Прогулки по «паркету» (Honda HR-V)

Honda HR-V — это уникальный автомобиль, создававшийся с «чистого листа» смешиванием уникальной, тщательно взвешенной пропорции элементов спортивного хэтчбека и автомобиля для спорта и отдыха (SUV). Если добавить сюда полный привод, работающий в режиме «реального времени», т. е. подключаемый в случае необходимости, а также динамику, обеспечивающую возможность спортивного управления, и запоминающийся интерьер, получается совершенно особенный автомобиль, который трудно отнести к какому-то определенному классу.

Молодежный HR-V

Спрос на легкие внедорожники вынудил многих автопроизводителей обзавестись подобным вариантом в своей модельной гамме. Honda не отставала от конъюнктуры, запустив в производство нынешний бестселлер — модель CR-V, а спустя немного времени предложила более скромную по размерам, но зато более стильную модель HR-V. Мировой дебют модели состоялся пять лет назад. Это было в Европе, в самой же Японии модель продавалась уже с 1998 года. Поначалу это были трехдверные варианты, на год позже появились и пятидверные версии. С июля 2001 года начался выпуск рестайлинговой версии HR-V с измененной решеткой радиатора, передним и задним бамперами новой формы и иным дизайном спойлера. Также изменениям подверглись приборная панель и материал обивки сидений.

HR-V, прежде всего, предназначен для стильных молодых людей, которые по достоинству оценили его индивидуальность и широкий спектр предоставляемых возможностей: от активного отдыха до деловых поездок. Компактные размеры, полувертикальная посадка водителя, проспортивный дух и замечательная маневренность — это достоинства Honda HR-V.

HR-V — модель компактная, но при этом достаточно комфортная и хорошо оснащенная. Владельцы отмечают низкий уровень шума в салоне при движении и огромное количество всевозможных емкостей для мелких вещей. В стандарте автомобиль имеет ABS, кондиционер, две подушки безопасности, электропривод стекол и зеркал, электроскладывание зеркал, центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, аудиоподготовку, корректор фар. Кроме того, дополняют общий стиль комплекты из спойлера на крыше, люк, литые диски на 16 дюймов. Этот автомобиль уже одним своим видом провоцирует нас на динамичную езду.

Мне еще не доводилось встречать человека, который отозвался бы о внешности HR-V негативно. Острая клиновидная передняя часть с круглоглазой оптикой и черными «усами» воздухозаборника в переднем бампере расширяется к задней части кузова. Большая площадь остекления не только способствует обзорности, но и визуально расширяет внутреннее пространство салона.

Интерьер салона, выполненный в сине-серых тонах, отражает темперамент автомобиля. Отметим продуманную форму передних сидений с великолепной боковой поддержкой, удобный и информативный рычаг переключения 5-ступенчатой механической КПП (возможна установка и бесступенчатой автоматической КПП), а также эргономику кресла пилота. Не хватает только регулировки водительского сиденья по высоте, хотя двух стандартных — продольной и угла наклона спинки кресла — вполне достаточно для того, чтобы удобно разместиться человеку неэкстремального телосложения. Обзорность HR-V ограничивается при движении задним ходом слишком высоким уровнем нижней части стекла, и только зеркала заднего вида остаются здесь помощниками. Внутренний дизайн салона гармонирует с внешностью автомобиля — характерные округлости передней оптики продолжаются в форме козырька щитка приборов, передних и задних подголовников. Все эти детали настраивают на приподнятое настроение во время езды на HR-V.

В автомобиле множество всяческих карманчиков, ниш и «бардачков». А какое раздолье в салоне для застолья — только подстаканников 5 штук. В трехдверной модификации на задних местах разместятся двое пассажиров, однако по большому счету им не очень-то и позавидуешь — для посадки и высадки нужна сноровка (уровень порога поднят над землей более чем на 18 сантиметров, и места для того, чтобы проникнуть на задние сиденья, маловато). Чтобы хоть немного исправить это, была разработана весьма удачная конструкция переднего пассажирского сиденья, которое отъезжает вперед, когда опускается спинка.

Особенности характера

Модель создана с использованием компонентов платформы Civic предыдущего шестого поколения. Однако конструкторы по экономическим соображениям отказались от сложной по конструкции двухрычажной задней подвески в пользу подвески с полунезависимой разрезной балкой на базовой переднеприводной версии или моста De-Dion на полноприводной модификации. Как уже говорилось, модель имела два варианта кузова. Сначала это был только трехдверный универсал, а в 1999 году появилась и пятидверная версия. Интересно то, что багажник у обоих вариантов имеет одинаковый объем — скромные 285 литров, а лишние 100 мм удлиненного варианта потрачены исключительно на увеличение пространства для задних пассажиров. Естественно, что такая версия более комфортабельна, чем короткая. Если этого места будет мало для перевозки багажа, задние сиденья складываются в пропорции 50:50, значительно увеличивая полезный объем багажника (в автомобиль можно поместить даже надувную лодку). Весьма функциональны карманы для всяческой мелочи и петли для крепления багажа. Примечательно, что спинка заднего дивана не только складывается по частям, но и изменяет угол наклона.

Стильный кузов имеет и минусы. Его аэродинамика такова, что за несколько минут езды по грязным дорогам машина будет в грязи. Поэтому, возможно, иногда из строя выходят замки дверей и электрические стеклоподъемники, которые начинают работать рывками (нужно разбирать и чистить механизм). Оцинкованный кузов HR-V выдерживает эксплуатацию в наших условиях и каких-либо типичных мест появления ржавчины за ним не замечено. При разработке кузова были учтены самые жесткие требования по пассивной безопасности. Для компактных автомобилей это вообще важный вопрос. Поэтому в HR-V все сделано серьезно: кокон безопасности, впереди и сзади энергопоглощающие зоны значительных размеров, усилители в дверях, мощные стойки кузова, травмобезопасная рулевая колонка.

Для модели в стандартной комплектации предлагался 4-цилиндровый 1,6-литровый 105-сильный двигатель D16A. Такой же двигатель имеет мощность 125 л. с., что было достигнуто применением технологии VTEC, но это очень редкий вариант на рынке.

КПП две: традиционная 5-ступенчатая механическая и бесступенчатая автоматическая (CVT) со спортивным режимом. Преимущества последней: плавность работы (отсутствуют переключения), динамика и расход топлива на уровне «механики». Многие фирмы продолжают исследования в области бесступенчатых вариаторов, но до последнего времени установка их ограничивалась в основном микролитражками. Honda первой в мире (1995 г.) выпустила в продажу автомобиль с вариатором мощностью свыше 100 л. с. на модели Civic. Последняя версия такой КПП — Multymatic S — применена в HR-V.

Отметим умеренное потребление топлива автомобилем с бесступенчатым вариатором — 7.7 л/100 км на шоссе и 10.5 л/100 км в городском цикле. Эти цифры практически совпадают с данными о расходе топлива для HR-V с механической КП (7.6/10.4 л/100 км). Возможно, кому-то эти цифры не покажутся низкими, но не забывайте про влияние типа привода и формы кузова. Ведь кузов типа универсал обеспечивает максимальный внутренний объем, однако он весьма далек от идеала с точки зрения обтекаемости. Кроме того, полноприводная трансмиссия также немного увеличивает расход.

При должном обращении 1,6-литровый мотор обладает большим ресурсом и вполне надежен. Но при сибирских условиях эксплуатации отмечены случаи выхода из строя сальников коленвала, причем при пробеге, не превышающем 150 тыс. км. Сама деталь стоит копейки, но вот работа по ее замене обойдется уже дорого. Иногда встречаются отказы клапана холостого хода, забиваются отложениями форсунки, отмечен досрочный выход из строя свечей зажигания из-за специфики нашего топлива. Зафиксированы случаи перегрева двигателя, происходящие, как правило, из-за забитого грязью радиатора или по причине неисправности помпы, которая требует замены в районе 150 тыс. км. Ремень ГРМ, как и на любой другой японской машине, нужно менять при пробеге до 100 тыс. км. Регулировка клапанов на таком распространенном двигателе уже, наверное, всем хорошо знакома, она осуществляется не гидрокомпенсаторами, а вручную — гайками.

Покупателю Honda HR-V необходимо знать, что в простой комплектации эта модель может быть и переднеприводной, поэтому чтобы опознать такой экземпляр, нужно не полениться заглянуть под днище машины и убедиться в наличии (или отсутствии) узлов, отвечающих за полный привод. Также такой осмотр позволяет оценить состояние днища и условия эксплуатации машины. Ведь вылазки на настоящее бездорожье автомобилю категорически запрещены, конструкция на это просто не рассчитана. Поэтому на тех экземплярах, которые все-таки съезжали с дороги, гарантировано снижение ресурса многих деталей — трескаются пыльники ШРУСов, крошатся сальники полуосей, разваливается находящийся внизу ролик кондиционера, а низкорасположенная выпускная система и вовсе может оторваться.

Автомобиль оснащен короткоходными подвесками, спереди McPherson, а сзади балка с тягой Панара и двумя продольными рычагами с каждой стороны. И спереди, и сзади применены стабилизаторы поперечной устойчивости. Такая схема обеспечивает автомобилю отличную управляемость. Живучесть элементов ходовой части примерно такова — стойки и втулки стабилизаторов при наших климатических и дорожных особенностях требуют замены в интервале 50-70 тыс. км пробега. Позже приходит черед задних амортизаторов и ступичных подшипников. Иногда у версий с местным пробегом встретишь люфт в рулевой рейке, которую можно устранить только заменой на новую.

С запчастями на эту модель могут возникнуть проблемы. Расходники и мелочевка есть в наличии у многих иркутских фирм, так как двигатель D16A довольно распространен. А вот найти что-то другое вряд ли удастся. Многие запчасти, например, элементы передней или задней подвески надо заказывать — на разборках такая машина редкость, на помощь может прийти лишь специализированный магазин по продажам запчастей для автомобилей марки Honda.

HR-V на рынке стоит относительно недорого, хотя по своей распространенности сильно уступит более крупному CR-V, причем в последнее время отмечается увеличение спроса, особенно на модификации в трехдверном кузове. Например, экземпляр 1999 года в «коротком» исполнении оценивался в $11000, модель на год старше уже в $10500, а вот пятидверный образец удалось встретить только с местным пробегом и по цене $10800 за 1998 год выпуска. Все встреченные образцы в техническом плане ничем между собой не отличались: 1,6-литровый двигатель и вариатор.

Традиции Honda

История создания полного привода Honda достаточно интересна. Он был разработан в то время, когда уже существовал принцип автоматического подключения заднего моста посредством вискомуфты. Принцип его работы заключается в том, что при пробуксовке ведущих колес диски муфты начинают вращаться с разной частотой, способствуя появлению трения между дисками и жидкостью. Трение вызывает повышение температуры, а соответственно, и рост вязкости жидкости, блокируя между собой диски муфты и перераспределяя крутящий момент на колеса, не потерявшие сцепления с дорогой. Однако такая конструкция имеет один существенный недостаток — запоздалое включение заднего моста при активной пробуксовке переднего. Конструкторы Honda пошли намного дальше, кардинально изменив вискомуфту и принцип ее работы. Новая полноприводная трансмиссия DPS — Dual Pump System работает благодаря изменению давления масла в муфте, которое циркулирует по системе маслопроводов с перепускными клапанами. В муфте есть два масляных роторных насоса, один из которых «привязан» к скорости вращения передних (основных ведущих) колес, а вторая — задних, подключаемых. Как только разница скоростей вращения колес достигает 2,5%, давление масла, возникающее из-за перепада производительности насосов, активизирует клапан, связанный с механизмом многодискового сцепления.

Этот принцип позволил получить практически постоянный привод на скользкой дороге и экономичный монопривод — на сухой, а плавность перехода режима 2WD в режим 4WD позволила достичь отличной управляемости. Водитель не всегда даже ощущает, как это происходит. Полноприводная трансмиссия DPS устанавливается на автомобилях для активного отдыха (SUV) — CR-V и HR-V, а также на моделях Honda, предназначенных для внутреннего рынка. Что касается тормозов, то японские конструкторы снабдили автомобиль только передними дисковыми вентилируемыми тормозами, а сзади установили барабанные. Но от этого качество торможения ничуть не пострадало — даже с высоких скоростей автомобиль уверенно замедляется, чему в немалой степени способствует и серийная установка системы ABS. Длительная работа вискомуфты DPS крайне нежелательна, что может привести к полному разрушению этой системы. Можно даже напомнить, что Honda отпускает своей системе DPS не слишком большой ресурс — всего 150 тыс. км. Из-за этого автомобили с 4WD в сервисах регулярные гости.

О надежности вариаторов мы рассказывали достаточно подробно. Вспомним хотя бы недавний пример, когда владелец подобной модели, поездив два-три месяца, почувствовал, что коробка буксует и потом вообще отказывается передавать крутящий момент. От безысходности пришлось сменить вариатор на механическую КП — ведь вариаторы у нас не ремонтируют.

2004 г.