Тест-драйвы и статьи о Hongqi

Кроссовер Hongqi HS5 пришел на наш рынок в конце 2022 года, гордо заявляя, что он представитель китайского премиума. Мы нашли владельца, который купил эту модель одним из первых. Спустя 75 000 км у него есть свое мнение на этот счет.

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?

В преддверии вывода на российский рынок своей флагманской модели с традиционной силовой установкой — кроссовера HS7, российское представительство Hongqi установило на все машины так называемые «сезонные цены», а по простому говоря, предложило скидку. Именно благодаря ей, а вовсе не из боязни покупателем увеличения утилизационного сбора, продажи марки взлетели как на дрожжах: август и сентябрь стали рекордными.

В последние дни информационное поле оказалось изрядно перегретым сведениями о некоем взрывном росте продаж новых автомобилей во второй половине сентября. Не давая оценок этим вбросам, просто перечислим помесячные результаты III квартала: в июле на учет встало 120 649 новых легковых машин, в августе — 122 235, в сентябре — 122 659. Таким образом, хорошо видно, что ни о каком «взрыве» в сентябре речи не идет.

В одной из недавних публикаций мы подробно поведали про наиболее продвинутых легковых «китайцев» с очень-очень весомыми ценниками. Теперь без лишних экивоков переходим к одним из самых дорогих рамных монстров, созданных компаниями из Поднебесной. Если вы ничего подобного прежде не видели, то очень удивитесь — гарантируем!

Стремительный прогресс автопрома Поднебесной спровоцировал ненасытный аппетит местных компаний к новым высокотехнологичным свершениям. И произошло то, что еще недавно казалось немыслимым и бредовым — китайцы выпускают настолько продвинутые, навороченные и востребованные машины, что у некоторых западных брендов с «историей и традициями» трясутся поджилки. Обратная сторона медали — немалая стоимость самых топовых моделей, что в данном случае объяснимо и ожидаемо. Мы выбрали очень дорогие и разноплановые из числа легковых, являющихся олицетворением потенциала современной национальной индустрии.

Бренд Hongqi начал свою деятельность в России в конце 2023 года и сразу взял курс на активные продажи корпоративным клиентам. Своя логика в том есть. Немецкий премиум формально остановил массовые поставки новых машин на наш рынок, и, по сути, кроме как моделями Hongqi «немцев» сегодня заместить нечем. По крайней мере в сегменте седанов и лифтбеков. Что же до конкурентов, их самые крупные модели — Geely Preface и Chery Arrizo 8 располагаются на класс ниже и слабо подходят для перевозки важных начальников. Между тем пик корпоративных продаж Hongqi пришелся на III квартал 2024 года: 46% от общего объема. С тех пор сократилась и доля юридических лиц — до 30,5% во II квартале 2025 года, и общий сбыт: с 2130 до 1439 штук. Проще говоря, рядовой покупатель пока не выстраивается в очередь за Hongqi. Это не очень хороший аргумент перед стартом отверточной сборки в России, которая, по прикидкам штаб-квартиры, должна начаться уже в этом году или — в крайнем случае — в первой половине следующего. Давайте на примере лифтбека Hongqi H6 разберемся, что мешает этой китайской марке занять место Mercedes-Benz E-class, BMW 5 или хотя бы Audi A7?

За последнее время автоиндустрия Поднебесной вновь удивила. Рассказываем без спойлеров и готовимся к Шанхайской выставке в конце апреля!

До недавних пор желающие приобрести большой лифтбек или седан с силуэтом а-ля купе отправлялись в дилерские центры немецких марок. А теперь признанных авторитетов — страшно сказать! — теснят китайцы. Мы выбрали четыре интересных и притом очень разных автомобиля данного формата. Все они — наглядная демонстрация достижений, своеобразия и даже странностей современной автоиндустрии Поднебесной.

Входящая в состав госконцерна FAW Group премиум-марка Hongqi (в переводе — «красное знамя») представила нынешней весной огромный импозантный седан Guoya. Это, кстати, не единственная новость. Что еще приготовила Hongqi и какова ее современная линейка для Поднебесной?