Тест-драйвы и статьи о BYD

Никто не ожидал, что Китай так быстро и масштабно станет запасным аэродромом для российского авторынка. Сначала в ход пошли «официальные» каналы и открытие многочисленных дилерств китайских брендов, потом развился параллельный импорт (согласно списку Минпромторга), а после шагнули в Россию китайский премиум и тяжелый люкс. Сегодня Китай напрямую соперничает с Японией по количеству ввезенных автомобилей с пробегом, в том числе и в «демократичном» ценовом сегменте.

Приморский край — особый мир. Здесь правый руль — не столько конструктивная особенность автомобиля, сколько образ жизни, традиция и даже почти религиозное убеждение — именами японских автомобилей разве что детей не называют. Здесь десятилетиями меняли одну «японку» на другую, и даже по части электромобилей и гибридов разбирались в основном лишь в разных поколениях Лифов и Приусов. Но вода камень точит, и шоры с некоторых спадают.

Наиболее доступные Lada нынче стоят плюс-минус от миллиона рублей. Самые бюджетные и простые начинаются ниже этой отметки, но подавляющее большинство ее перешагнули… Вот и чудненько! Посмотрим, каков ассортимент самых дешевых «китайцев» на их исторической родине и не ударят ли «нашемарки» в грязь лицом при сравнении двух параллельных миров.

BYD Song Plus продолжает провоцировать. На изучение тем, связанных не только с техническим состоянием электромобиля, но и с его эксплуатацией. Сегодня мы решили провести небольшую ревизию станций быстрой зарядки. Потому что парк электромобилей в Приморье пусть и не так быстро, как раньше, но все-таки прирастает — теперь больше за счет китайских вариантов. И это происходит быстрее, чем развивается парк зарядных станций, поэтому в теории зарядка электромобиля не от домашней розетки должна становиться все проблематичнее. Так ли это — поехали проверять.

Итоги прошедшего года принято подводить до боя курантов, но мы решили сделать промежуточный «скрининг» батареи нашего подопытного электромобиля после всех январских выходных и праздников. Постновогодним перееданием Song Plus точно не страдал, а вот немного приморских крещенских морозов хапнул, благо без окунания в ледяную воду.

Рассказываем о наиболее интересных событиях в автопроме Поднебесной, коих вновь немало.

Когда шесть лет назад Дром купил Nissan Leaf первого поколения, тектонические плиты автомобильной промышленности уже сдвинулись, породив волну электромобилизации. Этому способствовало все — и «зеленая повестка» в Европе и США, и пугающе быстрое развитие китайской промышленности и их лидерство в производстве батарей, помноженное на гиперлояльное отношение Партии к этому сегменту экономики, и ресурсный кризис крупнейших производителей. Хайп поднялся такой, что даже такие поборники двигателей внутреннего сгорания, как Porsche и BMW стали перекраивать свои модельные ряды с оглядкой на розетку.

Конец года, пора бы отдохнуть… Но к автоиндустрии Поднебесной это не относится. Жизнь тут кипит, словно в огромном котле. Рассказываем о последних событиях, которые меняют лицо автопрома.

Это на классических автомобилях с ДВС постоянно происходит какая-то суета — какое масло залить, чтобы машина хорошо заводилась в морозы? Как там себя чувствуют свечи и топливная система? Бензин опять подорожал — может, на 92-й перейти? У нашего BYD Song Plus все спокойно и стабильно. Когда в какой-то момент машина перестала радовать прежними онлайн-функциями («пропал интернет»), сначала списали это на тотальный GSM-контроль во всех городах, но потом выяснилось, что это не так.

1 декабря — во Всероссийский день защиты отечественного автопрома от здоровой конкуренции — официально ушли в историю интересные электромобили за вменяемые деньги. И нам довелось пообщаться с везунчиком, который успел привезти для личного пользования электрический полноприводный кроссовер по разумной (эх…) цене.