Помните, как все начиналось? На дворе стоял далекий и докризисный 2006 год, когда калининградский завод «Автотор» приступил к сборке Chery. Над пришельцами из Поднебесной не потешался разве что ленивый. Красотой они не блистали, но это было еще половина проблемы. Недоверие к китайской технике, стереотипы о сомнительном качестве и плохо прогнозируемой надежности, а также низкий уровень пассивной безопасности сделали Чери и его соотечественников «гадкими утятами» российской автомобильной фауны. На владельцев китайских машин одни смотрели косо, словно на странных или умалишенных: «Бедняга, совсем свихнулся…». Другие дипломатично заявляли, мол, Китай еще себя покажет, но этот момент пока не наступил.
Давайте освежим в памяти, что представлял собой Chery Amulet, копировавший испанский Seat Toledo первого поколения. У нас он продавался с бензиновыми моторами объемом 1,6 литра мощностью 87 л.с. и 94 л.с. (под экологические нормативы Евро-2 и Евро-3 соответственно). Коробка передач 5-ступенчатая механическая. Сказать, что Amulet — это тихий ужас и вообще кошмар, означало бы согрешить против истины. Мы изучили отзывы пользователей и выяснили, что некоторые вполне довольны вместительным багажником и несложной ремонтопригодной конструкцией. Впрочем, даже самые преданные владельцы признают — лифтбек из папье-маше небезопасен в авариях.
С тех пор изменилось очень многое. От прежней Chery не осталось и следа, причем мы сейчас вовсе не о вездесущих кроссоверах Tiggo в многочисленных проявлениях. Чтобы оценить уровень прогресса марки, обратимся к новому седану A9L суббренда Chery Fulwin, который сфокусирован на подзаряжаемых гибридах. К дорогому премиуму автомобиль не имеет отношения, несмотря на длину свыше пяти метров и трехметровую колесную базу. У себя на родине он стоит от 139 900 до 226 900 юаней (от 1 612 627 до 2 615 476 рублей по курсу на момент подготовки материала). Гарантируем, вы будете шокированы, узнав об уровне инжиниринга за столь скромную сумму.
A9L — это параллельно-последовательный plug-in гибрид с системой Kunpeng Super Performance Electric Hybrid C-DM 6.0. Полуторалитровая «турбочетверка» мощностью 156 л.с. работает в режиме генератора, заряжая тяговую аккумуляторную батарею емкостью 33,68 кВт⋅ч, и может подключаться к колесам. Переднеприводная модификация с одним электромотором развивает 217 л.с. и 310 Нм. В пике — 374 л.с. и 530 Нм. Отдача электромоторов полноприводного седана составляет 483 л.с. и 634 Нм. Совокупно система развивает более чем убедительные 639 л.с. и 854 Нм. Топовый Chery набирает «сотню» за 4,9 секунды — с учетом цены просто космос! Но на этом сюрпризы не заканчиваются. Полноприводная модификация проезжает на электричестве 200 км и имеет общую автономность 1600 км. У моноприводного седана дальнобойность еще внушительнее — 260 км и 2000 км соответственно!
Быть может, на салон запала и энтузиазма китайцев не хватило? Но нет! Как минимум на фотографиях интерьер выглядит очень неплохо. Минимализм передней панели с 10,25-дюймовой «приборкой» и монитором мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма (работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8255) отлично дополняют двухцветная обивка, вышивка «ромбиками» и настроенческая подсветка с 256 цветами. В оснащение входит голосовой помощник на основе искусственного интеллекта. Кроме пятиместной конфигурации есть четырехместная с задним диваном на двоих, вентиляция, подогрев и массаж сидений.
Другой показательный пример развития массового бренда — Geely. С 2006 по 2014 год он предлагал небольшой седан и хэтчбек MK в стилистике Opel Astra H и на базе Toyota Vios первого поколения. Кто-то ставит на нем клеймо «одноразового ведра», другие же отмечают весьма похвальную живучесть, особенно с учетом гуманной цены.
Аналогичная история и с Geely Emgrand EC7 — была такая «четырехдверка» со ступенчатой задней частью кузова а-ля Mercedes-Benz S-Class W221 и пронзительно-синей подсветкой салона. Здесь тоже не все гладко, но за стоимость в пределах полумиллиона рублей можно было простить многое. В гамме Джили нынче по-прежнему есть бюджетная техника на любой вкус, включая довольно простой Emgrand с атмосферным мотором и задней полузависимой подвеской, а также популярный у нас кроссовер Coolray.
Но ими и прочими «атласами»-«монджаро» выбор не ограничивается. Мощнейший тренд электрификации в Поднебесной сформировал новую реальность: компании стали предлагать весьма продвинутую технику не только в премиальном сегменте. Так, суббренд Geely Galaxy сфокусирован на машинах типа NEV (New Energy Vehicles) — подзаряжаемых гибридах и электрокарах. И вот что интересно: впечатляющие эксплуатационные характеристики, как и в случае с Chery Fulwin A9L, вовсе не тождественны астрономической стоимости или попыткам заехать в премиальный сегмент, чтобы непременно потягаться с «немцами».
Одна из последних «галактических» новинок — седан Starshine 6. Скептики обязательно пнут его за схожую с Mercedes-Benz переднюю часть кузова, но некоторую вторичность дизайна затмевают конструктивные особенности. Довольно крупный автомобиль длиной 4806 мм оснащен гибридной силовой установкой Thor EM-i последнего поколения на основе 1,5-литрового «атмосферника» (112 л.с.), электромотора и тяговой литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи емкостью 8,5 или 17 кВт⋅ч. Запас хода на электричестве — 50 и 100 км, а совокупная автономность, по предварительным данным, достигнет двух тысяч километров!
Стоимость машины — от 68 800 до 99 800 юаней (от 793 058 до 1 150 395 рублей). Для сравнения, более крупный купееобразный седан Geely Galaxy Starshine 8, который оценивается в диапазоне от 115 800 до 155 800 юаней (от 1 334 827 до 1 795 907 рублей). За эту сумму потребитель получает очень много автомобиля во всех смыслах. Длина — 5018 мм, колесная база — 2928 мм, ширина — 1918 мм, высота — 1480 мм. Седан бывает только в переднеприводном варианте, но с двумя типами гибридных систем. Thor EM-i объединяет атмосферный двигатель «один и пять» (112 л.с.), 238-сильный электромотор и тяговую аккумуляторную батарею на 8,5 или 18,4 кВт⋅ч. В пике 350 л.с. и запас хода по методике CLTC до 1600 км. Установка Thor EM-P отличается наддувным ДВС (163 л.с.), электромотором мощностью 218 л.с., совокупными 381 л.с. и автономностью до 1500 км.
Еще одно удивительное с точки зрения набора качеств и стоимости творение Geely Galaxy — большой кроссовер M9. Запоминающейся внешностью он не блещет — кто-то даже назовет его калькой с Li L9 и, наверное, окажется недалеко от истины. Впрочем, «девятка» берет совершенно другим. И сразу спойлер: стоимость варьируется от 173 800 до 238 800 юаней (от 2 003 393 до 2 752 648 рублей), а в первые сутки было оформлено свыше 40 тысяч предзаказов.
Ажиотаж закономерен, учитывая начинку машины. Базовая модификация — гибрид с наддувным «один и пять» (163 л.с.) и вращающим передние колеса 245-сильным электромотором. Запас хода с самой большой АКБ емкостью 41,46 кВт⋅ч превышает 1500 км по циклу CLTC. Есть накопитель поскромнее, на 18,4 кВт⋅ч. С ним автономность составляет 1325 км. Разгон до «сотни — 7,3–7,7 секунды в зависимости от версии. Топовый кроссовер с полным приводом выдает 707 «электрических» сил и совокупные 870 л.с. и 1165 Нм. Ускорение до 100 км/ч укладывается в 4,5 секунды. Бонусом идут огромные размеры — китайцы, надо отдать им должное, умеют и любят строить большие машины. Бамперы M9 разделяют 5205 мм, колесная база — 3030 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1800 мм. И это, повторим, за эквивалент трех миллионов рублей!
Что вы думаете о массовых китайских автомобилях нового поколения? Хотели бы стать владельцем такого чуда, или старые проверенные решения сподручнее? Делитесь своим мнением в комментариях!
