Отмена льготного утильсбора по китайскому ассортименту ударила меньше, чем по корейскому, но больше, чем по японскому. Отсеялись популярные китайские модели с турбомоторами от 1,6 литра, электромобили среднего ценового сегмента, а также богатые и мощные версии японских и немецких производителей. Но интересное осталось! В том числе альтернативы тем новым «китайцам», которые продаются в России официально и цены на которые в очередной раз подросли.
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— Китайский рынок интересен, во-первых, тем, что на нем представлен только левый руль, во-вторых, огромным ассортиментом, в-третьих, низкими ценами (относительно той же Южной Кореи). Есть и небольшие экономичные машины, и средний сегмент, и дорогой люкс как местных брендов, так и зарубежных. И если у «людей в теме» могут возникать вопросы по качеству материалов или китайской сборке, то большинство — обычные автомобилисты, которые ездят из дома на работу и обратно, — никакой разницы с автомобилями для других рынков не найдут.
Но с точки зрения составления топа широкий ассортимент — это задачка со звездочкой. Ибо запросы по китайскому направлению больше напоминают таковые по Корее — средний чек выше (от 1,5 млн рублей), много заказов на премиум. Дешевые автомобили до одного миллиона рублей — это, как правило, вотчина Японии, в этом ценовом диапазоне из Китая варианты неинтересные. Поэтому список получился не такой «народный», как в предыдущих материалах этой серии. Но не без любимчиков публики.
Mazda CX-5
Сергей Цымбал, компания «111 Import»:
— Самый настоящий бестселлер, машина уже проверена временем, отлично себя зарекомендовала в наших условиях и по-прежнему остается одним из самых доступных среднеразмерных кроссоверов японского происхождения. Можно рассматривать как новые, 2025 года выпуска, так и с пробегом.
Кстати, про новые автомобили — с 1 января в Китае запрещено продавать их на экспорт. Формально и раньше нельзя было. Но это опять же формально обходилось постановкой на учет на «своего» китайца, после чего машина с учета снималась и отправлялась за границу (в Россию). Получался такой вот second-hand с пробегом два километра. Однако сейчас новый автомобиль после регистрации должен «выдержаться» в Китае 180 дней, только после этого его можно вывозить из страны.
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— С Китаем работать непросто, они хитрые и никогда не упустят выгоды, к тому же регулярно меняют правила игры. Причем в случае с этим 180-дневным сроком — это инициатива не таможни, а правительства, и никто не рискует даже за деньги искать какие-то кривые схемы обхода этого запрета. Поэтому применительно к новым автомобилям остается только вариант с посредниками — либо замораживаешь сумму на полгода, либо пользуешься услугами крупных контор, которые «выкупают на отстой» целые партии машин. Складское хранение и все сопутствующие расходы просто включаются в финальную стоимость автомобиля. В общем, для покупателей итог, как всегда, один — машины просто дорожают.
Но вернемся к Mazda CX-5. По цене наиболее доступные версии новых автомобилей могут обойтись под ключ в России от 2,2 млн рублей. Да, это будет переднеприводная 2,0-литровая базовая комплектация, как принято говорить у нас — «барабан». Но зато сразу с люком — это китайский фетиш.
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— Если рассматривать самые недорогие версии, то их лучше прямо в Китае дооснащать. Те же CX-5 там дополнительно можно оборудовать электроприводом задней двери, подогревами кресел и руля, собственно, кожаным рулем, круговым обзором, ковриками, полностью затянуть машину бронепленкой и так далее — и все это обойдется минимум раз в пять дешевле, чем в России. Такие CX-5 в стартовой комплектации, но забитые под завязку опциями из «старшей» комплектации, обойдутся в 2,4–2,5 млн рублей за новый автомобиль без пробега.
Toyota RAV4
Другой популярный переднеприводный кроссовер японского происхождения китайской сборки. И китайский вариант — единственный, по сути, доступный для прямого ввоза без транзитных стран. Причем по этой модели сложилась такая ситуация, что почти за те же деньги, что просят за автомобили в предыдущем кузове с пробегами по 30 000–60 000 км, можно купить новый RAV4 последнего поколения (XA60), который даже с учетом пошлины и коммерческого утильсбора (мотор на нем развивает 171 л.с.) в России выйдет в 4,1–4,2 млн рублей. А «предыдущие» пробежные RAV4 (они же Toyota Wildlander с китайским стайлингом производства СП GAC Toyota) «под ключ» стоят 3,8–4 млн рублей. Все потому, что новый «Равчик» в Китае стоит в пересчете на рубли около 1,9 млн, все остальное — «жирок» таможни и Минпромторга.
Новый «шестидесятый» RAV4 собирается на заводе FAW, оснащен 2,0-литровым атмосферным мотором (171 л.с), вариаторной трансмиссией и имеет только передний привод. Интерьер — как у типичного китайского кроссовера, с большими мониторами и недорогим пластиком.
Никита Пион, автосалон «Тачки»:
— Тойота у автомобилистов России настолько в авторитете, что китайская сборка их не пугает. Даже в бюджетном сегменте, где какой-нибудь скромный Yaris L за 1–1,2 млн будет совсем «дубовеньким». Тот же, скажем, Hyundai китайского производства уже не вызывает такого доверия и пользуется куда меньшим спросом.
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— По моему опыту, разница в качестве сборки по сравнению с японской есть, причем заметная. На китайской СХ-5 я как-то не мог закрыть дверь — хлопать приходилось, как на УАЗике. В «Равчиках» используется очень простенький кожзам на креслах. Под капотом кое-где герметик не проложен, какие-то точки сварки не проварены. Подумал даже, что, может быть, это битая машина, но нет, новая, с нулевым пробегом, с завода практически привезли. Для сравнения съездил посмотрел праворульного «Равчика» — небо и земля по сборке и материалам.
Subaru Forester
Третий в китайско-японском триумвирате популярных среднеразмерных кроссоверов — полноприводный «Лесник». Часто можно услышать информацию о том, что Forester импортируется из Японии в Китай, но это не так — с 2019 года в Гуанчжоу этот субаровский кроссовер производится в КНР на совместном предприятии GAC Subaru. От японской версии «Форик» внешне и по салону практически не отличается, комплектации имеет довольно богатые — с подогревами, вентиляциями, камерами и прочими благами цивилизации, по технике небольшие различия лишь в степени форсировки оппозитного 2,0-литрового мотора (154 л.с.), трансмиссия — фирменный вариатор Lineartronic и фирменная же система AWD. Весь этот комплект ценится и в самом Китае, поэтому даже с учетом льготного утильсбора Forester под заказ в России обойдется не менее чем в 3,2 млн рублей. Зато в возрасте три–четыре года и небольшим пробегом в районе 50 000 километров.
Geely Coolray
Китайский ассортимент не может обойтись без чисто китайских брендов, тем более постепенно начинает формироваться рынок подержанных «китайцев», в том числе под заказ «с Родины». Пока это касается главным образом моделей, которые уже имеют сервисную историю у нас в стране, отличаются сбалансированными характеристиками и не доставляют больших хлопот в эксплуатации. Ну и подходят под льготный утильсбор, разумеется. Главный игрок среди таких вариантов — полюбившийся многим россиянам Geely Coolray. Однако для внутреннего рынка у Geely Binyue (так модель называется в Китае) предусмотрен мотор 1.4, который у нас официально не представлен. С одной стороны, этот двигатель помогает обойтись льготным утильсбором (мощность у него 141 л.с.), с другой — могут возникнуть определенные сложности с обслуживанием. Пока какой-то статистики по отказам и поломкам этого мотора нет.
Кроме этого, не каждая версия машин для внутреннего рынка подлежит русификации. Приборная панель в любом случае останется на китайском, а прошивка головного устройства обойдется в несколько десятков тысяч рублей. Некоторые устанавливают альтернативное ГУ на Android.
Стоимость «альтернативных» Кулреев с пробегами в районе 30 000–50 000 километров — около 1,2 млн рублей за трех–пятилетние автомобили.
Haval M6
Другой вариант бюджетного китайского кроссовера в бюджете до 1,3 млн рублей. M6 можно назвать «тихушником» — о нем редко спорят, говорят, снимают обзоры. Его просто покупают и эксплуатируют — официальный российский М6 (который недавно «прописался» на заводе в Калуге) стабильно входит в десятку самых продаваемых кроссоверов на нашем рынке, а в семействе Haval уступает по продажам только бестселлеру Jolion.
Каких-либо технологических изысков машина лишена, что признается потребителями преимуществом в этом ценовом сегменте, под капотом трудится «турбополторашка» (мощность для китайской версии 150 л.с.), которая может сочетаться как с 6-ступенчатой «механикой», так и с китайским «роботом» 7DCT450.
Также машина простая и в плане салона и отделочных материалов — все утилитарно и недорого, в соответствии с классом автомобиля, электрики и сложных систем — минимум. Типичная рабочая лошадка для города на переднем приводе, с габаритами, как у Toyota Harrier.
В озвученный бюджет 1,2–1,3 млн можно привезти практически новые трех–четырехлетние автомобили с пробегами от 5000 километров.
Honda Vezel/XR-V
Компактный кроссовер от Honda заслуживает внимания потому, что в леворульном исполнении для китайского рынка он в России может обойтись примерно в ту же сумму, что и версии с правым рулем для Японии — в сопоставимом состоянии, одинакового возраста и схожего пробега. Для тех, кого не смущает китайская сборка (эти модели выпускают на двух заводах: GAС Honda и Dongfeng Honda), вариант довольно интересный. Китайские версии оснащаются 1,5-литровыми моторами L15B, L15B3 и L15CC (диапазон «льготной» мощности от 124 до 131 л.с.), вариатором и имеют только передний привод. Трехлетние экземпляры с пробегом около 30 000–50 000 километров можно получить в России за 1,5 млн рублей «под ключ». Верхняя планка — около 2,2 млн рублей за почти новый Vezel/XR-V в последнем кузове с «обкаточным» пробегом до 10 000 километров.
Toyota Corolla/Levin
Как и в России, в Китае очень любят седаны, и легендарная Corolla (она же Levin) там тоже популярна. Самые востребованные проходные версии — первый рестайлинг 12-го поколения (с 2022 года) с турбомотором 1,2 литра (116 л.с.) или с атмосферным 1.5 (121 л.с.).
Коробка — безальтернативный вариатор. Салон у Corolla довольно примитивный, но в этом классе это не главный критерий. По цене практически новая Corolla — серьезный конкурент всему классу седанов, которые продаются в России, в том числе отечественным. «Короллки» в возрасте проходных трех лет можно привезти за 1,2–1,3 млн рублей. Многие вполне справедливо считают такой вариант прекрасной альтернативой Весте.
VAG 1.4 + DSG
Здесь позволим себе объединить группу автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, потому что моделей с таким сочетанием «проходного» мотора на 150 л.с. и «робота» на внутреннем рынке Китая наберется больше десятка, и спрос на них равномерно распределяется в зависимости от бюджета, поэтому вычленить фаворита и бестселлера невозможно.
Бюджет на востребованных «немцев» из Поднебесной начинается от 1,6 млн рублей: Golf, Bora, T-Cross 2021–2023 годов с пробегом до 50 000 км можно привезти за 1,6–1,8 млн рублей.
Audi A3/A3L, Q2, VW Passat, T-Roc, Skoda Octavia, Karoq — бюджет в районе 1,8–2,1 млн.
Audi Q3, Skoda Suberb, VW Tayron — в районе 2,5 млн рублей.
Наконец, самый дорогой из ВАГов — китайский удлиненный Tiguan L. С пробегами до 50 000 километров цены на него лежат в пределах 2,7–2,8 млн рублей.
Поскольку с мотором 1.4 все версии перечисленных машин — базовые, то можно не ждать какой-то особой роскоши и разнообразия цветов — белый, черный, в лучшем случае серебристый. Комплектации могут не предусматривать даже подогревов. Мотор, который в европейской спецификации легко и без последствий чипуется до 170–175 л.с., с китайской прошивкой пока не «взломан». Русификация мультимедиа и приборной панели обходится дороже по сравнению с другими китайскими «немцами» раза в полтора–два. Иногда логичнее поставить альтернативное ГУ на Android, по деньгам обойдется примерно во столько же, но функционал расширится. Если есть такая возможность у компании-посредника, то лучше договориться об установке «допов» прямо в Китае — это будет гораздо выгоднее, чем брать фирменные аксессуары в России. Тогда можно «обогатить» комплектацию до «среднеевропейской».
BMW 3-Series
Если в японском направлении самый интересный «немец» — Mercedes-Benz C-Класса в 205-м кузове, то из «китайцев» самая перспективная — «тройка» BMW в кузове G20. В Китае продается как обычная короткобазная версия, так и удлиненная.
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— К сожалению, китайские BMW — не такие уж и BMW. Сборка, материалы и настройки подвески у них другие, они более вальяжные и мягкие, в них нет такого «бээмвэшного» драйва, как у чистокровных «немцев». Впрочем, для молодежи и так сойдет, покрасоваться и погонять.
На стоковом B48B20 погонять, конечно, вряд ли получится, потому что он программно самый задушенный мотор в линейке — 156 л.с. Благодаря этому машина вписывается в льготный утильсбор. А поскольку прошивка мотора китайской версии идентична европейской, то мотор спокойно чипуется до 250 л.с. без потери ресурса (такой же мотор с отдачей 252 л.с. устанавливают и на китайские X5). А это уже будет совсем другой автомобиль.
С небольшим пробегом в районе 30 000–40 000 км такие машины можно приобрести от 2,6 млн рублей.
BYD Yuan Up
Раз уж зашла речь про «китайское направление», хоть какой-то электромобиль должен был попасть в подборку, потому что канал «электричек» из Японии, по сути, закрыт, из Кореи их и раньше не особо возили — там представлен только премиальный ассортимент типа Mercedes-Benz EQS. А покупать «отечественные» варианты за 3–4 млн российский потребитель не особо хочет и может. Но у китайцев есть вариант.
Сергей Цымбал, компания «111 Import»:
— Yuan Up — отличный компактный электрокроссовер, который является альтернативой всеми любимому Nissan Leaf, но за эти деньги в нем намного более качественные материалы, современный аккумулятор от BYD и прикольный внешний вид. Реальный запас хода составляет примерно 300 км без подзарядки.
На уровне цифр Yuan Up и правда не хуже Nissan Leaf — батарея на 32 либо на 45 кВт·ч, дорожный просвет 170 мм, богатые комплектации и — демократичный по меркам электромобилей ценник. Модель совсем свежая, 2024 года, поэтому варианты будут практически новые или новые («отстоявшиеся» или с ожиданием) — в районе 1,65 млн рублей.
Стал ли Китай спасением для желающих купить свежий автомобиль с левым рулем за вменяемые деньги? Отчасти да, ведь есть действительно интересные аналоги популярных японских и корейских брендов (многие просто «не влезли» в подборку) — купить их можно с бюджетом от миллиона с небольшим, но кого-то может смутить китайская сборка. Есть и «народные “немцы”» — но опять же самые бедные комплектации, не без нюансов по конструктиву, обслуживанию и русификации.
Популярных «китайцев» с новым «утилем» порядком поубавилось, остался только лоукост-сегмент, которому тяжело конкурировать с японскими автомобилями с аукционов. Комфортно себя чувствует только «люкс» — китайский и европейский. В этой группе все стабильно и без провалов по спросу, но она сильно далека от народа.
Народу же, как обычно, положен компромисс — дешево и сердито все менее дешево и сердито.
