Тойота Ками 2000 — отзыв владельца

Здравствуйте,вот и я решил оставить свой отзыв о машине на этом сайте ,может кому то будет
интересно ,а кому то поможет опредилиться с выбором.
Имея на балансе небольшой семьи (я ,жена ,сын 2 года ) Тойота Калдина 1999 2L G-комплектация
,появилась необходимость приобретения второго авто для жены. Условия : небольшие габариты ;
4WD с большим клиренсом (проблема у жены с парковкой около поребриков плюс возможность без
проблем выехать недалеко на природу ); 5 дверей (сына возим на заднем сиденье в детском
кресле, садить его туда через переднюю дверь ОЧЕНЬ неудобно);бюджет 8500.По всем критериям
нужен был маленький джип.
Выбор небогатый он у всех на слуху: РАВ 4, ЭСКУДО, ПАДЖЕРО ИО. У каждого есть свои плюсы и
минусы ,остановлюсь на минусах (по моему) из-за которых они все были отметены. Напомню был
нужен только 5-ти дверый вариант.
1.РАВ4. В новом кузове - супер и цена такая же ,не подступиться. Старый кузов - извините
но дизайн из прошлого века (широкий снизу, узкий вверху такое чувство, что из двух разных
машин собрали одну) и опять же цена даже на пробеговые слишком завышена, почему не знаю -
наверное рынок.
2.ЭСКУДО. Совершенно не женская машина, больше предназначенная для серьезных выездов по
бездорожью чем для эксплуатации в 99% в городе.
3.ПАДЖЕРО ИО.Больше всего подходил под наши требования но опять эта всероссийская
маниакальная боязнь GDI ! Она настолько въелась в подкорку ,что если бы купили то наверное
ездили бы с постоянной мыслью:"Когда оно сломается?". Нервы дороже.
4.Honda CR-V и HR-V не рассматривались так-как не подходят под определение "маленький джип"
ну и цена.
Ищем дальше: месяц в интернете по отзывам и вот он подходящий вариант, Дайхатсу Териос или
Тойота Ками. Через знакомого взяли во Владивостоке Териос 1998г. 4WD автомат 8300 долларов.
Поначалу машинка очень понравилась, но потом начали напрягать некоторые нюансы: что бы
нормально передвигаться нужно постоянно крутить движок до 3500-4000 оборотов, расход 13-14
литров, неоправданно жесткая подвеска (что даже необусловленно короткой базой машины),
неугадали с цветом - черный слишком маркий. Несмотря на все это мы влюбились в нашего
маленького Терика и продавали его через полгода с большим сожалением.
Опять выбор по этим же критериям но уже с бюджетом в 11000 у.е. И опять мы остановились на
Териос или Ками но уже в новом кузове, надеясь на то, что те недостатки которые выявили мы
в процессе эксплуатации будут учтены умными японскими инженерами в разработке следующей
модификации, ведь они наверное собирают отзывы от своих, японских потребителей (владельцев
Териосов и Ками предыдущего поколения) и в принципе мы не ошиблись.
Брать решили на аукционе через новосисибирскую фирму. Требовалось: кузов J102 4WD
(измененная светотехника и панель приборов, новый двигатель 1.3 литра VVT-i из характеристик
которого видно что по сравнению со старым двигателем при в 1,5 раза меньшем количестве
оборотов крутящий момент у него в теже 1,5 раза больше). Обязательным условием являлось
наличие противотуманных фар, фирменного колпака на запаске и спойлера на крыше.
Вот несколько наблюденний по этим машинам на аукционах.
1) Из-за небольшого количества выставляемых авто слишком мало хороших предложений (1-2 в
три дня) хотя тут же щелкнув мышкой на какую нибудь Короллу или Калдину выскакивает до
сотни в день. Обидно.
2) Скудный выбор цветов: белый, серебристый, розовый.
3) При одинаковых состояниях и оценках у модификаций в старом кузове Териос почти всегда
дешевле Ками, но у новых моделей ситуация прямо противоположная : Тойота всегда дешевле
Дайхатсу. Интересно почему.
4) Есть еще такая же машинка но уже звереныш с двигателем K3-VET (турбина) 140 лошадей и
возможностью переключать передачи вручную кнопками на руле. Для его небольшой массы
должна быть просто пуля.
И вот наконец сыграла наша ставка и как раз то , что мы хотели плюс редкий цвет-голубой
металлик. Пробег 30000 оценка 4В, окончательная цена в Новосибирске 10700.
Теперь о впечатлениях после получения машины. Коцек по кузову которые были в аукционнике
я так и не нашел, за что дали "В" салону тоже непонятно. Пробег 30000 реально подтверждается
по сервисной книжке, в которой в отдельном кармашке был запакован пульт дистанционного
запуска двигателя по девственной чистоте которого видно что лежит он там с самого начала.
К тому же машина штатно комплектуется ключом зажигания с встроенными кнопками "открыть",
"закрыть" двери (ключ-пульт). Появился "расширенный"(шутка) набор инструментов: к домкрату
и балоннику добавилась маленькая крестовая отвертка с ручкой "барашек". Двигатель и подвеска
работают бесшумно.
Вообще, если не знать что это авто когда-то бегало по Японии то оно производит впечатление
купленнного только что.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.Начну с минусов.
1) Если вы во главу угла ставите экономичность то здесь этот номер не пройдет. Расход зимой
при спокойном стиле езды составил 13 литров на сотню причем судя по разговорам в инете это
у всех и не лечится.
2) Большие "ветровики" на дверях может быть смотрятся красиво и в течении теплого времени
года будут полезны, но зимой доставляют неудобства. Объясню. Утром на стоянке все стекла
покрываются изморозью и их приходититься отскребать, если не чистить "ветровики" то они
создают большие "мертвые" зоны для обзора справа и слева,а чистить их криволинейные
поверхности скребком очень неудобно. Но даже делать это КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ !
НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК ! Дело в том, что "ветровики" сделаны из оргстекла и скребок
оставляет на них царапины, что я по своей дурости и сделал, теперь придется полировать.
Следующей зимой попробую натирать их каким нибудь составом от образования наледи.
3) Есть небольшое замечание к форме передних кресел : для такой маленькой юркой машинки не
хватает более выраженных боковых поддержек спинки сиденья.
А вот сейчас о плюсах. Все сравнения будут с Териосом 1998 г.
1) Новый тяговитый двигатель позволяет ускоряться не утапливая педаль газа в пол, а если
ехать с постоянной скоростью то обороты будут держаться 1800-2000 (попробуйте проделать это
на старой модели - не получится автомат тут же перекинет передачу на ступень ниже а обороты
подскочат до 3000-3500)
2) Подвеска работает намного мягче. Проверял на маршруте по дороге на дачу где знаю каждую
выбоинку ,там где раньше подбрасывало так что пятая точка отрывалась от сиденья, сейчас
лишь встряхивает (это конечно не Калдина по плавности хода,против законов физики и геометрии
не попрешь но разница с Териосом ощущается). Мелкие неровности глотает на ура.
3) Салон. В передних дверях появились карманы, а за задними сиденьями шторка закрывающая
багажник; там же в багажнике лежит пластиковое корыто с логотипом "CAMI" которое заходит за
спинки задних сидений и крепится к подголовникам (при сложенных и при разложенных сидениях
оно защищает ворс от грязи); на передней правой стойке - ручка помогающая при посадке,
высадке (кстати мои ТТХ :рост 1.90 вес 93кг и даже в зимней одежде мне за рулем не тесно).
Круглые регуляторы настроек печки и режимов обдува намного удобнее и симпатичнее чем
ползунковые, у печки 4 скорости. Но что больше всего нравится это подсветка панели приборов.
КРАСОТИЩА ! После нее садясь в Калдину сразу бросается в глаза как она здесь (подсветка)
блекла и уныла. Очень хороший, яркий ближний свет наверное сказывается еще наличие противо-
туманок.
    ИТОГ. Машиной мы довольны и как второе авто в семье или единственное для молодого чело-
века или женщины Тойота Ками хороший вариант. Этот автомобиль из тех, которые либо не нра-
вятся вообще, либо в который сразу влюбляешься.
  Кстати наш маленький джипик уже начал вносить небольшие раздоры в семью. Кто первый просы-
пается хватает ключи и бегом на стоянку ,а другому ничего не остается как ехать на Калдине.
P.S.  При выборе машины нужно всегда точно знать для чего вы ее берете и тогда не будет
разачарований. Нет машин плохих и хороших , есть подходящие и не подходяшие. У меня кто-то
спросил: " А что лучше, твоя Калдина или Ками ?" Вопрос абсолютно не корректный.
ОНИ РАЗНЫЕ ! Для того что-бы поехать за 500 верст с кучей вещей, мы сядем на Калдину. А для
того что бы добраться до дачи после недели дождей - на Ками. В Калдину влезет холодильник и
две тумбочки, в Ками - нет. Зато на Ками можно залезать на 30-сантиметровые поребрики и
спускаться по ступенькам с лестницы, проезжать через арку между двумя вкопанными столбиками
расчитанные на то, что бы задержать "нормальные" машины и т. д.
Японский автопром c его множеством фирм выпускающих в свою очередь целую кучу моделей, видов
и подвидов, классов и подклассов дает нам замечательную возможность выбрать именно тот
автомобиль который подойдет именно Вам .
  УДАЧИ !