Тест-драйвы и статьи о Geely

В последние дни информационное поле оказалось изрядно перегретым сведениями о некоем взрывном росте продаж новых автомобилей во второй половине сентября. Не давая оценок этим вбросам, просто перечислим помесячные результаты III квартала: в июле на учет встало 120 649 новых легковых машин, в августе — 122 235, в сентябре — 122 659. Таким образом, хорошо видно, что ни о каком «взрыве» в сентябре речи не идет.

Марка Geely позиционируется на российском рынке как некий аналог ушедших немецких брендов или Volvo, которую в свое время приобрели китайцы. Ну а Monjaro у нас — флагман компании. По логике вещей его эксплуатация не должна быть недорогой. Давайте посмотрим, насколько. В пару к нему выберем Kia Sorento последнего поколения (с 2020 года).

Надежность китайских машин в последнее время приобрела особую остроту: возврат мировых брендов, о котором еще весной говорили чуть ли не как о свершившемся факте, кажется, откладывается на неопределенный срок. Таким образом, перед покупателем в полный рост встает вопрос — что делать: продолжать ездить на старых машинах, купленных до февраля 2022 года, или все-таки пересесть на «китайца»? В сегодняшнем материале мы предложим читателям несколько разных историй как по новым «китайцам», так и по докатыванию популярных некогда моделей. Сегодня, когда покупка машины по важности и тяжести для семейного бюджета встала в один ряд с покупкой квартиры, думающему автомобилисту, который взвешивает все за и против, пригодятся любые сведения из реальной эксплуатации.

Данные постановок на учет по второму кварталу 2025 года пришли к нам в редакцию на фоне сообщений об огромных скидках на новые автомобили и резкого увеличении доли сбыта китайских моделей, собранных в России. Можно констатировать, что китайские компании адаптировались к принятой программе ежегодного увеличения утильсбора и дальнейшее давление на продукцию АВТОВАЗа с их стороны будет усиливаться. В свою очередь российский автогигант, отягощенный тремя недозагруженными производственными площадками, сам вынужден стимулировать спрос, предлагая на Гранту скидку в 442 тысячи рублей, на Весту — в 450 тысяч рублей. И при этом продукция АВТОВАЗа снова начала терять долю на рынке. Если в I квартале 2025 года Ладу выбирал почти каждый третий покупатель нового автомобиля в России, то во II квартале — только каждый четвертый.

Monjaro, безусловно, стал для нашего рынка открытием. Эффектный внешне, статусный, разработанный совместно с Volvo кроссовер сразу же включился в роль заменителя моделей ушедших европейских брендов. В неполном дебютном году (в РФ с марта 2023-го) он уже разошелся тиражом более 20 000 экземпляров. В минувшем продалось без малого 48 000 Monjaro. Больше, чем, скажем, Chery Tiggo 8 Pro Max, Haval F7/F7x и Changan CS55 Plus. Отличный результат для большого и недешевого автомобиля. Но насколько этот стильный Geely надежен и беспроблемен в эксплуатации?

Поднебесная — один из ключевых мировых рынков, на котором мечтают обосноваться многие зарубежные игроки. Раньше так и было — здесь «кормились» многие, однако сейчас картина меняется, и уже местные производители начинают диктовать «пришельцам» условия жизни и правила игры. Более того, в ряде технологических аспектов они устанавливают новые стандарты, продолжают смело экспериментировать с форматами автомобилей и, самое главное, часто предлагают выдающееся сочетание крутого оснащения и гуманной стоимости. В бурлящем котле китайской автоиндустрии постоянно происходят интересные события — рассказываем о ключевых за последнее время.

Скажи нам лет пять назад, что мы с замиранием сердца будем следить за последними событиями в автоиндустрии Поднебесной — не поверили бы! Тем не менее реальность такова, что китайцы выдают новинки с бешеной скоростью, а тамошний рынок является отдельной самобытной вселенной невообразимых масштабов. Рассказываем, что интересного произошло у них за последнее время.

В последние месяцы официальный российский рынок пополнился новыми среднеразмерными кроссоверами, включая не только модели с ДВС. В результате в этом сегменте по-своему обострилась конкуренция с учетом свалившегося на покупателей разнообразия и конъюнктуры в условиях переизбытка предложения. Ниже отметим как дебютантов, так и небезынтересных с потребительской точки зрения уже известных участников рынка.

Geely Tugella — кроссовер, который заставил говорить о себе даже ненавистников китайского автопрома. Стильный дизайн, современная платформа и богатая комплектация сделали его фаворитом среди китайских автомобилей на нашем рынке. Но то про новую Tugella. А так ли хорош китайский кроссовер второй свежести?

Не знаю, остались ли еще наивные люди, которые верят в то, что их любимые японские и европейские бренды уже буквально завтра вернутся на российский рынок и наконец-то можно будет за небольшие деньги купить вечные и надежные автомобили, которые приносят по 30% годовых при перепродаже через пять лет. Сказок не бывает, особенно в наше время, поэтому самое время вернуться к реальности — а в ней продолжается борьба за сердце покупателей в сегменте семейных среднеразмерных кроссоверов. Китайских. И Geely Atlas, и Haval F7 сменили поколение в прошлом году, и оба уже были на сравнительных обзорах Дрома, но полноприводный F7 сошелся в неравном бою с меньшим по размерам и переднеприводным Geely Cityray, а Atlas соревновался с Livan X6 Pro только в моноприводном исполнении. Сегодня же эти машины ближе всего к корректному сравнению — обе с полным приводом, 2,0-литровыми турбомоторами и в максимальных комплектациях. Но трансмиссии разные — у Geely 8-ступенчатый гидротрансформатор Aisin, у Haval 7-ступенчатый мокрый «робот» DCT. И стоимость у них различается почти на 400 000 рублей. Настолько ли лучше и технологичнее более дорогой Atlas по сравнению с F7?