Тойота Ранкс 2004 — отзыв владельца

Как  и обещал, новая история. Недавно с болью в сердце была продана Адэшка (Отзыв о Nissan AD), верой и правдой отслужившая мне 7 лет. Расставаться было жалко - машина очень хорошая, крепкая, надёжная, деньги не сосала. Но вот передний привод "научил" меня ненавидеть зиму. Опустим подробности выбора, осмотров - отзыв о машине а не о "муках выбора". Что имеем: Королла Ранкс 2004 года, 1,5, серебристый металлик, полный привод через муфту - не ахти какое 4вд, но для скользких подъёмов и заснеженных дорог во дворах сгодится. Очень порадовало состояние кузова - заменены две двери, следы очень старого ремонта левого порога в виде отошедшей немного шпакли и там же немного ржавчины... и всё, кузов живой. Ну понятное дело, слегка подкоцаны бамперы, но это решается легко своими силами. Салон так же в практически идеальном состоянии - чёрный, практичный, ничего не порвано, водительское продавлено правда слегка. По мотору. Он с завода, немного подтекает по клапанной крышке и подъедает масло, но при этом компрессия хорошая, едет ооочень бодро, даже не ожидал такой прыти от полторахи на полном приводе. Машину купил полторы недели назад, но уже есть некоторые выводы. Что ж, поехали по плюсам:
   - Дизайн. Субъективщина. Я не люблю хэтчи от слова "совсем", но именно 120-я королла в этом формате кузова плотно засела в моём сердце ещё со времён первой встречи в 2006 году - мечты сбываются, даже если и спустя столько лет.
   - Динамика. Как уже упоминал, валит она очень хорошо. Повеселее адэшки, но при этом делает это намного тише, из  чего следует очередной плюс.
   - Отличные тормоза. Прям вот больше нечего сказать.
   - Шумоизоляция. Тут конечно нисанчик проигрывает, но он ведь и грузовой, так что это не его недостаток.
   - Многорычажка сзади позволяет проходить повороты на большой скорости как по рельсам, при этом очень уверенно стоит на дороге на высокой скорости. Выше 120 не гонял пока, но тем не менее.
   - Салон просторный, на заднем ряду места полно, удобный диван.
   - Автомат не пинается, переключает почти незаметно.
   - Расход не больше 10 в городе и 6 по трассе, если не вваливать.
Но какая же тойота без минусов? Пройдёмся и по ним.
    - Неудобные подстаканники в центральной консоли. Крышкой они их закрыли, ок, красиво, претензия на класс повыше. Но блин, при открытой крышке обычный стакан с кофе в нём не помещается - упирается в неё. Перегородки в подстаканнике съёмные и они потеряны - теперь это просто маленький ящик, но не особо функциональный.
    - Подвеска жёсткая. Иногда кажется, что жёщще, чем на адэхе. Может быть  с завода такая настройка для управляемости, а может в прошлом вколхозили усиленные пружины. Но тем не менее, запишем это в минус данного авто.
    - на водительском сидении затекают ноги от даже непродолжительной поездки, часто приходится ёрзать, искать удобное положение. Скорее всего, следствие немного продавленной сидухи, решу этот момент подушкой. Минус такой себе, машина старовата, изначально вряд ли такое было, но в таком же старом (даже постарше) ниссане такого не было.
    - Пластиковый щуп мотора. Знаю массу случаев его переломов. Зачем они это сделали...?
    - Ну и конечно же накладка на задней двери над номером)) Уже на второй день владения я понял, что это их конкретная болезнь. И стоимость этой простейшей детальки, соразмерная со стоимостью двери в сборе, это подтверждает. Может у кого завалялась, дайте знать.
    Но главное, что я заметил почти сразу - тойота сделана в целом качественней. При каких-то эргономических просчётах в салоне, по ней видно, что при её создании не сильно экономили - это касается как кузовного железа так и материалов интерьера.  Ну что ж, посмотрим, как она себя проявит. В самых ближайших планах взбодрить бамперы, освежить оптику и заменить прокладку под клапанной крышкой, больше вложений она пока не требует.