Что лучше Ауди А4 или Шкода Октавия

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.<br /> Плюсы:<br /> -Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)<br /> -Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости<br /> -Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения<br /> -Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены<br /> -Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)<br /> -Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)<br /> <br /> Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км<br /> -Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу). <br /> -Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6<br /> -Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка<br /> -Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)<br /> -Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)<br /> -Замена катушек зажигания (31 тыс.)<br /> -Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)<br /> -Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)<br /> -Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)<br /> -Ремонт генератора (60 тыс.)<br /> -Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)<br /> -Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)<br /> -Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)<br /> <br /> За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.<br /> <br /> К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

Управляемость, эргономика

Слабая подвеска, но это скорее недостаток наших дорог

Полный привод

Ни разу не подвел автомобиль

Рейку и турбину

Хорошая эргономика, качественные материалы салона, большой багажник, приятный внешний вид, оцинкованный кузов,надежное авто без каких либо проблем у меня и просто безумная динамика на турбине

Надежность,комфорт

-

BFQ-мотор бомба!<br /> Пробег 200000, компрессия 12-13!!!<br /> Ходовке почти не убиваемая, динамика класс.

Нет