Полный привод «за копейки»

Рамные и кроссоверы. Сделанные в СССР, России, Корее и Японии. Пять легенд и еще три достойных. Рассказываем о самых недорогих (от 20 000 до 250 000 рублей) подержанных полноприводных внедорожниках.

1. ВАЗ-2121 (2131) Нива

Дорожный просвет: 220 мм
Тип привода: постоянный полный 
Наличие блокировок: межосевого дифференциала
Наличие «понижайки»: да
Объем багажника: 265 л (420 л у пятидверной модификации)

Нива — прообраз всех современных кроссоверов и лучшее, что сходило с конвейера АвтоВАЗа. Наши инженеры сумели первыми скрестить несущий кузов с постоянным полным приводом, что подарило модели комфорт и управляемость легкового автомобиля вкупе с проходимостью внедорожника. Революционная разработка made in USSR сумела покорить Эверест, Тибетское плато в Гималаях, Фудзияму и Северный полюс. Ниву собирали в шести, а продавали более чем в 100 странах мира, и везде она стала культовой моделью.

Нив в продаже много. Некое подобие автомобиля можно приобрести уже за 20 000 рублей. На покупку приличного экземпляра стоит заложить в пять раз больше. В пределах 100 000 рублей можно выбирать примерно из 800 вариантов до 2010 года выпуска. «Пятидверок» 2131 из них — чуть более сотни. На экземпляры с 1,6 л (75 л.с.) приходится только 200 вариантов. Гораздо больше распространен мотор ВАЗ-21214 объемом 1,7 л (83 л.с.) в паре с 5-ступенчатой «механикой», который оснащен натяжителем цепи и гидрокомпенсаторами. Он часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, зато отличается низкой стоимостью ремонта. Больше всего недорогих Нив встречается в Новосибирской и Кемеровской областях.

Несмотря на частые модернизации, Нива безнадежно устарела и мало подходит для езды по городу и трассе. Крейсерская скорость невысокая, комфорта, считай, нет, шумоизоляция никакая, трансмиссия очень шумная (особенно раздатка), подвеска жесткая, плюс пассивная безопасность на нулевом уровне. Зато это идеальный транспорт для внедорожных «покатушек». Жаль, что кузов отменно ржавеет, а техника требует регулярного внимания. Покупать Ниву у того, кто заправлял ее абы каким бензином, менял воздушные фильтры раз в 100 000 км и лил в двигатель дешевую минералку, точно не стоит.

2. ЛуАЗ-969

Дорожный просвет: 280 мм
Тип привода: постоянный полный 
Наличие блокировок: заднего межколесного дифференциала
Объем багажника: нет данных

ЛуАЗ-969 — конверсионный вариант транспортера переднего края (ТПК), разработанного НАМИ по заказу Минобороны для нужд ВДВ. Получился самый недорогой (чуть дороже Запорожца) и при этом очень способный внедорожник, ориентированный на сельских жителей. Схожая по возможностям Нива стоила почти вдвое дороже. Дешевый — не значит примитивный. Этот внедорожный кабриолет имел кузов с интегрированной лонжеронной рамой, независимую торсионную подвеску и был единственным в СССР внедорожником с заводской блокировкой заднего межколесного дифференциала.

ЛуАЗ-969 можно купить даже при наличии 20 000 рублей. Средняя цена приличных экземпляров колеблется в пределах 100 000 рублей, хотя за любовно отреставрированные экземпляры могут просить полмиллиона и даже больше. На выбор примерно 100 экземпляров 969М до 1996 года выпуска, оснащенных бензиновой «четверкой» МеМЗ-969А объемом 1,2 литра (40 л.с., Нм) и 4-ступенчатой МКПП. Этот мотор предпочтительнее в силу большей мощности и надежности, чем редкий и капризный 30-сильный МеМЗ-969 объемом 890 куб. см. Он лишен фамильной склонности к перегреву, характерной для заднемоторного Запорожца, от которого, собственно, и был взят мотор. Модернизированный ЛуАЗ-1302 с двигателями жидкостного охлаждения, выпускавшийся до 2002 года, попадается в единичных экземплярах. Больше всего ЛуАЗ-969 распространен на Алтае, в Иркутской и Кемеровской областях.

Будучи уникальным проходимцем, способным уделать многие именитые джипы, ЛуАЗ абсолютно ущербен во всем, что касается элементарного комфорта. Езда по шоссе на дальние расстояния дается ему с трудом. Реальная максималка — 60 км/ч. Двигатель нещадно ревет на любой передаче, а запас топлива в 34-литровом баке при среднем аппетите в 10 л/100 км кончается довольно быстро. Зато 969-й — идеальная заготовка для тюнинга. Моторы от ВАЗа или даже турбодизель от VW Golf II, различные переделки кузова и салона, диски вплоть до 15-дюймового варианта — безграничный полет для творчества!

3. УАЗ-3151, -469, Hunter

Дорожный просвет: 220 мм (3151, 469Б), 210 мм (Hunter)
Тип привода: полный, с жестко подключаемым передним мостом
Наличие «понижайки»: да
Объем багажника: 210 л

Вся троица — прямые наследники военного УАЗа, чье производство было начато еще в 1972 году. Зато это на редкость живучие и неприхотливые внедорожники, которые в любом состоянии вывезут вас из той тмутаракани, куда завезли, а в случае поломки легко чинятся кувалдой. Большую часть операций по их обслуживанию можно выполнить без подъемника и даже без ямы. Салон спартанский, зато радует внутренним объемом, простором на задних сиденьях и рассчитан на семерых (в багажном отсеке имеются две откидные скамеечки) искателей приключений.

УАЗ тоже можно взять тысяч за двадцать, но лучше иметь около сотни. За эту сумму можно выбирать почти из трехсот УАЗ-3151 до 2006 года выпуска. 469-х за этот бюджет — около сотни. Hunter — единицы, обычно они стоят дороже. Большинство УАЗов-3151 оснащены 4-ступенчатой «механикой» и карбюраторным бензиновым мотором УМЗ-417 в разных степенях форсировки. Двигатель этот ведет свою эволюцию от мотора ГАЗ-21. Он склонен к перегреву, течам масла, особенно через задний сальник коленвала, и требует регулировки зазоров клапанов каждые 10 000–15 000 км. Больше всего УАЗов-3151 водится в Иркутской и Новосибирской областях.

Владея УАЗом, придется со многим мириться. У него большой радиус поворота (6,8 м, на метр больше, чем у Toyota Land Cruiser Prado), он плохо рулится даже по прямой и не балует ни акустическим, ни ездовым комфортом. У него довольно неудобные сиденья с плоскими подушками, быстро теряющими изначальный профиль, и неудачная печка. Она очень шумит, к тому же летом в автомобиле жарко, а зимой зачастую холодно. При этом УАЗ часто (хотя и по мелочам) ломается, отменно ржавеет, а топливный аппетит в районе 15 л на 100 км для него норма.

4. Chevrolet Niva

Дорожный просвет: 220 мм
Тип привода: постоянный полный 
Наличие блокировок: межосевого дифференциала
Наличие «понижайки»: да
Объем багажника: 320 л

Модель была задумана как преемница классической Нивы, но в итоге параллельно с ней существует до сих пор. Несмотря на общую базу с ВАЗ-2121 гораздо больше подходит на роль машины на каждый день. У Шеви Нивы вполне современная эргономика, все органы управления расположены на своих местах, приборы ясно читаются в любое время суток, рабочее место водителя легко настраивается на человека любого сложения, есть удобные сиденья, которые не вызывают дискомфорта даже во время длительных поездок. Появились такие блага цивилизации, как гидроусилитель руля, кондиционер и подстаканники. Все это сочетается с пристойной управляемостью, неприхотливостью и простотой ремонта, доступностью запчастей и всеядностью подвески.

Несмотря на то, что цены на подержанную «Шниву» начинаются с 50 000 рублей, для покупки достойного варианта до 2012 года выпуска нужно приготовить около 200 000 рублей. Выбор широк — около 850 вариантов, но рестайлинговый экземпляр (после 2009 года выпуска) с измененным экстерьером и салоном за указанную сумму придется поискать. 99% оснащены бензиновой 1,7-литровой «четверкой» ВАЗ-2123 (80 л.с., 127 Нм), отличающейся ненадежным гидравлическим натяжителем цепи ГРМ. Первым признаком неудовлетворительной работы гидронатяжителя является металлический лязгающий звук. Проблема полностью не ушла даже после модернизации 2008 года, поэтому многие предпочитают поменять гидронатяжитель на механический. Вариантов с мотором Ecotec Z18XE объемом 1,8 литра (125 л.с., 170 Нм) — единицы. Коробка в любом случае — 5-ступенчатая «механика». Больше всего автомобилей в продаже в Омской области и на Алтае.

Несмотря на возросший комфорт, вой раздатки и вибрации никуда не делись. Из-за недостатка тяги вождение на трассе требует привыкания, Chevrolet Niva очень тяжело даются обгоны со скорости 80–90 км/ч. При этом штурм даже весьма серьезных грунтовых подъемов особых проблем не составляет. Качество сборки и комплектующих у Шеви Нивы, увы, остались на прежнем уровне. Из-за конструкторского просчета часто выходит из строя клапан в крышке расширительного бачка системы охлаждения. В результате может треснуть сам бачок, а то придется менять и радиатор. В общем, состояние автомобиля требует постоянного контроля владельца с руками, растущими из правильного места.

5. УАЗ Патриот

Дорожный просвет: 210 мм
Тип привода: полный, с жестко подключаемым передним мостом
Наличие блокировок: заднего дифференциала
Наличие «понижайки»: да
 Объем багажника: 650 л

Патриот, родившийся в 2005 году как развитие проекта «Симбир», и по сей день гордо несет знамя флагманского УАЗа. В своей нише у него, по сути, нет конкурентов. При этом внедорожник чуть ли не каждый год получает разные точечные изменения, призванные улучшить его потребительские характеристики. Рамный внедорожник на неразрезных мостах от отечественного производителя, имеющий просторный, богато упакованный опциями салон и отличающийся хорошей ремонтопригодностью, огромным потенциалом для тюнинга и умеренной ценой — это только Патриот.

Около 200 000 рублей нужно на покупку приличного Патриота до 2012 года выпуска. Самые недорогие варианты стоят в два раза дешевле. 2,2-литровый дизель ЗМЗ-5143.10 (98 л.с., 216 Нм) найти очень сложно. Практически все внедорожники в продаже укомплектованы бензиновой «четверкой» ЗМЗ-409.10 (128 л.с., 208 Нм). Мотор склонен к перегреву, но в теории имеет неплохой ресурс: при условии хорошего обслуживания он может пройти до 300 тысяч км. Для этого нужно не только вовремя менять масло с фильтрами, но и следить за системой охлаждения и состоянием цепей (у Патриота стоит цепная схема с двумя цепями) ГРМ. Коробка — безальтернативная 5-ступенчатая «механика», отличающаяся быстро изнашиваемым сцеплением. Проще всего найти подержанный Патриот в Ханты-Мансийском автономном округе и Тюменской области.

Выбирая подержанный Патриот, не стоит удивляться коррозии выпускного тракта, дверных петель, колесных арок, порогов, рамки лобового стекла, стыков кузовных панелей и точек, где скапливается влага. Двери внедорожника, особенно багажная, склонны к провисанию. Вкупе с неидеальными уплотнителями это грозит постоянной сыростью в салоне. Раму Патриота нужно проверять не только на читаемость номера, но и на отсутствие трещин. Большой жесткостью она не отличается. Подвеска Патриота — два неразрезных моста, передний подвешен на пружинах, а задний на рессорах — образец простоты, но посредственное качество сборки и комплектующих вносят свои коррективы. В итоге для обладания Патриотом нужно быть рукастым парнем и иметь свободные финансы на случай незапланированного ремонта.

6. Kia Sportage

Дорожный просвет: 200 мм
Тип привода: полный, с жестким подключением переднего моста
Наличие «понижайки»: да
Объем багажника: 247 л (трехдверная версия), 373 л («пятидверка» со стандартной колесной базой), 483 л («пятидверка» с удлиненной колесной базой)

Первый внедорожник от KIA. Он на год опередил сравнимый по размерам Toyota RAV4, но в силу конструкции (рама, жестко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздатка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска) не стал первооткрывателем класса компактных кроссоверов. Собирался на калининградском заводе «Автотор», выступая более упакованной и качественно собранной альтернативой Chevrolet Niva.

Цены на корейский кроссовер начинаются с 60 000 рублей. Приличные дорестайлинговые Sportage 1993–1998 года выпуска стоят около 200 000 рублей. На выбор — 80 вариантов. Все полноприводные «пятидверки», оснащенные 2,0-литровой бензиновой «четверкой» (128 л.с., Нм). Мотор надежен, но из-за чувствительности к перегреву требует внимательного отношения к системе охлаждения. Замену самой охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 40–50 тыс. км. Искать дизель 2,2 л практически бесполезно. Версий с удлиненной колесной базой — около 30 штук. Вариантов с 5-ступенчатой механической коробкой и 4-ступенчатым «автоматом» — примерно поровну. Похвально надежны оба варианта. Больше всего Sportage водится в Свердловской области.

Sportage неприхотлив в эксплуатации, удобен для дальних загородных поездок, но не может похвастать отточенной управляемостью, приемлемой динамикой (самая мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 14,7 секунды) и выдающимися внедорожными качествами. Ржавеют кузов и рама. Салону недостает шумоизоляции, на ходу гремит жесткий пластик. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции в сырую погоду постоянно запотевают задние, а часто и передние боковые стекла.

7. Mitsubishi Pajero II

Дорожный просвет: 215 мм
Тип привода: подключаемый полный (Part time), постоянный полный
Наличие блокировок: заднего межколесного и межосевого (у версий с постоянным полным приводом) дифференциала
Наличие «понижайки»: да
Объем багажника: 660 л (330 л у трехдверной модификации)

Pajero (Montero для американского рынка) второго поколения — настоящая внедорожная классика, сумевшая совместить универсальность, всепроходимость, приемлемые асфальтовые повадки с люксовыми опциями и весьма живучей конструкцией. В некоторых странах внедорожник выпускался аж до 2012 года. В России второй Pajero наряду с конкурентом в лице Land Cruiser 80 — один из автомобильных символов лихих 90-х. Фишка модели — наличие версий с трансмиссией Super Select с тремя режимами работы: задний привод, постоянный полный привод, постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом.

Цены на легенду стартуют со 100 000 рублей. Более-менее нормальный дорестайлинговый Pajero II 1991–1997 годов выпуска нужно искать, имея около 250 000 рублей. Выбирать можно примерно из 60 вариантов. По большей части это «пятидверки» с чугунным 3,0-литровым V6 6G72 (150–180 л.с., Нм) либо дизелями 2.5 (99 л.с., Нм) и 2.8 (125 л.с., Нм). Наиболее рекомендован к покупке 3,0-литровый Pajero, несмотря на слабую систему охлаждения, либо вариант с почти вечным дизелем 2.8. Версий с механической коробкой и «автоматом» — поровну. Предпочтительны АКПП Aisin (AW03-72L и Aisin AE30-43/AW30-70LE) или МКПП серии V5M3. Внедорожников с постоянным полным приводом Super Select меньше, чем версий с полным приводом Part time, который дешевле в эксплуатации. Больше всего подержанных Pajero II продается в Приморском крае.

Кузов и рама Pajero склонны к коррозии. Ремонт рамы — обычное дело. Иногда подгнившие участки можно заменить, благо компоненты рамы можно купить по отдельности. Но диагноз «замена рамы в сборе» — приговор. Это дорого и чревато проблемами при постановке на учет. Поэтому Pajero лучше искать в южных регионах и у только у тех, кто регулярно делает антикор. Тормоза внедорожника надежностью не отличаются. Суппорты, особенно задние, склонные к закисанию, диски, колодки, трубки тормозной системы и тормозные шланги имеют небольшой ресурс. Большая часть машин оснащена сочетанием передней подвески на торсионах и задним неразрезным мостом на пружинах на трех рычагах с тягой Панара. При этом ресурс подвесок умеренный, особенно у передней, где слабоваты шаровые опоры и рычаги. При неаккуратном движении по бездорожью можно легко повредить задний мост.

8. Honda CR-V

Дорожный просвет: 205 мм
Тип привода: передний или подключаемый полный
Объем багажника: 374 л

CR-V — первый хондовский вседорожник собственной разработки, если не считать Honda Passport, являющийся перелицованным Isuzu Rodeo. Общая база с седаном Civic пятого поколения и независимая подвеска по кругу подарили модели хорошую управляемость. Опциональный подключаемый полный привод с гидравлической муфтой в задней оси и раздаточной коробкой, приличный клиренс и ровное днище обеспечивают достойную проходимость. Плюс хорошее для своего времени оснащение, практичный и более вместительный, чем у конкурирующего RAV4, салон и ряд интересных фишек. Так, замаскированный под крышку отсека «запаски» раскладной столик для пикника стал оригинальной чертой модели.

Минимальная цена — 130 000 рублей за правый руль. На достойный дорестайлинговый вариант 1995–1999 годов выпуска нужно около 250 000 рублей. На выбор примерно 100 штук. Большинство оснащены полным приводом и 4-ступенчатым «автоматом». Мотор — единственно возможный 2,0-литровый «атмосферник» (129 л.с., 180 Нм) серии B20, который считается одним из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda. При должном обслуживании двигатель способен пройти около 300 000 км и более. Больше всего кроссоверов продается в Новосибирской области, Приморье и Хабаровском крае.

Несмотря на высокий уровень надежности (первые экземпляры праворульных Honda CR-V все еще находятся в строю), не обошлось без досадных минусов. Есть претензии к шумоизоляции. Кузов отменно ржавеет, больше всего — в районе задних арок. Подвеска, особенно задняя «многорычажка», требует регулярного и недешевого обслуживания. В отличие от двигателя, наиболее распространенная автоматическая коробка редко доживает до 200 000 км без капремонта.

9. Toyota RAV4 I (XA10)

Дорожный просвет: 200 мм
Тип привода: передний или постоянный полный
Наличие блокировок: межосевого дифференциала
Объем багажника: 409 л (175 л у трехдверной модификации)

Маленький японский джип на платформе полноприводного купе Celica, который задумывался как молодежный автомобиль для активного отдыха. Но честный полный привод, мощные моторы, солидный клиренс, независимая подвеска, почти легковая управляемость, помноженные на тойотовскую надежность, — убойная комбинация, сделавшая RAV4 сначала всемирным хитом, а потом и родоначальником целого автомобильного класса.

Минимальная цена RAV4 — 150 000 рублей. Но для покупки достойного дорестайлингового варианта 1994–1998 годов выпуска нужно около 250 000 рублей. На выбор примерно 100 штук. Большинство оснащены полным приводом и 4-скоростной АКПП. Мотор — 2,0-литровая атмосферная «четверка» 3S-FE (129–135 л.с., 178–181 Нм). Это надежный, проверенный временем агрегат. Его ресурс в нормальных условиях легко переваливает за 300 000 км. RAV4 с 3S-GE под капотом за такую цену не найти. Больше всего кроссоверов продается в Новосибирской области, Приморье и Хабаровском крае.

Пятна бывают даже на солнце. Независимо от типа кузова RAV4 тесноват внутри. Говорить о вместимости багажника можно только в отношении «пятидверки». На ходу кроссовер шумноват и жестковат. И ест малыш немало. Средний расход пятидверного варианта с «автоматом» — не ниже 12 л/100 км.