Стремительный прогресс автопрома Поднебесной спровоцировал ненасытный аппетит местных компаний к новым высокотехнологичным свершениям. И произошло то, что еще недавно казалось немыслимым и бредовым — китайцы выпускают настолько продвинутые, навороченные и востребованные машины, что у некоторых западных брендов с «историей и традициями» трясутся поджилки. Обратная сторона медали — немалая стоимость самых топовых моделей, что в данном случае объяснимо и ожидаемо. Мы выбрали очень дорогие и разноплановые из числа легковых, являющихся олицетворением потенциала современной национальной индустрии.
Hongqi Guoli
Элитный производитель, входящий в состав концерна FAW Group, славен огромными «членовозами» для партийной верхушки КНР. Но одними лимузинами сыт не будешь, поэтому Hongqi пошла в народ и сейчас предлагает внедорожники, кроссоверы и седаны разных форматов и калибров. Интересно, что марка продолжает выпускать топливные машины и не стесняется просить за них баснословные деньги. Сильнее всего удивляет флагманский линкор Guoli в стиле правительственного CA770 (1966–1981 годов), который сложно назвать элегантным или прогрессивным. Двигатель — V-образная «восьмерка» объемом 4,0 литра (388 л.с. и 530 Нм при 2000–4500 об/мин), коробка передач 8-ступенчатая автоматическая. Привод полный.
Архаичность конструкции — а по современным китайским меркам Guoli чистой воды анахронизм — не отменяет тот факт, что перед нами очень «тяжелый люкс», который не нуждается в электрификации и тысяче «лошадей» для получения признания. Ценители подобных машин консервативны и ценят то, что дает им Hongqi. А это длина под шесть метров, роскошный, наполовину «аналоговый» салон и статус с большой буквы.
Цены (дилерские): от 7 180 000 юаней (от 78 961 835 рублей по курсу на момент подготовки материала)
Yangwang U9
Китайский суперкар — когда-то это словосочетание звучало нелепо, но теперь отражает удивительную реальность. Компания BYD, крупнейший китайский производитель с огромным ассортиментом техники не даст соврать. Суперкупе U9 ее лакшери-бренда Yangwang осенью прошлого года показало на Нюрбургринге не самый плохой результат (7 минут и 17,9 секунды, примерно на уровне Porsche 911 GT2 RS (997.2)), и это явно не конец истории. В планах скорректировать настройки и установить «электрический» рекорд знаменитой и сложной трассы, заодно сместив с пьедестала земляка Xiaomi SU7 Ultra (7 минут 04,957 секунды). Потенциал для этого у машины определенно есть.
U9 — это чистая «электричка» с четырьмя моторами, развивающими 1306 л.с. и 1680 Нм. Яркие впечатления гарантирует не только динамика («сотня» за 2,36 секунды и максимальная скорость 300 км/ч), но и адаптивная подвеска, позволяющая даже прыгать.
Цены (дилерские): от 1 680 000 юаней (от 18 452 918 рублей)
Maextro S800
Возвращаясь к разговору о немыслимом и притом реальном — телекоммуникационный гигант Huawei основал альянс HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), в рамках которого запустил лакшери-марку Maextro совместно с JAC Group. Замахнулись не только на всякие Mercedes-Maybach, а заодно на элиту мирового автомобилестроения в лице Rolls-Royce и Bentley. У китайских выскочек определенно получилось, хотя проект лишен даже намека на бэкграунд. Кроме того, он не может предложить «магию бренда» и важного для целевой аудитории приобщения к фирменной культуре и традициям. Безусловно, это недостаток в глазах ревностных покупателей, однако давайте временно забудем о высоких материях и посмотрим на продукт через призму осязаемых материальных вещей. В этом случае взору предстанет зрелый и очень серьезный продукт.
Монументальный огромный кузов с купеобразной задней частью — словно олицетворение мощи Китайской Народной Республики. Бамперы разделяют 5480 мм, между осями 3370 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1542 мм. Ультрароскошный и качественно декорированный салон — ширма интересной инженерии. Чисто бензиновый версии, понятное дело, нет и быть не может — для современных китайских потребителей подобное нонсенс и моветон. Но разнообразие и вариативность заставит помучиться дилеммой. Стопроцентная «электричка» с полным приводом (вот сюрприз!) отнюдь не шокирует супермощными электромоторами. В пике их тандем выдает 530 л.с. С одной стороны, достаточно. С другой, видели мы «зверей» и посерьезнее. При этом динамика более чем достаточная: на 4,3–4,5 секунды до «сотни» вряд ли кто-то пожалуется. Гибридный Maextro S800 имеет также два или три электромотора (два сзади, один спереди) и дополнен работающей в режиме генератора 1,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 170 л.с. Совокупно самая мощная версия генерирует 864 л.с. и 718 Нм. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 65 кВт⋅ч против 97 кВт⋅ч у электромобиля. Динамика примерно такая же, а дальнобойность впечатляющая — до 1333 км по циклу CLTC. У «электрички» примерно вдвое меньше.
Цены (дилерские): от 708 000 до 1 018 000 юаней (от 7 786 209 до 11 195 424 рублей)
Nio ET9
Китайцы нынче настолько осмелели, что дерзко и бескомпромиссно экспериментируют с форматами автомобилей, выходя в своих творческих поисках за пределы привычных сегментов. Как, например, прикажете охарактеризовать ET9? У него отдельно структурированный багажник, но также присутствует покатая задняя часть и явные черты кроссовера. Эффектный симбиоз заставляет умолкнуть скептиков, которых хлебом не корми, а дай покритиковать китайские марки за копирование чужих идей и концепций. Плюс огромные размеры — бамперы разделяют 5325 мм, колесная база — 3250 мм, ширина — 2017 мм, высота — 1621 мм. Для сравнения, у Mercedes-Benz EQS сопоставимое расстояние между осями, но в длину он уступает Nio и не такой рослый (5265 мм и 1513 мм соответственно). Диаметр колесных дисков под стать габаритам «китайца» — 22 или 23 дюйма!
ET9 бывает только в чисто электрическом исполнении и не блещет вариативностью. Вполне ожидаемо, учитывая статус и цену: предполагается, что покупатель любой версии не должен чувствовать себя ущемленным. «Девятка» приводится двумя моторами — по одному на каждую ось. В пике получается 707 л.с. и 700 Нм. Разгон до «сотни» укладывается в 4,3 секунды, максимальная скорость — 220 км/ч. Электрическая архитектура работает под напряжением 900 вольт. Тяговая АКБ только одна, емкостью 100 кВт⋅ч, позволяющая проехать на одном заряде до 650 км по методике CLTC.
Ну а чтобы клиенты и конкуренты окончательно выпали в осадок, компания предложила для своей чудо-машины продвинутое шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней «многорычажкой», подруливающими на угол до 8,3 градуса задними колесами и рулевым управлением «по проводам» без механической связи между «баранкой» и колесами, а также адаптивную подвеску с возможностью регулировки высоты дорожного просвета. Мало? Контрольный выстрел делает салон с великолепной отделкой, двумя раздельными роскошными «тронами» на втором ряду и индивидуальными мониторами.
Цены (дилерские): от 788 000 до 818 000 юаней (от 8 666 006 до 8 995 930 рублей)
Zeekr 001 FR
На первый взгляд, «гражданский» суперхэтчбек 001 готов воплотить в жизнь любые фантазии владельца. Самый свирепый с электрическим полным приводом генерирует 789 «лошадей», позволяет набирать 100 км/ч за 3,3 секунды и мчаться со скоростью 240 км/ч. Это настоящий суперкар в шкуре практичного семейного автомобиля, который теряется и блекнет на фоне экстремального исполнения FR (Future Road). Первое, что искренне удивляет в этом монстре — сверхвысокая отдача, с лихвой перекрывающая потенциал очень мощной версии, стоящей в фирменной иерархии ступенькой ниже. Электромоторов не два, а четыре, и в пике они выдают сногсшибательные 1265 л.с. и 1280 Нм. Характеристики плохо вяжутся с пятидверным практичным кузовом, не правда ли? Обычно подобными обладают чистопородные гиперкары. Динамика шокирующая: до «сотни» FR выстреливает за 2,02 секунды, максимальная скорость — 280 км/ч. Емкость тяговой АКБ составляет 100 кВт⋅ч, как и у «младшего брата».
К сумасшедшей мощности прилагаются соответствующие апгрейды, согласующие отдачу силовой установки с потенциалом шасси. В первую очередь это полностью регулируемая подвеска от KW, могучая тормозная система (на передней оси установлены десятипоршневые суппорты AP Racing и карбон-керамические диски Brembo диаметром 420 мм, на задней — четырехпоршневые суппорты и диски 410 мм), шины шириной 265 мм спереди и 295 мм сзади, а также дополнительные аэродинамические элементы.
Цены (дилерские): от 769 000 юаней (от 8 456 678 рублей)
Yangwang U7
Огромный седан снаряженной массой свыше трех тонн вовсе не обязательно должен носить тяжелую броню. Монстр U7 весит, как чугунный мост прежде всего из-за тяговой аккумуляторной батареи. У электрической версии она имеет емкость 135,5 кВт⋅ч и потянула — только не падайте! — примерно на 900 кг. Казалось бы, от автомобиля с подобным весом наивно ожидать приемлемой динамики и сносных ездовых манер. Но, как говорят в Голливуде, «только не в этот раз», ибо U7 получился весьма боеспособным персонажем с многогранными талантами!
Начнем с самобытного дизайна, выделяющего нашего героя на фоне армады современных электрифицированных моделей-флагманов. Один из самых необычных элементов — огромные скобы головной оптики. Стиль не конфликтует с аэродинамической проработкой. Более того, обтекаемость у Yangwang не просто завидная, а выдающаяся — коэффициент Cx составляет 0,195. Размеры огромные. Длина — 5265–5360 мм в зависимости от модификации, колесная база — 3160–3200 мм, ширина — 1998–2000 мм, высота — 1515–1517 мм. Начинка — одна из самых продвинутых среди тех, что нынче применяются на «китайцах». Обе версии имеют четыре электромотора (по одному на каждое колесо). В пике — 1306 л.с. и 1680 Нм. Гибрид дополнен 245-сильной «турбочетверкой» и укомплектован тяговой АКБ на 52,4 кВт⋅ч, осиливает 200 км с заглушенным ДВС и до 1000 км совокупно. Заявленная динамика и предельные возможности у модификаций идентичные — 2,9 секунды до «сотни» и максимальные 270 км/ч.
Цены (дилерские): от 628 000 до 708 000 юаней (от 6 906 411 до 7 786 209 рублей)
Что вы думаете про очень дорогие китайские модели? Стоят ли они этих денег? Как оцениваете их в сравнении с признанными грандами мирового автомобилестроения? Делитесь своим мнением в комментариях!
