Тест-драйвы и статьи о SWM

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?

В свое время, в частности в 2024 году, многие эксперты от автоиндустрии начали активно прогнозировать скорый уход небольших китайских брендов с российского рынка. И это притом что размер утилизационного сбора еще не предполагал экстренной локализации производства. С тех пор по разным причинам продажи машин в России фактически прекратили лишь три марки — Skywell, Ora и Kaiyi (если насчитали больше — укажите в комментариях). Мы подробно писали об обстоятельствах их ухода, однако небольших (по объемам продаж, прежде всего) китайских брендов на нашем рынке еще предостаточно. Давайте разберем подробно: кого из них можно назвать кандидатом на вылет?

Наиболее доступные Lada нынче стоят плюс-минус от миллиона рублей. Самые бюджетные и простые начинаются ниже этой отметки, но подавляющее большинство ее перешагнули… Вот и чудненько! Посмотрим, каков ассортимент самых дешевых «китайцев» на их исторической родине и не ударят ли «нашемарки» в грязь лицом при сравнении двух параллельных миров.

На фоне резкого сокращения импорта продажи новых машин в I квартале 2025 года обрушились на четверть по сравнению с I кварталом 2024 года, и на 40% по сравнению с IV кварталом 2024 года. Если среднемесячный уровень сбыта не изменится, российский рынок рискует недобрать в 2025 году до психологической отметки в один миллион новых автомобилей. Даже АВТОВАЗ в этой ситуации уже не выглядит выгодоприобретателем. Хотя доля Lada снова пошла вверх, ослабление спроса сильно ударило по отечественному автогиганту и сократило выручку: с января по март дилеры Lada продали на 35% меньше машин, чем с октября по декабрь. Не придется ли из-за этого останавливать конвейер, вместо того чтобы в торжественной обстановке начать запланированный на апрель выпуск Lada Iskra?