Мицубиси Ай - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Другое"
• Новичкам как первую машину - комфорт на уровне «взрослых» авто, при минимуме вложений
• Дамам, особенно вначале, небольшие габариты и маневренность вселят в вас уверенность, и сможете быстрее овладеть мастерством вождения (сужу по своей второй половине, за пару месяцев уже потихоньку «шумахер» вырисовывается)
• Всем как временный вариант – подкопили денег, купили побольше (если понравится, то можно и оставить, как вторую машину сгонять в киоск за сигаретами, в пробке постоять)
• Всем как вторую машину, в офис и домой каждый день ездить, а походу ребенка в сад завезти и забрать
...
- ну как ни странно, парит то, что нет подлокотника слева. Кто не ездил посмеется, а по факту машинка узкая, при маневре
обгоне выглядываешь, что там впереди и так удобно, все видно, НО если было бы возможно опереться на подлокотник…
Блин которого нет. Водители прульных машин наверное поймут,
- бампер спереди по мне так хлипковат.
- низкопрофильная резина. Кому помягче нужно, то лучше все - таки R14 и профиль «потолще» подбирать,
- хотелось бы регулировку руля по высоте...мечтыыы...
- WD тоже было бы нелишним для некоторых ситуаций особенно по зиме,
- чтобы открыть крышку для доступа к двигателю, нужно открутить 4 гайки-барашки, и затем их закрутить....
+ цена за то, на чем можно комфортно ездить (брали тогда за 230 т.р.).
Я моему другу показал Айку после того как он раньше на Isise ездил со мной.
Он: «Ну, едет же!!!»,
+ для одного человека - динамика и уверенность в движении для повседневных
перемещений по городу типа Новосиба,
+ как выяснилось, комфортный, прежде всего по вместительности (хотя и по другим
критериям) салон, в котором 4 человека друг другу не мешают и можно перевезти груз
какой-нибудь,
+ расход. Особенно эта мысль радует, когда стоишь в пробке, например на Большевичке,
...
Что было сделано-заменено в процессе эксплуатации.
• Антифриз заменил на зимний до -50 или 40 уж не помню
• Аккумулятор родной маленький заменил на 55ку, больше не войдет.
• Свечи поменял на иридиевые NGK - теперь зимний запуск без проблем.
• Поставил сигналку Томагавк с обратной связью и прогревом в морозы. Кстати с машиной идет смарт ключ, похожий на иммобилайзер. Но при установке выяснилось, что это «лентяйка» чтобы машину с кнопки открывать и заводить не доставая ключ из кармана/сумки. Такая же кнопка для доступа в салон без доставания ключа есть на ручке водительской двери и багажнике....
*По центру стояла штатная магнитола с СD/MP3, FM. С магнитолой приехал диск, который мы заслушали пока ехали с Владика домой.
*Штатная акустика состоит из 6 динамиков: на панеле, ближе к лобовому стеклу, около стоек пара пищалок стоит и в дверях
4 штуки диаметром сантиметров 12. Звук отличный, для меня немеломана больше и не надо.
*Под магнитолой ручки климат-контроля, обогрева заднего стекла. Кондей супер, летом быстро охлаждает салон, даже не использую на полную, можно и заболеть. Зимой печка справляется в машине тепло и в -35....
Громаднейшая передняя панель не создает ощущения, что сразу за рулем машина заканчивается. В совокупности с большим лобовым стеклом добавляет ощущение объема салона.
Обзор отличный, передние стойки неширокие и расположены так, что за ними никто «не прячется». Был такой глюк на Isise – стойки широкие и за ними часто пешеходы были не видны.
Зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, большие, соизмеримы с зеркалами на авто класса Короллы, обеспечивают хороший обзор и складываются (если закрывать смарт-ключом, то автоматически)....
Задние сиденья опускаются по раздельности или вместе, делая багажник с ровным полом в 2 раза больше.
Передние сиденья слегка ковшеобразной формы, спинка с боковой поддержкой, что редко встречается в машинах этого класса, очень удобные, отделка в моем случае-комбинация серой плотной ткани спереди и темно-коричневой сзади, что делает салон не совсем серым, а немного оживляет. На задней стороне небольшие карманы.
Водительское сиденье регулируется по высоте, что еще + в копилку Айки. Я люблю повыше сидеть-далеко глядеть, поэтому оно у меня стоит в верхнем положении (как на фотографии), но расстояния между рулем и сиденьем достаточно для комфорта....
В данном классе машин самый большой салон.
В длину это достигается за счет расположения двигателя.
В ширину салон такой же как у всех кейкаров, но есть особенность отличающая Mitsubishi I от некоторых собратьев (например Subaru R1, R2) - боковое остекление не сужается к верху салона, образуя пространство для плеч водителя и пассажира, чтобы было не тесно.
Боковые и заднее стекло с защитой от ультрафиолета. Боковые задние более затемнены и даже не видно кто там сидит, в общем нет ощущения «аквариума»....
Стоит полноценный 4-х ступенчатый автомат, с понижением на 2 и 3, не знаю, как правильно это назвать, но очень помогает выгребать из грязи, снега, зимой заезжать в гору без пробуксовки. Ручка переключения в полу лесенкой, что удобно-не проскочишь мимо.
Из КПП приводы на заднюю ось, поэтому машина заднеприводная :)), что при моем опыте на заднеприводных ТаЗиках не представляет проблемы даже зимой. Хотя ездить по снежной каше все-таки было бы если бы моя Айка была WD-овой (есть и такие), вообще бы был рад ....
Недавно читал статью о том, что все производители намеренно занижают расход топлива в описаниях своих авто… Не знаю правда это или нет, но опытным путем было выяснено, что расход будет соответствовать заявленному 5л, только если ездить ровно, спокойно, без резких переключений автомата, не форсируя, не рвать со светофоров, до 90 км/ч. и без прогревов. Учитывая, что пробег небольшой, машина почти новая, опыт можно считать верным.
Опыт смог провести только в течение двух дней в городском режиме, на больше не хватило, вышло 6 л на сотню....
Автоуслуги
