая, свесы немалые. Я, например, при первой же поездке на дачу (500м вне асфальта) оставил царапины на нижней кромке переднего бампера – теперь помню, что не на девятке езжу. Тем, кто очень любит охоту/рыбалку/грибы/ягоды, есть смысл присмотреться к Ниве.
Купив Блюберда  я понял, для чего ставят спойлеры-антикрылья на седаны – оказывается отнюдь не для того, чтобы машина лучше прижималась к асфальту в крутом повороте на скорости 250 км/ч – японцы так не ездят. Спойлер помогает видеть корму автомобиля, так как в салонное зеркало багажник(без спойлера) вообще не видно, в боковые зеркала видны только задние двери -  дальше автомобиля как-будто не существует. У моего Блюберда и спойлера нет и установкой сонаров японец не озаботился, поэтому парковаться назад не очень комфортно.
Госномер сзади ставить некуда – место, конечно, есть, но не под наши номера – для крепления номера приходится использовать пластиковую рамку с длииинными проставками, недостатков, правда, никаких – рамок в продаже навалов, все места креплений точно совпадают.
Еще одна особенность – задний бампер местами чуть-чуть провисает, крепления малость дурацкие – это болезнь всех блюбердов в 14 кузове.
Внешний вид машины все-таки своебразный – спереди автомобиль однозначно красивый, если же смотреть сбоку – всплывает сравнение с 2110 – баржевые бока, маленькие колесики…. Лечится это установкой колес на 15-16 дюймов. Однако же лично я не хочу ставить нестандартные колеса: если ставить среднепрофильную резину большего диаметра – ухудшится динамика, увеличится расход топлива, а на низкопрофильной резине по нашим направлениям только мучаться, а не ездить.
Побочное действие внешнего вида – перестали останавливать ГАИшники. Когда ездил на девятке – останавливали для проверки документов 1-2 раза в неделю, самое малое. На блюберде же остановили всего один раз – инспектор просто захотел расспросить про автомобиль, потому что сам недавно купил такой же!

Резюме: Nissan Bluebird - большой, удобный, в меру быстрый, экономичный автомобиль. Хорош для города. Очень хорош для дальних поездок. Совсем не подходит для поездок вне асфальта.