Тест-драйвы и статьи о Dongfeng

Желающим приобрести небольшой новый кроссовер — прямая дорога к «китайцам». Кстати, а вы знали, что некоторые из них продаются на своей исторической родине и на российском рынке под разными названиями? И наверняка кое-какие, вынесенные в заголовок, вызвали легкий ступор. Сегодня мы расскажем об этом и других интересных фактах из их биографии.

Если покупка условного BMW X7 нередко делается ради имиджа, то выбор крупного не премиального кроссовера — зачастую брак по расчету. Все ради семьи. Если стоит задача сэкономить, получив при этом максимально свежий по годам автомобиль, то, может, имеет смысл присмотреться к китайским моделям! Каким? Мы нашли пять вариантов, все не старше 2017 года.

Кроссоверы стоимостью в районе трех миллионов рублей мы недавно разобрали, но обычные легковые модели за последние год-полтора тоже приобрели некоторый вес — китайские компании откликнулись на запросы российских трудящихся. В том числе появились седаны и лифтбеки за такую сумму или около того.

Грузовички, особенно из Поднебесной, не представляют большого интереса для среднестатистического пользователя. Да и чем, казалось бы, тут восхищаться? На вид примерно одинаковые, с не всегда понятным назначением и, как принято считать, сомнительными спартанскими удобствами. Но так ли это на самом деле? Давайте посмотрим на некоторые продающиеся в России модели и разберемся, действительно ли они сделаны под копирку, или отличия между ними все-таки есть.

В свете сокращенной отчетности ключевых китайских брендов российского рынка Chery и Exeed, которые с некоторых пор подают данные по продажам поквартально, картина по июлю получается неполной, но все же интересной, правда, в первую очередь по действующим брендам. Что касается простаивающих автозаводов, похоже, что единственной их реальной надеждой по восстановлению логистики и замещению комплектующих остаются поставки из Турции. Именно с турецкими компаниями российские заводы ведут сейчас наиболее активные переговоры. Впрочем, времени остается мало. Как подсказывают наши консультанты и собеседники в представительствах, если до Нового года решения по логистике не будут найдены, а обстановка на «внешнем контуре» не изменится, все «замороженные» производства (или почти все), вероятно, начнут готовить к ликвидации.

Добрая треть новостей, освещающих мировой автопром, нынче посвящена бурному развитию электромобильной промышленности. Китайская BYD полностью перешла на выпуск электромобилей и подключаемых гибридов. Во Франции в первом квартале нынешнего года продажи электромобилей и гибридов превысили сбыт традиционных машин. Вьетнамская (вьетнамская!) компания VinFast инвестирует 4 млрд долларов в выпуск собственных электромобилей в США. Корпорация Nikola начала сборку электрических грузовиков в Аризоне… А что же российский автопром, который наше правительство всеми правдами и неправдами пытается заставить выпускать электромобили? Посоревнуемся с заграницей или будет как по старой советской поговорке — мы их не догоним, даже если они нас подождут?..

В то время как на российском рынке почти не осталось относительно бюджетных семиместных кроссоверов, такие автомобили активно начали предлагать китайские производители. Два представителя этого класса — Chery Tiggo 8 и DFM 580 — в сегодняшнем тесте Дрома.

Кроссоверы оказались на редкость кровожадным классом автомобильной фауны. От них уже серьезно пострадали внедорожники, седаны и универсалы, а компакт и прочие вэны они уничтожили почти подчистую. Отцы многодетных семей теперь дружно выбирают семиместные кроссоверы. Продажи таких автомобилей растут во всем мире. Какие модели доступны на российском рынке в пределах 3 000 000 рублей?

Дунфэнов в Китае много — целая серия баллистических ракет среднего и межконтинентального радиуса действия. Но с ними мы, к счастью, не знакомы, и надеюсь, что никогда не познакомимся. А вот переднеприводный кроссовер Dongfeng DFM AX7 не раз встречали на Московских автосалонах, но добирался он до нас отнюдь не с космической скоростью: продажи DFM AX7 начались только в этом году. Сможет ли новичок «взорвать» отечественный рынок?

Ван Пэн теперь госслужащий, о чем сам говорит с некоторой иронией. Dongfeng ведь компания государственная, основанная не кем-нибудь, а самим Председателем Мао. Но вообще Ван — тихий, мирный и вполне свойский парень, разговаривающий на русском почти как на родном. Он впервые приехал к нам в 1993 году, 13-летним, с родителями, заниматься всяким бартерным бизнесом. Здесь Ван закончил школу и вернулся в Китай — получать высшее филологическое.