Трансмиссионное производство Haval — часть нового большого комплекса автокомпонентов, в который помимо трансмиссионного завода будут входить производство деталей шасси, элементов интерьера и экстерьера, а также литья под давлением. Но они будут запущены в 2027 году, а пока вокруг нового корпуса, где уже делают коробки передач, продолжаются строительные работы. Правда, со стороны главного входа этого не видно.
Главным и по сути единственным продуктом, который выпускает новое производство, является роботизированная преселективная коробка GW7DCT1 с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Основных модификаций две: под передний и полный привод, а мелкие различия в отдельных элементах и ПО расширяют модификационный ассортимент до восьми версий, что позволяет «закрывать» потребности всей модельной линейки Haval, выпускаемой на заводе под Тулой.
Экскурсия по заводу началась от линии закалки. Сопровождающая нас сотрудница поведала, что здесь используются два вида печей, в которых валы и шестеренки «пропекаются» при температуре от 850 градусов с последующим быстрым охлаждением (закалкой) в масле. Кое-где даже видно выходящее из недр оборудования синее пламя.
Вообще, площадь трансмиссионного производства составляет 35 000 м², и основная его часть — цех механообработки. Однако все заготовки сегодня привозят из Китая, здесь производится только их финальная обработка. Планы по локализации есть, но как с этим обстоят дела в данный момент, представители бренда не раскрывают. Да и станков для нарезки зубьев на шестернях и валах мы, честно говоря, не увидели. Как и «голых» заготовок. Зато уже «зубастые» детали, аккуратно сложенные в специальные металлические ящики-ложементы под автоматизированную сборку, здесь повсюду — буквально на каждом посту и в каждом углу.
Заявляется, что уровень автоматизации будет достигать 86% (по логистическим процессам — до 92%), но пока работу роботов контролируют живые операторы.
Здесь же встречаются и посты контроля качества. А рядом, за стеной — лабораторные помещения, также проверяющие качество выпускаемой продукции.
Кстати, в какой-то момент наш коллега случайно остановил работу одного из роботов: при попытке снять работу манипулятора ближе, он занес камеру в зону контроля пространства, после чего манипулятор сначала замер, а через некоторое время робот начал… говорить по-китайски. «Это он ругается на вас», — объяснила сопровождающая.
Впредь нас попросили не подходить к производственным постам близко, поскольку пресловутые «красные линии» здесь особо не обозначены. Однако вокруг движущихся транспортеров и погрузчиков в складской зоне видимые границы все же есть — это световая полоса синего или зеленого цвета.
И все же на пути роботов-транспортеров (которых наша сопровождающая ласково называла «малышами») лучше не зевать: те хоть и обязаны останавливаться при обнаружении человека на пути, однако просто представьте, сколько весит сам немаленький транспортер, да еще с грузом шестеренок.
Окончательная сборка коробок передач осуществляется в цехе сборки. И здесь людей уже заметно больше. Часть операций вообще выполняют вручную.
Кстати, именно корпуса коробок — первые в очереди на локализацию: их начнет производить достраивающийся цех литья под давлением.
Все собранные коробки передач отправляют на стенд проверки герметичности,..
…где к ним в автоматическом режиме подсоединяются пневмомагистрали, после чего начинается сам тест.
На этом, в общем-то, экскурсия и завершилась. Да, в сравнении со сборочными цехами собственно автозавода тут почти не видно магии рождения нового механизма: просто в какой-то момент линии сборки валов и шестерен сменяют линии подсборки навесных узлов (таких как система охлаждения или блоков управления) и обработки корпусов — и вот уже очередная собранная коробка движется в сторону стенда проверки герметичности.
Что в итоге мы получаем? Мощность нового завода — 180 000 коробок передач в год при двухсменной работе. И потребности тульского завода это покрывает с лихвой (напомним, что изначально завод строили с расчетом выпуска до 150 000 автомобилей в год). Стало быть, чисто теоретически Haval может предложить свои роботизированные коробки кому-то еще. Пока представители бренда опровергают подобные предположения. Но кто знает, как может измениться ситуация уже через два-три месяца?
А как думаете вы: нужна нам максимальная локализация в автопроизводстве у иностранных брендов или иномарки хороши именно тогда, когда сделаны полностью «там»?
Фотобонус
