Фольксваген Туран отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Ерунда

Тнвд, сцепление, коробка, генератор, подвеска, постоянная теч масла везде,

Dsg

Патрубки на турбину трескались, замена клапанной крышки

Замена ремня грм самостоятельно, пришлось купить фиксатор колевала
Замена комплекта гидрокомпенсаторов, сложный процесс на двигателе BKD, менял сам, все получилось, замена воздушной заслонки, замена датчика распредвала, замена тройника на охлаждение, чистка впускного коллектора и глушение егр, замена електромагнитного клапана компрессора кондиционера, замена масла в ДВС и в кпп DSG'6, замена термостата, для выявления неисправностей пришлось приобрести прогу со шнурком, о чем ни капли не жалею, все работы выполнял самостоятельно, автомобиль стал как родной

130000 км - коробка, ДСГ.

маховик на 55т.км.

Расходники, менял радиатор охлаждения двигателя...

Только расходники!

Менять цепь

За время эксплуатации с 2017 по 2020 г.г. серьезных поломок не было. Только расходники.

Замена двухмассового маховика. Ремонт турбины. Пробег 230 тыс.

Коробка АКПП

Маховик 100000

Слабая подвеска, шумная, надо автомобиль приклеивать и будет супер. Специфичная коробка, просто надо понимать, что на ней надо ездить как на механке, а не на автомате и все будет супер. Сцепление менять вовремя и жидкость кпп. Многие этого не делают и от того плюются на дсг, хотя коробка отличная.

Ремонт турбины - 24 000 руб.(вместе с работой). Замена форсунки - 9 000 руб. сама форсунка б/у, плюс 3 000 руб. замена. Замена задней ступицы - 3500 руб. вместе с работой. Менял ремень ГРМ с помпой и роликами - 15 000 руб.- запчасти, плюс замена (не помню сколько).

Менял рулевую рейку, помпу, газораспределительный механизм, двухмассовый маховик, полностью заменил Climatronic, термостаты 2 шт. Расходники - стойки, тормозные диски, сайлентблоки, пыльники в расчет не беру. Их также менял. Такой автомобиль требует кошелька. Но я не скупился - автомобиль платил тем же.

Ничего

Все ремонты были регламентированы, например, цепь грм заменили на 130000км, что и указано производителем. Не было внезапных поломок, остановки на дорогах. Если читать рекомендации завода, то машина не подведет.

Накрылся мехатроник на 200000км пробега

КПП

Замена всей ходовки. Всё поменено ремни, МОСЛА.

Замена высоковольтного провода.

проблема с головкой блока, трещина (болезнь) 200 000 пробега

за 150000км. только регламентные работы - замена ремня грм (120т.км.), маховик (120т.км.), сайлентблоки (140 т.км.), стойки (130т.км), колодки, вебасто - горелка и нагнетатель.

На 140 000 км. Дроссельная заслонка потребовала замены.

Проехал 216 тыс. Замена сцепления на 130тыс. (считаю что это расходник), подвеска по мелочи, граната левая (загустела смазка) можно было заменить смазку и ездить дальше. Остальное в пределах ТО.

Кап ремонт движка и коробки на 100.000тыщ км при очень спокойно езде пусть немцы сами на них катаются

Лопнула гофра омывателя, а так только расходники.

машина 11 года поменял вебасту, свечи и фильтра масла... Короче докопаться не до чего

Поломок особых не было. В основном только расходники. На 40 000 появилось ощущение стука в кузов, при проезде мелких неровностей. Вылечилось заменой задних сайленблоков передних рычагов, на аналог от Ауди ТТ.

стойки стабилизатора , сайлентблоки передних рычагов , шаровые , рулевые наконечники , одна внешняя граната , ступицы(родные ступицы отходили 160 т. км . ) , тормозные диски, тормозные колодки , масло в двигателе , масло в коробке , ГРМ
. менялись в основном расходники , ничего серьезного не было .

230 000 лопнул шланг между тандемным насосом и усилителем тормозов

200к. Лопнул коленвал. Заменил двигатель.
230к. Умерла DSG. Заменил на новую.
Агрегаты такие сложные и дорогостоящие, что заменить РЕАЛЬНО дешевле и быстрее, чем пытаться починить. Жаль, что понял это не сразу.

не роботает омыватель лобового стекла. что делоть7

поломок не было, машина заранее дает знать что нужно поменять.

Сцепление и маховик самое дорогое что может случится мне повезло:)

нет

несущественные

Чистый немец в оцинкованном небитом кузове в родной краске за 10 лет сгнил, пластик облез, движок сдох, салон вышоркался, короче за такую цену лучще посмотреть что нибудь другое по качественнее, да и цены на запчасти космические!!!

по электропроводке. возраст

Много чего ломалось, много чего заменил, проще описать что не ломалось. Когда то после двух летнего владения новым мерседесом А-180 я зарекся, что с немецким автопромом больше связываться не буду. Вот дернул меня черт купить себе туран, да еще десятилетний!!! БОЛЬШЕ НЕ НАДО, ХВАТИЛО!!!

Замена цепи ГРМ.

на 160 000 км начал дергаться ремень генератора-причина: обгонная муфта генератора

Замена помпы на 45000; на 75000: замена турбины и как следствие замена поршневой группы (турбину поменяли бесплатно в салоне у ОД), замена цепи ГРМ; замена помпы на 90000, замена стартера и дроссельной заслонки на 105000 км.

Замена сайлентблоков,стоек стабилизатора сзади.

за пять лет эксплуатации поменял:первые полгода сцепление цена 30000 рублей.через пару месяцев задняя ступица цена 6000 рублей.через два года фару переднюю 6000 рублей и гранату 3000 рублей.порвался грм ремонт головы 50000 рублей.поменял передние стойки рулевые тяги наконечники цена 16000 рублей .при пробеге180000 турбина стала гнать масло замена турбины 46000 рублей.еще предстояло замена рулевой рейки 32000 рублей.компресор кондиционера 25000 рублей и еще много всяких проблем причину которых никто не мог определить

Поломок минимум. Замена втулок стабилизатора - 100.000 км, передние ступицы и рычаг задней подвески - 165.000 км. Передние колодки прошли 115.000 км, а задние - 165.000 км. Диски тормозные ещё не менялись. И это при пробеге авто 170.000 км. Отличный результат. Ни турбина, ни DSG-6 проблем никаких не доставляли, масло от ТО до ТО не подливал, поэтому все басни про них после 2011 года просто пиар конкурентов. На тойоте королла 10-го поколения я менял тормозные колодки каждые 30.000 км. Не говоря про ТО каждые 10 тыс. км. Раньше думал, что надёжней Тойоты ничего нет, видимо о надежности марки нельзя судить по отдельной модели. Всё познаётся в сравнении. Жаль, что дизельный Туран ушёл с нашего рынка, реально хорошая машина от управления которой поучаешь удовольствие. Спасибо VAGу, что хоть дизельную Октавию оставил.

Замена на 85 тыс.км. за одну поездку: ТНВД, Компрессор кондея, Сцепление, в сумме на 116000. Расходники не в счет.

Ремонт стартера делал 2 раза за 4 года.
раз в год летят свечи накала.

Нет

за 4 года поменял однажды рулевые наконечники больше проблем небыло

коробка, распредвал, двухмассовый маховик, генератор.

Периодические замены комплектующих ходовой части по результатам дианостики.
Неисправностей двигателя и коробки небыло.