Для начала уточним, кого мы отнесли к «маленьким “китайцам”». Условие первое: в 2025 году марка продала менее пяти тысяч автомобилей. Условие второе: у бренда в России должен быть как минимум один официальный дистрибьютор — организация, которая уполномочена продавать и обслуживать машины, или даже собственное представительство, то есть дочерняя структура штаб-квартиры. Проще говоря, бренды, которые присутствуют по «серой» схеме, мы не рассматриваем.
Вместе с тем мы не включили в наш список марки, принадлежащие большим корпорациям, к примеру Avatr и Deepal. За плечами у них — могучий государственный Changan, давно осевший на нашем рынке, и если эту «электрику» вывели в Россию, значит, так оно и надо — в штаб-квартирах не дураки сидят. Похожий случай у Great Wall: эти пикапы будут представлены в России до тех пор, пока существует представительство Haval. Само собой, в нашем списке нет SAIC. Напомним, что до прошлого года этими машинами торговали в нашей стране два дистрибьютора, о чем мы много писали, однако в связи с перезапуском бренда на столичном заводе «Москвич» под российской маркой перспективы SAIC стали отчетливее и масштабнее. Напомним, что многие годы SAIC был первым экспортером автомобилей и машинокомплектов из Китая и лишь недавно уступил пальму первенства Chery. Не говорим мы и о марках типа iCaur (в Китае — iCAR), находящихся в стадии запуска, ибо они пока себя никак не проявили.
Возникает вопрос: а много ли вообще брендов подпадает под наши критерии? Много — не много, с десяток мы набрали.
Oting. Nissan, который не взлетел…
Бренд Oting был представлен в России китайской компанией Sinomach Auto в ноябре 2023 года. Первую модель для нашего рынка — Oting Paladin (Nissan X-Terra, только с бензиновым 2,0-литровым турбомотором Shenyang Aerospace Mitsubishi) показали и дилерам, и журналистам одновременно. По состоянию на день презентации у марки не было еще ни одного российского продавца. Дилеры, которые пришли посмотреть на машину, уверяли, что звонки с предложениями о сотрудничестве поступали им вплоть до премьеры. Планы были следующими: в 2024 году продать 5 тысяч машин, в 2025-м — 50 тысяч, а в 2026-м — 70 тысяч! Расчет вроде бы был верным — предложить публике собранный в Китае классический внедорожник Nissan, пусть и под незнакомой маркой. К сожалению, публику не впечатлила ни относительно умеренная цена, ни 8-ступенчатая «гидромеханика» Aisin, ни part-time, ни «понижайка» в раздатке, ни мотор Mitsubishi 4К31.
Поначалу цена машины за базовую полноприводную версию составляла 4,25 млн рублей. Затем появилась заднеприводная версия за 3,86 млн. Увы! В 2024 году на Oting нашлось только 698 желающих: Sinomach даже не смогла распродать склады, сформированные под конец 2023 года. В 2025 году разошлось и того меньше — 465 машин! Из них 29 образцов — еще 2023 года выпуска, остальные — 2024 года. В 2025 году поставок из Китая не было. При этом анонсированные новинки, на которые были получены Одобрения типа транспортного средства, так и не были выпущены на рынок. Речь о внедорожнике Palasso и пикапе Z9. Так и не поступил в продажу под маркой Oting пикап Rich 7. На 2026 год заявлена еще одна новая модель, однако уже ясно, что Отинг на нашем рынке, что называется, «не взлетел». Чем кончится дело, пока неясно. Не исключено, что проект тихо прикроют. Об этом косвенно могут говорить огромные прямые скидки в 700 000 рублей на все без исключения версии и предлагаемая рассрочка. Импортировать такую махину сейчас совершенно невыгодно, ибо один только утильсбор на нее составляет 952 800 рублей, но даже если в Калининграде и начнут «крутить гайки», то марка Oting вряд ли сможет кратно увеличить продажи.
Тут, кстати, возникает логичный вопрос: а не иссякла ли в принципе некогда огромная аудитория покупателей, которая жить не могла без бюджетных внедорожников типа Mitsubishi Pajero и Pajero Sport?
Rox. Вместо Ленд Ровера — сойдет?
Еще один проект Sinomach Auto может оказаться куда успешнее. При посредничестве компании «Кайхэ автомобильная группа», которая стала заявителем на ОТТС марки Rox, Sinomach импортирует в Россию модели 01 и Adamas (версия 01). Напомним, что марка Rox стала совместным проектом китайских Roxintel и Shandong Weiqiao Pioneering Group. Стартаперы пошли следующим путем: внешность машины нарисовали с оглядкой на Land Rover, в качестве силового агрегата выбрали последовательный гибрид, батарею — CATL. При этом на собственные производственные мощности организаторы Rox решили не тратиться и заключили контракт на сборку с государственным гигантом BAW. Последний известен на наших просторах своим внедорожником 212, то есть «китайским УАЗ-469».
Проект Rox достаточно перспективен по той простой причине, что уже заявлено о российской сборке на «Автоторе» (соглашение подписано). Согласно ОТТС, Rox оснащается электромоторами с 30-минутной мощностью в 66 кВт (передний) и 80 кВт (задний). Соответственно, в 2026 году утильсбор на внедорожник составит 2 193 600 рублей. Отверточная сборка на предприятии, имеющем льготы по программе «Зеленая линия» («Зеленый коридор»), может резко снизить «утиль» или даже обнулить его, особенно если к нему добавятся льготы «Автотора» по ФЗ «Об особой экономической зоне в Калининградской области».
Несколько слов о Rox. На домашний рынок марка вышла буквально три года назад, поэтому 300-процентный рост продаж в 2025 году не удивителен — эффект низкой базы. Между тем по китайским меркам сбыт оказался небольшим — дилеры в 2025 году получили чуть более 15 тысяч машин. Примечательно, что с марта по ноябрь отгрузки росли плавно — с 1,1 до 1,4 тысячи машин в месяц, а в декабре сразу подскочили до 2528 машин. Как будто кто-то из топ-менеджеров психанул и начал распродажу. Между тем Rox изначально нацелился на масштабную международную экспансию. Марка стремительно — практически одним махом — вышла на три десятка зарубежных рынков, на некоторых из которых, к примеру в ОАЭ, уже заняла в своей нише заметную долю.
В России продажи Rox пока невелики. Начнем с того, что в 2024 году марка вообще не попала в статистику постановок на учет. В 2025 году на учет встали 396 машин, из которых одна была выпущена в 2023 году, 216 — в 2024-м и еще 179 — в 2025-м. Практически все эти экземпляры были завезены и проданы за три последних месяца года. К сожалению, мы не можем вычленить из всех покупок количество «серых» машин, завезенных на «физиков» через СБКТС, поэтому оценить эффективность работы Sinomach по этой марке пока трудно.
BAW. Замах на рубль — удар на…
Марка BAW в Китае — все равно что для русских УАЗ, ибо ее славу на протяжении десятилетий ковал внедорожник 212, первая версия которого появилась раньше УАЗа-469. Собственно, китайские конструкторы сделали то же, что и ульяновские: взяли ГАЗ-69 и подумали, как его улучшить. Вот только 212-й пошел в серию существенно раньше, чем наш УАЗ-469. Сегодня выпускается и обновленная версия машины: на прошлогодней выставке в Шанхае несколько ее экземпляров собрали на отдельном стенде. На родине в прошлом году машина разошлась тиражом почти 17 тысяч экземпляров, что для такого утилитарного внедорожника немало. Кстати, у нас рамный BAW 212 вполне может стать заменителем УАЗа Патриот: под капотом у него 2,0-литровый турбомотор N20TG, сопряженный с 8-ступенчатой гидромеханической АКП (оба агрегата поставляет Harbin Dong'an Automotive Engine Manufacturing) и понижающая передача в раздатке от BorgWarner. Теоретически при цене от 3,8 млн рублей машина может сформировать свою нишу.
Ситуация с официальным распространением BAW 212 обстоит следующим образом. Сейчас у BAW подписано аж четыре дистрибьюторских контракта в различных регионах страны. Конкретно в Москве за дистрибуцию отвечает ООО «Дилер Азия Авто». Все четыре дистрибьютора на сегодня имеют право развивать свои дилерские сети. При этом стратегия у BAW следующая: компания ждет, пока рынок оживится, затем в России будет открыто официальное представительство. После чего четыре нынешних дистрибьютора превратятся в обычных дилеров. На сегодня эти дистрибьюторы предлагают одинаковую гарантию, поддерживаемую заводом-изготовителем.
Мы связались с одним из продавцов. Оказалось, что на лакокрасочное покрытие дают гарантию три года, на основные узлы и агрегаты — пять лет или 150 000 км. К слову, сетка ТО у московского дистрибьютора на сайте не представлена, как и инструкция по эксплуатации. Видимо, на русский язык ее еще не перевели. Что касается периодичности: нулевое ТО выпадает на 3000 км, ТО-1 — на 10 000 км. Впоследствии к дилеру нужно приезжать каждые 10 000 км пробега. Скорее всего, обслуживание будет недешевым именно из-за высокой частоты некоторых процедур. Об этом можно судить по опыту обслуживания других внедорожников. К примеру, у Suzuki Jimny смена гипоидного масла в мостах требуется каждые 40 000 километров пробега.
По BAW осталось уточнить, что в 2025 году на учет в России встали всего 117 автомобилей марки, из которых внедорожников 212 — 83 штуки. Важно, что все эти автомобили зарегистрированы на физлиц. Получается, что ни один официальный дилер так и не оформил на себя ни одной машины. Для полноты картины добавим, что помимо внедорожника 212 у нас на рынке официально представлен еще и минивэн BAW MPV, причем по очень интересной цене в 2 390 000 рублей.
Резюмируем. Судить о перспективах BAW на нашем рынке пока рановато, тем более что и официальное представительство может так и не открыться.
Livan. Встал на паузу
У марки Livan — бюджетного подразделения Geely — официальное представительство в России «Ливэн Мотор Рус» появилось еще до начала продаж: это юрлицо образовалось путем переименования из «Лифан Мотор Рус». Те же сотрудники остались в тех же кабинетах, только машины были уже другими. Весной 2023 года к московским дилерам поступил крохотный кроссовер X3 Pro, и в его цене доля утильсбора была высока — настолько, что машины 2023 года до сих пор остались у московских дилеров. И это неудивительно: в Китае в 2023 году в прямом пересчете машина стоила всего-то около 600 тысяч рублей, а вот у нас ценник увеличился почти в три раза. В дальнейшем Livan запустил в России еще две модели — очень приличный и динамичный седан S6 Pro и кроссовер X6 Pro. К сожалению, и на них цена с учетом «импортных наценок» оказалась высоковатой: Livan так и не достиг тех объемов продаж на нашем рынке, которые были у Lifan.
Мы дважды брали интервью у исполнительного директора Livan в России г-на Кун Шуая, который сейчас уже ушел из компании. В 2023 году он был полон оптимизма и рассчитывал достичь в 2024 году продаж в объеме от 32 до 40 тысяч автомобилей. Однако в 2024 году на учет встали лишь 3664 Ливэна. Большинство сбыта естественным образом пришлось на самую дешевую модель рынка X3 Pro (2167 шт.). В 2025 году импорта из Китая вообще не было, а продажи составили 3630 шт.
Менеджмент Livan в России за три прошедших года неоднократно сообщал о неустанной работе специалистов штаб-квартиры в части подбора российской производственной площадки. И действительно, стратегически производство Livan в России могло бы стать важным подспорьем для Geely с учетом того, что завод в Белоруссии, где китайцам принадлежит треть, пока функционирует лишь благодаря благосклонности российских властей: межправительственное соглашение между РФ и РБ разрешает завозить машины белорусской сборки без утильсбора. Вкупе с отсутствием таможенных барьеров это позволяет предложить очень выгодную цену российскому покупателю, да еще и неплохо заработать. Однако далеко ли будет простираться благосклонность нашего правительства по отношению к белорусскому, пока неясно, ведь «Белджи» продает в России в семь–восемь раз больше машин, чем та же Lada в Белоруссии. Вместе с тем в одном из разговоров с нами г-н Кун Шуай говорил о возможности поставок в нашу страну модели 7 в том случае, если в Китае она будет представлена не только в электрической версии, но и в виде последовательного гибрида. Пока до этого не дошло.
В 2025 году продажи у Livan в России шли неровно: поначалу они были скромными, но ближе к осени представительство предложило ощутимые скидки, и машины начали разлетаться как горячие пирожки. Что будет делать представительство после иссякания складов автомобилей, завезенных из Китая в 2023 и 2024 году, пока непонятно. Де-факто российский бизнес Livan находится в режиме ожидания решения штаб-квартиры. Вариантов решений, судя по всему, только два: первое — о начале сборки в РФ, второе — о прекращении деятельности.
Nordcross. Муданьцзян из Хэйлунцзяна
Марка Nordcross — очередной вариант маскировки китайского автопроизводителя на нашем рынке. Речь идет о перелицованных автомобилях Lynk&Co и (внимание — Lotus!), адаптированных для эксплуатации в России. Nordcross тихо, без шума вышел в Россию в конце 2025 года: дилеры торговали только одной моделью — большим кроссовером 001 (он же — Lynk&Co 09). Собственно, пока на официальном сайте в РФ представлена только она, но к выводу намечены еще две — кроссовер Lotus Eletre и седан Lotus Emeya под оригинальными названиями. Интересно, что ОТТС на Nordcross 001 был получен еще в начале марта 2025 года, однако продажи начались лишь в ноябре — тогда юрлица приобрели три машины. В декабре «юрики» (видимо, дилеры) востребовали еще 23, а частники — 14.
Заявителем на ОТТС и импортером стала компания «Слава Мотор Рус» — она тоже приобрела два образца Nordcross 001 в декабре 2025 года. Напомним, что именно «Слава Мотор Рус» занимается продажами в России марок Belgee и Knewstar. Правда, с развитием Knewstar дела идут не очень: с сентября 2024 года покупателям предложили только одну модель — и тоже под названием 001 (это перелицованный Geely Tugella). Интересно, что осенью 2024 года представители бренда Knewstar говорили нам о планах выпуска в Россию модели 002, в которую хотели преобразить Geely Atlas, но эти планы так и не осуществились.
Собственно, разрыв более чем в полгода между получением ОТТС на Nordcross 001, выпускаемым на заводе в Муданьцзяне (провинция Хэйлунцзян), и началом продаж уже сам по себе говорит о трудностях с запуском и туманными перспективами. Интересно, что Nordcross 001 — это не последовательный гибрид, а самый обычный мягкий гибрид с 48-вольтовой батареей в багажнике. Под капотом у полноприводного Nordcross 001 спрятан 2,0-литровый бензиновый мотор JLH-4G20TDC от Aurobay Technology — дочерней компании Geely. В паре с ним работает классическая гидромеханическая 8-ступенчатая коробка Aisin TG81SC. При импорте в 2026 году утильсбор на Nordcross 001 составляет 1 142 000 рублей, притом что машины, завезенные в прошлом году, в январе у столичных дилеров мы встретили по 6 805 000 рублей. Насколько успешной выйдет конкуренция с той же Chery Tiggo 9 за 4,3–4,6 млн, увидим в конце года. Думается, что в лучшем случае Nordcross 001 так и останется нишевой моделью. Что касается вероятного сбыта перелицованного Lotus Eletre, то под своим исконным именем в России этот электрический кроссовер в 2025 году разошелся тиражом в 42 машины — и это при относительно умеренных ценах, которые предлагают серые дилеры. Стоит ли городить огород ради таких объемов?
Dongfeng. Греет место
Тут все просто. Эта марка в России живет и будет жить в первую очередь потому, что вполне себе успешно торгует грузовиками и автобусами. Хотя недавно несколько ОТТС на грузовики были отозваны, инцидент уже исчерпан. Кроме того, Dongfeng — это гигантская корпорация, которая на родине занимается в том числе и военным производством. Видимо, во многом из-за этого на сбыт легковушек в РФ менеджмент смотрит сквозь пальцы. Напомним, что последние несколько лет, до середины 2025 года российским сбытом всех легковых моделей Dongfeng занималась компания «Моторинвест». Это казалось логичным, поскольку на заводе в Липецкой области продукция концерна выпускается под марками Эволют и Voyah. К сожалению, работа «Моторинвеста» по продвижению легковых моделей Dongfeng оказалась не слишком успешной, и некоторые дилеры даже вынуждены были закрыться.
В итоге представительство Dongfeng вернуло себе дистрибуцию своих легковушек. Сейчас в России официально представлены только две модели — Mage и Huge, с которыми мы вживую познакомились на тест-драйве летом прошлого года. Все остальные модели — седан Shinemax (аналог Chery Arrizo 8), пикапы и другие сняты с продаж. Во многом из-за сильной конкуренции в сегменте кроссоверов, высоких цен (из-за утильсбора) и спорных потребительских качеств продажи Mage и Huge пока оставляют желать лучшего. Так, кроссовер Mage нашел в 2025 году только 266 покупателей, а Huge — 139.
Понятно, что перспектива у легковых моделей Dongfeng появится только с локализацией. Были слухи о том, что компания ведет переговоры с «Автотором», однако пока ни соответствующего ОТТС, ни официальных заявлений не поступало. На нынешний год у представительства еще не намечено активностей, что касается расширения модельного ряда, то не исключена вероятность запуска в России, а точнее, перезапуска некоторых моделей Forting. Напомним, этот бренд тоже входит в бескрайнюю государственную империю Dongfeng.
Forting/Fengon/DFSK. Вы о нем слышали?
С этой маркой вышла неувязка. Официальным дистрибьютором, по крайней мере некоторых импортированных моделей Forting, стала компания «Иксен Моторс»: первые машины пошли в продажу весной 2023 года. До 2024 года планировалось открытие 60 дилеров по всей стране и продажа не менее 10 тысяч машин. Поскольку марка была совершенно неизвестной, а цены — высокими, на учет в 2024 году встало только 219 автомобилей этого бренда сразу четырех моделей — Friday, T5 Evo, Yacht, Lingzhi M5. В общем, что-то пошло не так.
В дальнейшем T5 Evo и Yacht встали на конвейер калининградского «Автотора» — формально их выпускала дочерняя компания «БалтАвто», однако и это не принесло успеха, хотя цены на тот же Yacht в 2024 году были снижены. В 2025 году сборку в Калининграде уже не проводили, а равно не было и импорта из Китая, при этом на учет встали только 162 автомобиля. Кстати, раздел «Новости» на сайте «Иксен Моторса» не обновлялся с ноября 2024 года. Таким образом, фиксируем, что в настоящее время «Иксен Моторс» распродает склады, причем не только марки Фортинг, но и DFSK — еще одной ветви Dongfeng. Интересно, что незадачливые владельцы Фортингов одолевают российское представительство Dongfeng с просьбой обеспечить машины гарантией и, естественно, получают отказ.
SWM. Три веселых буквы
Еще 11 июня 2024 года мы выпустили заметку с говорящим названием: «SWM в России: мало машин, сломанные коробки, суд между “Обуховым” и “Автотором”. Проект еще жив?». Как ни странно, проект жив, и на него до сих пор находится немало покупателей.
В своем недавнем интервью «Ведомостям» один из руководителей «Автотора» Валерий Горбунов уточнил, что проект по производству автомобилей SWM продолжается. Действительно, в 2025 году на учет встали 480 автомобилей SWM, изготовленных в прошлом году, а всего эту марку выбрал 4401 покупатель. Ключевым фактором успеха стала радикально низкая цена, что мы неоднократно отмечали во время наших объездов дилеров. Впрочем, зачастую речь идет о самых натуральных «гаражных» салонах, продавцы которых честно предупреждают о том, что на некоторые застоявшиеся на складах образцы гарантия составляет только один год.
SWM пока рано сбрасывать со счетов хотя бы потому, что «Автотор» отказался от несвойственной ему дистрибуции и передал «бразды распространения» официальному представительству — компании «Шинерей Moтopc Pуc», учредителем которой еще в 2021 году стала китайская Dong Fan Xin Yuan. При этом уставный капитал «Шинерея» составил вовсе не обязательный минимум в 10 000 рублей, а целых пять миллионов. Кстати, автомобили — не единственный и, может быть, даже и не основной ее бизнес: компания торгует в России газонокосилками, культиваторами и прочей техникой.
Другой важный момент, который обращает на себя внимание и, вероятно, может заставить насторожиться потенциальных покупателей. В течение 2025 года продажи SWM шли не в ногу с рынком: пик пришелся на весенние месяцы, затем дилеры сбавили обороты, а вот в IV квартале случился самый настоящий обвал: в октябре, когда машины остальных брендов разлетались с высокой скоростью, продавцы SWM продали только 119 штук, в ноябре — 145, в декабре — 111.
Aito. Хорошо, хотя и Seres
Из всех перечисленных брендов у Aito дела обстоят лучше всех. На всякий случай уточним, что Aito — это название в Китае марки гибридно-последовательных кроссоверов, а для экспортных рынков в свое время было предусмотрено название Seres. Мы об этом подробно писали, тем более что Aito/Seres продвигает в нашей стране бывшее представительство Mercedes-Benz, которое сейчас называется «МБ Рус». Aito/Seres представлено в нашей стране хэтчбеком М5 и кроссовером М7. Флагман модельного ряда М9 был заявлен еще в прошлом году, однако в официальную продажу так и не поступил, зато «серые» продавцы умудрились реализовать в прошлом году 330 экземпляров М9. Вместе с ним неофициально продавали и кроссовер М8, правда, в небольших количествах — только 85 штук.
Самой популярной машиной Aito/Seres стала М5, на которую нашлось 1177 желающих, в то время как М7 выбрала 763 покупателей. Впрочем, тут отделить «серость» от официальных поставок мы не можем. Таким образом, в 2025 году модели Aito/Seres разошлись в нашей стране суммарно в количестве 2355 штук. Из них только 579 были произведены в прошлом году. Все машины Aito/Seres сейчас приходят из Китая, слухов о российской сборке пока нет, а потому перспективы у Aito/Seres без российской сборки только нишевые. Между тем для поддержания спроса менеджмент «МБ Рус» вынужден предлагать скидки — как указано на сайте, «по специальной акции». 790 тысяч скидывают с цены М5 и 900 тысяч — с цены М7 «МБ Рус». Насколько долго это продлится и уговорят ли российские партнеры китайцев хотя бы на отверточную сборку, чтобы за счет баллов за НИОКР сбросить часть «утиля», сказать трудно.
К слову, на родине Aito чувствует себя прекрасно: по итогам 2025 года марка заняла 15-ю строчку в «турнирной таблице», продав более 400 тысяч машин. Чуть меньше реализовал прямой конкурент Lixiang, однако в отличие от него марка Aito по году не упала.
Bestune и Jetta. «Немцев» из них не получилось
До недавнего времени перспективы Bestune были туманными, но объявление о скором начале российской сборки аж трех моделей — лифтбека В70, кроссоверов Т77 и Т90 — внесло ясность в дальнейшую судьбу марки в России. Вместе с тем многолетнее дрейфование по волнам российского рынка без всяких попыток форсирования продаж было возможно по той причине, что за Bestune стоит большой государственный концерн FAW, с которого, собственно, и начался весь китайский автопром 70 лет назад. Суммарные продажи Bestune в прошлом году едва не достигли пяти тысяч машин, однако только 118 из вставших на учет были произведены в 2025 году. Как показывают наши регулярные объезды московских дилеров, Bestune застаиваются у дилеров: даже в январе 2026 года можно было с легкостью найти образцы 2023 года выпуска. В этом смысле возникает вопрос: поможет ли российская сборка повышению популярности марки?
У родственного бренда Jetta, за которым тоже стоит FAW, дела на нашем рынке идут хуже: в 2025 году реализовано только 1629 машин, из которых лишь 12 изготовлены в прошлом году. В свое время ставка на седаны VA3 не сработала: несмотря на относительно умеренную цену, наш покупатель не распознал в них заменителя VW Polo, выпускавшегося в Калуге. В прошлом году российский менеджмент Jetta решил сделать ставку на китайские кроссоверы VS5 и VS7 — их во множестве завезли из Китая: в январе мы докладывали нашим читателям, что цену этих моделей у большинства дилеров можно было уложить в два миллиона рублей без кредита и трейд-ин. В общем, VS5 и VS7 тоже можно рассматривать как кандидатов на российскую сборку, но не исключено, что в следующем году по Джетте будет продолжен вялотекущий импорт.
Soueast. Быстрый взлет и…
В свой первый полный год на российском рынке марка Soueast (в Китае — одно из многочисленных подразделений Chery) смогла продать 3769 машин. С одной стороны, результат прекрасный, с другой — под конец года у дилеров возникли очевидные проблемы со сбытом: в ноябре реализовано 174 штуки, в декабре — 134. При этом в октябре на волне повышенного спроса своих покупателей нашли 559 машин. С чем связан этот провал, предположить нетрудно: кончились программы поддержки спроса. Понятно, что перспективы Суиста без российской сборки туманны, ибо постоянно поддерживать продажи скидками и компенсацией процентной ставки просто невозможно. Между тем в статистику декабря попали несколько кроссоверов S09, изготовленных в Калининграде. Идет ли речь уже о постоянной сборке, или о пилотных партиях, за которыми ничего не стоит, увидим в следующем году.
Напомним, что Soueast продвигает в России не представительство Chery и не Tenet, а «Джетур Мотор Рус». При этом модели Jetour локализованы в Калининграде по полному циклу и продаются хорошо. В этой связи за судьбу Soueast можно не беспокоиться — марка пустила крепкие корни на нашем рынке.
VGV
Закончим мы еще одним небольшим китайским брендом — VGV. Машины этой марки поставляются к нам из Белоруссии с завода «Юнисон», где некоторое время назад едва-едва не наладили выпуск Hongqi: несколько белорусских экземпляров «Красного знамени» мы даже отловили в статистике. Несмотря на «белорусскую отвертку», ситуация у VGV не кажется нам перспективной: вопреки обещаниям руководства дистрибьютора — компании «Мотор-Плейс», основой которой стали сотрудники представительства Honda в России — цены на VGV остаются большими, а вливания в рекламу — несущественными. Отсюда и результаты продаж: в 2025 году на VGV нашлось только 255 желающих, при этом из вставших на учет машин лишь 76 было выпущено в 2025 году.
Короче говоря, вот такой обзор по «маленьким “китайцам”» у нас получился. Напишите в комментариях свое мнение — нужно ли их покупать, или лучше остановить свой выбор на по-настоящему массовых моделях.
