Тест-драйвы и статьи о GAC

Грандиозный автосалон в Гуанчжоу перетянул на себя все внимание в сводке автомобильных новостей, но это не значит, что в Поднебесной не было других интересных событий. По традиции рассказываем о наиболее значимых.

В последние дни информационное поле оказалось изрядно перегретым сведениями о некоем взрывном росте продаж новых автомобилей во второй половине сентября. Не давая оценок этим вбросам, просто перечислим помесячные результаты III квартала: в июле на учет встало 120 649 новых легковых машин, в августе — 122 235, в сентябре — 122 659. Таким образом, хорошо видно, что ни о каком «взрыве» в сентябре речи не идет.

В преддверии запуска своего российского производства GAC продолжает насыщать наш рынок модификациями уже выпускаемых моделей, без которых полноценно конкурировать с прочими китайскими брендами невозможно. Вот только летом стартовали продажи компактного кроссовера GAC GS4 с передним приводом, а спустя без малого три месяца дилерам начали отгружать и его полноприводное исполнение. Помимо привода на задние колеса GS4 4WD оснащают более мощным мотором, которому по плечу совершенно иной круг задач, и гидромеханической коробкой вместо «робота» с двумя сцеплениями. Достоинств у GS4 4WD много, но без российской сборки найти покупателей ему будет трудно. Ведь с 1 ноября утильсбор на эту машину составит вместо текущих 667 400 рублей уже 842 000 рублей, а с 1 января 2026 года — 1 010 400 рублей вместо запланированных ранее 800 800 рублей…

На статической презентации GAC GS4 в марте нынешнего года директор по продажам российского представительства марки Павел Никифоров говорил нам: «С кроссовером GS4 мы не рассчитываем на какие-то грандиозные объемы продаж. Сейчас наш план весьма сбалансированный — около 300–400 автомобилей в месяц». Как оказалось, выполнить этот план не так-то просто, по крайней мере с переднеприводной версией GS4: за три первых полных месяца продаж на машину нашлось всего 308 желающих. В чем причина такого прохладного приема новинки — высокая цена в три миллиона или спорные потребительские качества? Делимся нашими впечатлениями от поездки протяженностью 600 км по дорогам различного качества, в том числе и грунтовым.

Стереотипы об отсутствии в Поднебесной какого-либо контроля качества в области автомобильной промышленности давно и безнадежно устарели. В стране есть соответствующий рейтинг, который составляет China Automobile Quality Network — государственная платформа жалоб, созданная Управлением по надзору за местным рынком и сбору отчетов и жалоб китайских автовладельцев о неисправностях, рисках и дефектах транспортных средств. В свою очередь эти данные конвертируются в штрафные баллы. Чем больше баллов, тем ниже качество автомобилей. Сегодня мы расскажем о пяти больших батарейных моделях, признанных самыми беспроблемными по итогам первого квартала 2025 года. В рейтинге речь идет об электрокарах, но мы также упомянули их гибридные разновидности.

Корейский бренд SsangYong не раз заходил в Россию, а уходил последний раз еще до 2022 года. Теперь после реформирования компания вернулась на наш рынок под новой вывеской KGM, а условия на рынке совершенно другие, нежели раньше — весьма неблагоприятные. Смелый поступок стоит оценить начиная с компактного и самого доступного продукта в заявленной линейке — из четырех импортируемых SUV младшим выступает KGM Tivoli.

Семья — это, конечно, святое. Но что, если хочется не просто перевозить домочадцев и их скарб из точки А в точку Б, но еще и самому получать удовлетворение от езды, да чтобы машина, как говорится, вид имела и встречалась на дорогах чуть реже, чем такси? Ну и с полным приводом, мощным мотором и на гарантии, раз уж на то пошло. В славные времена с поиском таких автомобилей было попроще. Но и сейчас выбор остался! Естественно, среди китайских автомобилей. И естественно, среди кроссоверов, а не минивэнов. Из набирающих популярность на нашем рынке выделяется Jaecoo J8. Это относительная новинка — официальные продажи стартовали в конце весны, а дороги страны еще не успели наполниться машинами, завезенными по параллельному импорту. Кстати, именно поэтому в сегодняшний обзор не попал бестселлер Geely Monjaro, который «всерую» стали таскать из Китая за год до старта официальных продаж, отчего этих кроссоверов на дороге стало неприлично много. Соответственно, и сказано-показано про автомобиль уже немало. Также «несравним» оказался и Exeed TXL — первый рестайлинг уже доживает свои дни, а фейслифтинг 2024 года появился уже после этого сравнительного обзора. Зато есть GAC GS8! Он, как и Jaecoo, тоже пока не приелся, потому что дилерская сеть бренда GAC в России гораздо скромнее, чем у конкурентов. При этом «все при нем» — и 2,0-литровый турбомотор, и полный привод, и автоматическая трансмиссия, и даже семь мест. А главное — паритет по цене с Jaecoo J8.

Мы часто упрекаем китайские компании в том, что они непомерно задирают цены на российском рынке, и тут же оправдываем: слабый курс рубля, высокие расходы на логистику, поборы на таможне и т. д. Однако «Автомобильные технологии», которые нынче занимаются импортом моделей Peugeot, собранных опять же в Китае, пошли еще дальше и выставили на субкомпактный кроссовер Peugeot 2008 фактически заградительную цену в 3,7 млн рублей. И это притом что в течение 2022 года у московских дилеров исполнение с ручной коробкой можно было купить за 2 миллиона, а на «автомате» — тогда еще гидромеханическом — за 2,2 млн. Теперь же за Peugeot 2008, повторимся, собранный в Китае, просят на миллион рублей больше, чем за GAC GS3, который и помощнее, и посвежее. Более того, самой своею внешностью «китаец» еще и издевательски напоминает «француза». Понятно, что рыночных перспектив у Peugeot 2008 с такой ценой нет, но это не мешает нам использовать его как лакмусовую бумагу для проверки потребительских свойств «китайца».

Китайская марка GAC в России совсем не на слуху: у нас она представлена всего тремя моделями. Между тем, как мы уже рассказывали, модельный ряд бренда значительно шире, а амбиции не просто огромные, но даже в какой то мере дерзкие. Как вам такая фраза в распространенном для журналистов пресс-релизе компании: «Примерно через десять лет бренд GAC превратится в основной автомобильный бренд в России, объем продаж его продукции войдет в Топ-10 на российском автомобильном рынке, а локальное производство будет осуществляться в подходящее время»? Понятно, что здесь не обошлось без трудностей перевода, но, с другой стороны, плох тот солдат, который не хочет стать генералом! Другой вопрос, есть ли у китайцев из GAC возможности для воплощения своих амбиций?

Большой «паркетник» GAC GS8 первого поколения завезли в Россию через три года после рождения, то есть в конце 2019 года. К моменту выхода на наш рынок GS8 уже вошел в полосу упадка: после бума китайских продаж 2017 года быстро выяснилось, что машина — не без технических грехов, а кроме того, японская компания Aisin не смогла обеспечить поставки коробки в требуемых объемах. Продажи на родине покатились под гору — сообразно обстановке в Поднебесной среагировал и российский покупатель: в 2020 году на учет в ГИБДД встали только… 236 образцов. GS8 второго поколения, опять же прибывший на наши просторы с опозданием, продается несравненно лучше: в период с сентября по ноябрь в среднем каждый месяц на учет вставали по 300 машин, а в декабре благодаря скидкам сбыт взлетел до 620 единиц. Знакомимся с моделью второго поколения и смотрим, чем она отличается от предшественницы.