Разумеется, мы не будем брать во внимание немецкий и прочий премиум, который и сейчас ввозят из Кореи — в этом сегменте мало что изменилось, кроме подросших цен. Были условные BMW X5 по 13 млн рублей, стали по 15 млн рублей, для их заказчиков это «мелочи жизни». А вот для тех, кто в часовой очереди на заправку стоит ради выгоды в 1 рубль с литра — все внимание на «льготные» автомобили.
Kia K3
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— Очень популярный автомобиль, причем спрос на него был высокий еще до отмены льготного утильсбора. Автомобиль с базовым мотором остался в «льготной зоне», но из-за возросшего спроса цены на него поднялись. Если раньше из Кореи хорошие пятилетние варианты обходились покупателю в 1,2–1,3 млн рублей «под ключ», то сейчас ценники уже приближаются к более крупной модели К5.
По технике Kia K3 близок к своему конкуренту — Toyota Corolla. Здесь тоже атмосферный мотор объемом 1.6 на 123 л.с., вариатор и задняя полузависимая подвеска. Двигатель G4FM, который собирают в Китае на совместном предприятии Beijing Hyundai Motor Co. (но фанатам корейского автопрома это знать не обязательно), встречается и с распределенным впрыском MPi, и с комбинированным впрыском DPi. Пока нет достоверной информации о том, смогли ли корейцы (китайцы) решить проблему с катализаторами и задирами, но, если что, новые моторы продаются на маркетплейсах за 100 000–160 000 рублей. Можно менять в рамках комплексного ТО.
В активе у К3 комфортная подвеска и богатые комплектации. Стоимость — в районе 1,55 млн рублей за автомобили 2021–2022 годов с небольшими пробегами (40 000–60 000 км).
Kia K5
Классика «бизнес-сегмента» от Kia, так полюбившаяся россиянам как достойная альтернатива Toyota Camry. Но спрос на модель с ноября прошлого года снизился.
Константин Дмитриев, компания Autotime:
— Модель пользовалась бы гораздо большим спросом, если бы ее не боялись везти. Все из-за «пограничной» мощности. В пересчете на киловатты там речь идет о 0,5 кВт, и от лаборатории, в которую отвезут автомобиль, зависит то, на какую сторону перейдет автомобиль — «светлую» или «темную». Поэтому перспектива «налипнуть» на лишние полтора миллиона отпугивает многих. И если поступает запрос на эту модель, мы переадресуем его брокеру, с которым работаем. Он запрашивает справку о технических характеристиках автомобиля, делает запрос на таможню и после этого дает обратную связь — стоит с этим вариантом связываться или нет. Есть более надежный вариант K5 на газе (146 л.с.), но пока это для наших заказчиков экзотика. Хотя, на мой взгляд, вариант очень интересный, еще и налог на нее не надо будет платить.
Никита Пион, автосалон «Тачки»:
— Мы тоже предлагаем клиентам варианты со штатным ГБО, но в этом ценовом сегменте покупатели в основном консервативные, кроме привычных бензиновых моторов ничего не рассматривают, даже на дизель внимания не обращают.
Наиболее распространенные бензиновые версии К5 имеют под капотом атмосферный 2,0-литровый мотор G4NM, который оснащен системой непрерывного изменения высоты подъема клапанов CVVL. Собственно, это единственное, что может вызывать тревогу — мотор относительно свежий, начал выпускаться с 2019 года, за это время нареканий по нему не было, но и распространенным в России его тоже не назовешь, поэтому данных пока просто недостаточно. Трансмиссия — простой и надежный, но нерасторопный 6-ступенчатый «автомат».
Стоимость Kia K5 проходных годов (2021–2022) — в районе 1,9–2,1 млн рублей.
Hyundai Elantra/Avante
Соплатформенник Kia K3 в базовом исполнении имеет такую же начинку — атмосферный мотор объемом 1,6 литра, вариаторную трансмиссию, передний привод и балку сзади. Но, в отличие от Kia, на Avante есть также версии со штатным ГБО. Стоят такие газовые версии, кстати, столько же, сколько и бензиновые — в районе 1,5–1,6 млн рублей за трех–четырехлетние автомобили с пробегами около 50 000–70 000 километров. Несмотря на техническую и ценовую схожесть, автомобили марки Kia в России более популярны, чем Hyundai.
Kia Sportage
Популярный корейский кроссовер от отмены льготного утильсбора особо не пострадал — самыми востребованными версиями для российского рынка были переднеприводные 2,0-литровые, их же можно привезти и из Южной Кореи. Кроме этого, в Корее очень любят дизели, поэтому есть и дизельные Sportage — объем двигателя в таких 1,6 литра, мощность 136 л.с., но трансмиссия, в отличие от «автоматического» бензинового Sportage, — роботизированная. Зато можно найти полноприводные версии. Стоимость автомобилей предпоследнего поколения (QL) 2018–2020 годов выпуска — от 1,55 млн рублей.
Hyundai Sonata
Атмосферные бензиновые Hyundai Sonata в кузове DN8, как и Kia K5, имеют «пограничную» мощность, поэтому риски и сложности с ней такие же, как и с «сестрой» из Kia. Также есть версии на ГБО, а вот параллельный гибрид под льготу не попадает — суммарная мощность всех силовых установок на таких Сонатах — 195 л.с. Проходные бензиновые версии обойдутся покупателям в 1,7–1,9 млн рублей за 2020–2021 годы. Комплектации при этом будут богатые — с панорамными крышами, подогревами и вентиляцией кресел, многочисленными электронными ассистентами водителя.
Chevrolet Trailblazer
Вячеслав Новиков, автосалон YesAuto:
— Эта модель имеет все шансы стать если не хитом, то весьма популярной. Свежие года, богатые комплектации, моторы 1.2 и 1.3, полный привод. Но пока еще машину «не распробовали».
А ведь на бумаге «усохший» потомок больших Trailblazer действительно интересен — он крупнее и мощнее, скажем, Toyota CH-R, при этом оценивается с левым рулем дешевле, чем праворульная Toyota при одинаковых годах выпуска и пробегах — от 1,6 до 2,0 млн рублей за практически новые машины.
Главным сдерживающим фактором популяризации этого мини-Шеви является неизведанность модели. Моторы GM E-Turbo LIH и GM E-Turbo L3T помимо последнего Trailblazer встречаются на Chevrolet Malibu и Opel Astra. Это тоже не самые популярные в России автомобили, поэтому из редких упоминаний моторов можно вычленить разве что глюки системы «Старт-стоп» да обледенение интеркулеров при температурах ниже минус 18 градусов.
Hyundai Kona
Среди корейского ассортимента есть достойный соперник Volkswagen T-Roc, и официальным Hyundai Creta с местным пробегом. Kona немного уступает по габаритам Крете и, судя по дизайну, ориентирована исключительно на молодежную аудиторию. В «льготный коридор» попадают три версии Kona — 2,0-литровая на вариаторе с полным или передним приводом, а также параллельный гибрид, выдающий суммарную мощность 119 л.с. Коробка передач на гибриде — роботизированная. Владельцы Kona хвалят автомобиль за малый расход топлива, а ругают — за тесный салон и жесткую подвеску. Ценовой диапазон под заказ в возрасте пять лет — 1,6–1,95 млн рублей.
Samsung QM6
В России этот среднеразмерный кроссовер больше известен под именем Renault Koleos. У него довольно просторный салон, до сих пор актуальный дизайн (несмотря на то, что модели в этом году исполняется уже десять лет). Правда, под льготный утильсбор попадает только простая версия с 2,0-литровым мотором, вариатором и передним приводом. Есть, конечно, и версия на газе, как и у любого уважающего себя корейского автомобиля для внутреннего рынка, но, как написали выше, на такую экзотику наш народ пока не клюет. Стоимость QM6 проходных годов интересная, почти на уровне той же Коны — от 2 млн рублей за машины с пробегами до 80 000 км.
Volkswagen Tiguan
По сути, единственный доступный «немец» из Южной Кореи, ибо маломощных базовых бензиновых версий там нет. Конкурируют корейские Тигуаны с Тигуанами из Японии и Китая — там они продаются с 150-сильными моторами объемом 1,4 литра. Из Южной Кореи Tiguan доступен только в дизельном исполнении. И стоят такие варианты с 2,0-литровым дизелем на 150 л.с. и «роботом» DSG дороже, чем китайские или японские варианты — в районе 2,5 млн рублей за трех–пятилетние автомобили. Из бонусов — только богатые комплектации и возможность купить полноприводные модификации.
Kia Morning
В отличие от японского направления, где немало вариантов в бюджетном сегменте, из Южной Кореи привезти что-то дешевле миллиона рублей сложно. Но можно — ведь есть малыш Kia Morning. Если хочется компактный и экономичный городской хэтчбек, при этом праворульную Toyota Vitz не хочется, «утренний» Kia — отличный вариант. Под капотиком трудится 1,0-литровый мотор на 76 л.с., коробка передач — автоматическая 4-ступенчатая. Комплектации, как правило, достойные — мультируль, подогревы, системы экстренного торможения и трогания в гору и т. д. Дешевле миллиона машины будут с пробегами под 50 000–60 000 километров, по мере уменьшения пробега ценник, что логично, повышается — до 1,2 млн рублей.
Итак, корейский ассортимент хоть и невелик, а проблемы с оплатами до сих пор актуальны, но из представленных вариантов каждый по-своему интересен. Возможен вариант оплаты криптовалютой (то есть без всяких гарантий). Автомобили из Южной Кореи объединяет то, что они чаще всего хорошо оснащены и находятся в хорошем техническом состоянии. Владельцев машины в Корее меняют редко, ибо чем старше машина, тем дороже проходить техосмотр, поэтому ее проще продать «на экспорт», чем эксплуатировать внутри страны. Ну или можно утилизировать — в отличие от России, эта тема в Южной Корее работает. Скажем, за Kia Carnival 2009 года, сданный на утилизацию, гражданин получит от государства $2500, а в России за Kia Carnival 2020 года, ввезенный в страну, россиянин отдаст государству $45 000 утилизационного сбора.
