До недавних пор желающие приобрести большой лифтбек или седан с силуэтом а-ля купе отправлялись в дилерские центры немецких марок. А теперь признанных авторитетов — страшно сказать! — теснят китайцы. Мы выбрали четыре интересных и притом очень разных автомобиля данного формата. Все они — наглядная демонстрация достижений, своеобразия и даже странностей современной автоиндустрии Поднебесной.
Avatr 12
Модель премиального бренда Avatr (напомним, он создан автопроизводителем Changan, поставщиком аккумуляторных батарей CATL и телекоммуникационным гигантом Huawei) определенно удалась. Во-первых, это красиво! Снимаем шляпу перед талантливым ирано-немецким художником Надером Фагихзаде, создавшим яркий, эффектный и запоминающийся образ. Кстати, он далеко не последний человек в отрасли — ранее трудился в BMW и, в частности, нарисовал такие удачные модели, как 6 Series Gran Coupe, Coupe и Convertible (F06/F12/F13) и «семерку» (G11/G12).
«Двенадцатый» встает в один ряд с Porsche Panamera. Его длина достигает 5020 мм, колесная база — 3020 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1450–1460 мм. Среди особенностей — безрамочные двери, изогнутая головная оптика, благодаря которой машина безошибочно идентифицируется в темноте, лобовое стекло до середины крыши (верхняя секция затемняющаяся), отсутствие зеркал заднего вида (вместо них камеры) и даже заднего стекла.
Платформа (спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — «многорычажка») унифицирована с кроссовером Avatr 11 и оснащена пневматическими упругими элементами. Что касается модификаций, то у фастбека они буквально на любой вкус. Базовая «электричка» имеет один мотор мощностью 322 л.с. на задней оси и набирает 100 км/ч за 6,1 секунды. Полноприводный двухмоторный электрокар в пике выдает 547 л.с. и выстреливает до «сотни» за 3,8 секунды. У обеих машин тяговая аккумуляторная батарея емкостью 94,53 кВт⋅ч и примерно одинаковый запас хода по методике CLTC — 755 и 705 км соответственно.
Альтернативой для тех, кто не хочет быть постоянно привязан к терминалу зарядки, является подзаряжаемый гибрид с автономностью по CLTC до 1155 км. Его силовая установка объединяет задний 314-сильный электромотор, 1,5-литровую «турбочетверку» мощностью 156 л.с. и тяговую АКБ на 39,05 кВт⋅ч.
Цены: от 265 800 до 700 000 юаней (от 3 045 404 до 8 020 250 рублей по курсу на момент подготовки материала)
Nio EC7
«Электрическая» премиальная марка Nio тоже припасла кое-что на купеобразную тему. Правда, ее менеджеры хотели одним махом удовлетворить потребности разных категорий покупателей, поэтому EC7 — это кроссовер со стремительным силуэтом. Его дизайн кому-то покажется обмылком, другие же найдут в зализанности красоту, гармонию и изящество. Главное, что за специфичным обликом стоит интеллект и кропотливый инженерный труд: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx почти выдающийся для автомобиля типа SUV — всего 0,23. Согласно заверениям компании, на момент появления в 2023 году EC7 был самым обтекаемым кроссовером в мире. Охотно верим на слово! Длина — 4968 мм, колесная база — 2960 мм, ширина — 1974 мм, высота — 1714 мм.
Разнообразием версий «семерка» не блещет — у всех полный привод с двумя электромоторами пиковой мощностью 653 л.с., которые позволяют набирать 100 км/ч за более чем достойные 3,8 секунды. Максимальная скорость — 200 км/ч. А вот с тяговыми аккумуляторными батареями есть где разгуляться — на выбор есть 75, 100 и 150 кВт⋅ч. Заявленный запас хода по CLTC составляет 490, 635 и 940 километров соответственно.
Отдельно следует сказать, что Nio занимается не только разработкой и выпуском электрокаров, но также уделяет повышенное внимание обслуживающей их инфраструктуре. Например, в конце 2022 года, параллельно с запуском EC7, она поведала об интересных новинках. Первая — зарядная станция Generation 3.0 PSS (Power Swap Station). Она может хранить 21 тяговую аккумуляторную батарею и выполнять 408 замен в день. Если у владельца электрокара Nio нет времени и желания тратить драгоценные минуты на зарядку АКБ, он может просто заехать на Power Swap Station и быстро поменять «высаженную» батарею на «заправленную». Оригинальная PSS Gen1 могла хранить пять накопителей и выполнять 120 замен в день. Станция предыдущего поколения хранила 13 батарей и имела ежедневный потенциал обслуживания в 312 замен.
Вторым новшеством стало устройство для экспресс-зарядки мощностью 500 кВт под названием Power Charger 3.0. Оно имеет максимальное напряжение 660 В и может обслуживать транспортные средства с 800-вольтовой электрической архитектурой. На пополнение запаса электроэнергии от 10% до 80% достаточно 12 минут.
Цены: от 458 000 до 548 000 юаней (от 5 247 535 до 6 278 710 рублей)
Rising Auto F7
Одни автомобили китайцы расхватывают как горячие пирожки. Другие, напротив, не пользуются спросом. Rising Auto F7 (он же SAIC Rising F7 и Feifan F7) — из числа последних. За 2023 год продано 14 233 экземпляра, а за минувший — всего лишь 2088 штук.
История бренда странная и немного запутанная. Как гласит преодолевший языковой барьер англоязычный интернет, Rising Auto была самостоятельным «электрическим» подразделением SAIC Motor, созданным на основе Roewe R (он же R Auto). Эксперимент оказался непродолжительным — уже в осенью 2024 года SAIC объявил о возвращении Rising Auto в состав Roewe в качестве отдельной топовой линейки.
Даже странно, почему автомобиль «не зашел» китайцам. Внешность хоть и среднестатистическая, но не отталкивающая. Оформление передней и задней части кузова бесхарактерным и безликим не назовешь. Граненые подштамповки на крыльях тоже добавляют изюминку экстерьеру. Важно и то, что над обликом тщательно трудились специалисты по аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — всего 0,206, один из самых низких среди китайских автомобилей! Размеры солидные: длина — 5000 мм, колесная база — 3000 мм, ширина — 1953 мм, высота — 1494 мм.
Если вдруг вам показалось, что салон Rising Auto F7 что-то напоминает, то вам не показалось. Дизайнеры явно вдохновлялись мерседесовской передней панелью MBUX Hyperscreen. «Торпедо» «эф-седьмого» тоже представляет собой три экрана под единым стеклом, причем с разной диагональю. Панель приборов — 10,25 дюйма, центральный монитор — 15,05 дюйма, пассажирский — 12,3 дюйма. Пульты электроприводов передних сидений, как и в Mercedes-Benz, вынесены на дверные панели.
Шасси F7 не из дешевых — спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная конструкция. У базового исполнения задний привод с одним электромотором мощностью 294 л.с. Ускорение до «сотни» — 6,7 секунды. Есть вариант «погорячее» с 340 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 5,7 секунды. Топовый лифтбек дополнен передним мотором и развивает совокупные 544 л.с., а его время ускорения до «сотни» — 3,7 секунды. Две наиболее мощные модификации доступны с тяговой аккумуляторной батареей емкостью 90 кВт⋅ч. Заявленная дальность хода — 702 и 632 км соответственно по циклу CLTC. При этом начальный, самый слабый F7 штатно поставляется с АКБ на 64 кВт⋅ч (автономность — 500 км), а 340-сильный — с базовым накопителем емкостью 77 кВт⋅ч (запас хода — 602 км).
Цены: от 189 900 до 259 900 юаней (от 2 175 779 до 2 977 804 рублей)
Hongqi E-QM5
Седан премиальной марки Hongqi, известной прежде всего большими статусными моделями и правительственными лимузинами, очень необычен. И потому смотрится чужаком в компании перечисленных выше автомобилей. Но оцените его оригинальность и странность! На фотографиях создается иллюзия компактных размеров, хотя в действительности E-QM5 огромен. Бамперы разделяют 5040 мм, между осями — 2990 мм, ширина — 1910 мм, высота — 1569 мм. Дизайн скорее причудливый, а вот салон действительно странный. Архаичная передняя панель чрезвычайно скромно оформлена, словно ее делали по остаточному принципу. Сзади, наоборот, все удобства — есть электрорегулировки наклона спинок, у правого пассажира имеется выдвижная подставка под ноги.
Технически Hongqi удивляет еще сильнее. Шасси довольно простое — сзади, разумеется, «многорычажка», а вот спереди не двойные поперечные рычаги, а стойки Макферсон. Но что больше всего удивляет в свете современной гонки вооружений и сверхмощностей, так это единственный 136-сильный электромотор на передней оси. Можно заказать 150-сильную версию, но с ней разница в динамике вряд ли будет принципиальной. Самая «дальнобойная» аккумуляторная батарея емкостью 72 кВт⋅ч позволит осилить 610 км по методике CLTC.
Цены: от 165 800 до 209 800 юаней (от 1 899 654 до 2 403 784 рублей).
Что вы думаете про стильных «китайцев»? Приобрели бы себе такой или остановились бы на немецких марках? Делитесь своим мнением в комментариях!
