Грандиозный автосалон в Гуанчжоу перетянул на себя все внимание в сводке автомобильных новостей, но это не значит, что в Поднебесной не было других интересных событий. По традиции рассказываем о наиболее значимых.
«Оппозит», но не Субару
Появились подробности про первый в мире оппозитный двигатель для подзаряжаемой гибридной установки от автогиганта BYD. Китайцам не дают покоя лавры Porsche и Subaru? На самом деле нет — в данном случае имеет место не жажда оригинальных решений и попытка потягаться с законодателями жанра, а сугубо прагматичный расчет. По сравнению с традиционными рядными двигателями «плоская» компоновка позволяет уменьшить высоту передней части автомобиля. Соответственно, это дает возможность улучшить аэродинамику и понизить центр тяжести, что положительно влияет на управляемость.
Четырехцилиндровый турбонаддувный агрегат объемом 2,0 литра (272 л.с. и 380 Нм) создан для платформы e⁴ и применяется на полноразмерном суперседане Yangwang U7 с очень компактным моторным отсеком. Он размещается в едином модуле вместе с двумя тяговыми электромоторами и генератором, а его главная задача — выработка электроэнергии и подзарядка тяговой аккумуляторной батареи. Но при определенных условиях он подключается к колесам и ассистирует электрической силовой установке. Примечательный факт: «оппозит» использует систему смазки с сухим картером. Она нужна для стабильной подачи масла в экстремальных условиях (препятствует масляному голоданию), например, в быстрых поворотах при боковых перегрузках, а потому используется в автоспорте, на суперкарах и тюнинговых проектах. В данном случае система является не признаком оверинжиниринга, а необходимостью для достижения компактности и снижения уровня шума.
Другая впечатляющая особенность — низкий уровень вибронагруженности благодаря комплексу инженерных решений. По данным BYD, на холостом ходу и при малых нагрузках двигатель примерно на 1 дБ «громче» электромотора, а потому его работа совершенно незаметна при повседневной эксплуатации.
«Китайцев» не обогнать
По крайней мере, в разгоне с места до 100 км/ч: в опубликованном изданием CarNewsChina рейтинге самых динамичных серийных электрокаров и гибридов в мире лидируют машины из Поднебесной. Еще недавно подобное казалось невероятным и невообразимым. Разве может детище стартапа, которому отнюдь не сотня лет от роду, опередить Porsche с его «вековой традицией»? Еще как может! А вот другой показательный момент — кроме динамики указана цена. По соотношению этих критериев китайская продукция очень интересна и предпочтительнее западных конкурентов.
Первую строчку хит-парада занял Hyptec SSR Sprint Speed — «сотню» он разменивает за ирреальные 1,9 секунды. Напомним, что Hyptec — это премиальный бренд компании GAC. SSR Sprint Speed имеет электрический полный привод совокупной мощностью 1224 л.с. Стоимость — от 1 286 000 юаней (от 14 258 435 рублей по курсу на момент подготовки материала).
На втором месте нашумевший суперседан Xiaomi SU7 Ultra (1,98 секунды) с тремя электромоторами пиковой отдачей 1548 л.с. За его плечами ряд рекордов прохождения гоночных трасс, включая лучшее время на Нюрбургринге в категории серийных седанов (7 минут 04,957 секунды). Стоимость — от 529 900 юаней (от 5 875 229 рублей).
Третью строчку занял Zeekr 001 FR (2,02 секунды). В его арсенале четыре электромотора на 1265 л.с. и тяговая аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт⋅ч. Цены начинаются от 769 000 юаней (от 8 526 234 рублей).
А вот как выглядит оставшаяся часть Топ-10:
4. Tesla Model S Plaid: 2,1 секунды.
5. Porsche Taycan Turbo GT: 2,2 секунды.
6. Yangwang U9: 2,36 секунды.
7. Lamborghini Revuelto: 2,5 секунды.
8. Tesla Model X Plaid: 2,6 секунды.
9. BYD Han L 2025 EV: 2,7 секунды.
10. Maserati GranTurismo Folgore: 2,7 секунды.
Твердотельные АКБ — они уже здесь
Одним из главных недостатков электрокаров является ограниченный запас хода в сравнении с автомобилями, оснащенными традиционными двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками. Но ситуация отнюдь не тупиковая. Большие надежды связаны с твердотельными тяговыми аккумуляторными батареями, которые имеют серьезное преимущество перед АКБ других типов — более высокую плотность энергии. Задача на ближайшую перспективу — запустить сборку, чем китайские товарищи нынче активно занимаются. По данным национальных государственных СМИ, компания GAC завершила строительство производственной линии для «больших» твердотельных батарей емкостью каждой ячейки свыше 60 А·ч. В настоящее время запущен мелкосерийный выпуск в тестовом режиме.
Руководитель исследований GAC Ци Хунчжун заявил, что плотность энергии новых твердотельных элементов почти вдвое превышает значение для обычных аккумуляторов. Таким образом, с накопителями нового типа радиус действия электрокаров существенно расширится — модели, которые на одной зарядке осиливают 500 км, потенциально смогут проезжать свыше тысячи. Массовое производство запланировано на 2027–2030 годы.
Не отстает и SAIC Motor — компания сообщила о вводе в эксплуатацию линии по производству твердотельных аккумуляторов ее партнера Qingtao Power. Ожидается, что опытные образцы сойдут с конвейера к концу этого года, испытания прототипов стартуют в следующем году, а массовые поставки начнутся в 2027-м.
Согласно озвученным ранее характеристикам, емкость одной ячейки превысит 75 А·ч. Обещан высокий уровень безопасности — АКБ прошла испытание длительным воздействием температуры в 200 градусов без возгорания и взрыва, а заодно тест на протыкание гвоздем. При низких температурах емкость сохраняется более чем на 90%.
Отметим, что твердотельными аккумуляторными батареями занимается Chery, а также Sunwoda (фирма-производитель АКБ) при поддержке Li Auto. При этом компания CATL, один из главных поставщиков накопителей, не ожидает запуск массового выпуска до 2030 года, несмотря на регулярные инвестиции в исследования и разработку.
«Красивые» числа
Компания XPeng выпустила миллионный автомобиль, и этот результат вызывает восхищение. Судите сами, марка была основана в 2014 году, а ее первый электрокар G3 встал на конвейер в 2018-м. Для сравнения, Toyota построила первый прототип легковушки A-1 в 1935 году и прошла миллионный рубеж в 1962-м. Разумеется, японцы наверняка сделали бы это быстрее, если бы не Вторая мировая война. И потом разогнались, словно поезд-экспресс: спустя три года выкатили двухмиллионный автомобиль, а отметку в пять миллионов единиц миновали в 1969-м.
Но вернемся к XPeng, который может по праву гордиться своим результатом. По словам генерального директора Хэ Сяопэна, фирме потребовалось 82 месяца на первые 500 тысяч автомобилей. А остаток пути до миллиона экземпляров был пройден всего за 14 месяцев. Существенный вклад внес успешный и востребованный седан Mona M03, обеспечивший пятую часть от общего объема.
Знаменательное событие и у Xiaomi — она выпустила 500 000-й юбилейный автомобиль, им стал кроссовер YU7 зеленого цвета в версии Max. На все ушло 602 дня (примерно 20 месяцев). В настоящее время «Сяоми» ежегодно строит свыше 350 000 электрокаров. Напомним, ранее компания испытывала нехватку мощностей. В результате срок ожидания поставки «паркетника» YU7 достигал 62 недель с момента размещения заказа. Сейчас ситуация заметно лучше, но заказчикам все равно требуется буддийское спокойствие: клиентам отгружают вожделенные «электрички» спустя 32–38 недель. Желающим приобрести седан SU7 тоже приходится запастись терпением: срок томления составляет от шести до 31 недели, а в случае с экстремальной модификацией SU7 Ultra — шесть–девять недель.
Кстати, а как обстоят дела у конкурентов на данном поприще? В октябре прошлого года Li Auto одной из первых отчиталась о миллионном автомобиле. Бренд Leapmotor сделал это в минувшем сентябре. Nio, имеющая в палитре только электрокары, вот-вот возьмет барьер — по состоянию на 31 октября 2025 года совокупный сбыт (включая Onvo и Firefly) составил 913 182 машины. Не исключено, что в ноябре Nio «добьет» необходимое количество.
Что вы думаете про последние события китайской индустрии? Сыграют ли твердотельные АКБ решающую роль в дальнейшем продвижении электрокаров? Сколько времени понадобится передовым маркам, чтобы выйти на двухмиллионную отметку? Делитесь своим мнением в комментариях!
