Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация

Волк в овечьей шкуре - Toyota Carina GT

05.03.2005 | 23864 просмотра

Волк в овечьей шкуре

Второй проект ателье Turbomatic

Toyota Carina GT

Как все начиналось

В далеком 1997 году, когда я еще учился в институте, купил себе мой друг и научный руководитель машину. По тем временам неплохую машину Toyota Carina Select Edition 1988 года в кузове AT170 c карбюраторным 5А на механической коробке, он вообще поклонник коробок. И эксплуатировалась эта машина самым нещадным образом, с разными приключениями, до середины 2003 года. Заправляли ее чем попало, побывала во многих авариях, в общем получила она на своей доле прилично. И настал в общем-то час ей умирать, как умирают многие авто после стольких лет на российских дорогах. Однако прикипел к ней хозяин всей душой, да так сильно, что решил он ей организовать второе рождение.

После постройки и успешной эксплуатации вэдового турера мы пребывали в эйфории и разработке планов, коих было превеликое множество. Хотелось сделать и то, и это. Один наполеоновский план, рожденный на крыльях успеха, был невообразимее другого. Осенью 2003-го Гинзбург Владимир Эдуардович, далее именуемый Эдуардыч, позвонил мне и сообщил, что двигателю в его Карине настал трындец и что он весьма этим фактом опечален. Будучи наслышан про наши эксперименты, ему пришла в голову мысль реанимировать агрегат, имплантировав туда новый двигатель, но нужно было, чтобы это сделали ответственно и квалифицированно. Меняют двигатели в наши дни многие и это является самой обычной операцией, но не к тем он людям обратился. :-) Эдуардыч всегда любил погонять и делал это насколько позволяла машина. А сколько может позволить карбюраторный 5А пусть даже на коробке? Давя на эту мозоль, я предложил слегка расшевелить Карину, на что получил мгновенное согласие. Но понятие "слегка" у меня несколько искаженное, поэтому опять стала собираться компашка безбашенных товарищей колдовать над очередным произведением японского автопрома.

Еще со времен сборки вэдового турера я познакомился с Декстером, который можно сказать профессионально занимался "взбадриванием" двигателей 4A-GE и весьма в этом преуспел. Его старая Королла неслабо удивила всех своим выступлением в Штыково, когда народ раскрыв рот, кричал: "смотри... ведро как валит!". Декстер имеет университетское автомобильное образование и ещё в студенческую пору выполнял не одну научную работу как раз по двигателям 4А. Вот с ним то и сели мы думать что же делать с умершей Кариной. Мысль моя была проста: засунуть в Карину 3S-GE. Но Декстер эту идею сразу отмёл, приведя достаточно веские доводы. После некоторых дебатов остановились на установке 4A-GE и желательно как можно свежее. Начались поиски двигателя. Вместе с Эдуардычем мы поехали в Биробиджан, где стояла его машина и решили ее перегонять. Оставался все-таки незначительный шанс завести двигатель и мы провозились часа 3, меняя свечи и всячески колдуя, в попытках его оживить. Посадили два аккумулятора, но, в конечном счете, кое как завели и даже заставили ползти этот аппарат. Декстер обнаружил у своих знакомых нужный двигатель. Раллисты нашли где-то на аукционе снятый с битого Левина серебряноголовый Twin Cam 20 с мизерным пробегом (около 40 тысяч) и собирались его использовать для своих нужд, но у них возникли какие-то несогласования друг с другом толи по финансам, толи еще по каким-то причинам. И тут появляется Декстер, размахивая деньгами. В общем ему удается этот двигатель выкупить. К тому же стоял он на автоматном Левине, что в купе с маленьким пробегом почти гарантировало его прекрасное состояние. Мы долго ждали пока двигатель этот придет в контейнере с Японии, пока его растаможат и наконец мы его получили.

Осуществление проекта

Начались будни по переделке машины. Работы предстояло великое множество, невидное на первый взгляд. Естественно, что ни одна штатная система не подходила к новому сердцу и все пришлось переделывать. Ладно бы только переделывать, а сколько пришлось искать по разборкам, у знакомых, доставать всяческие мелочи и тут и там. Бедный Декстер изучил наверное все магазины и разборки. Топливная система была полностью заменена, включая бензобак, который, как известно не подходит от карбюраторной версии, прямоточный выхлоп был вообще сварен самостоятельно по рассчитанному диаметру сечения, заканчиваясь фирменным японским глушителем. Декстер в свободное от работы время занимался переделкой. Наступали холода, это вдвойне усугубляло картину всей операции. Проводку требовалось не только полностью заменить, но и согласовать с узлами машины, пришлось даже обращаться за помощью к квалифицированному электрику. А началась имплантация с составления списка чего же собственно надо приобрести для воплощения этого списка в жизнь. Тем более, что двигатель ещё пылился в контейнере на берегах дружественной нам Японии. Объезд магазинов и всевозможных авторазборок дал далеко не тот результат, которого ожидали. Многих запчастей не доставало. Оказалось, что бака на стосемидесятую Карину нет в Хабаровске. Сцепление с маховиком собирались заказывать во Владивостоке. Потом мотор всё ещё пылился в контейнере, но уже на российской таможне :-(. Потихоньку находя и докупая необходимые детали, Декстер стал готовить машину к операции по пересадке сердца. Самым случайным образом был найден бак, как обычно в месте, на которое никто и подумать не мог.

Toyota Carina GT

Ну конец-то двигатель пришёл и мы тут же его забрали. Проверив его техническое состояние, Декстер остался вполне довольным. Он поколдовал с мотором некоторое время и окончательно проверил готовность всего к инсталляции.

Toyota Carina GT

Первоначально был удалён старый двигатель. Вживление нового началось с топливной системы, так как пока не было мотора было удобнее всего прокладывать новую топливную магистраль.

Toyota Carina GT

Дошло дело до топливного бака. В новый вставили топливный насос повышенной производительности

Toyota Carina GT

и водрузили все на место. Родного сцепления на тот момент найти не удалось, но собирать как то надо было и поэтому Декстер достал из своих запасов диск с корзиной в купе с маховиком несколько меньшего диаметра. Так всё это и поставили как временный вариант, пока не найдём родного. Раз уж было все подготовлено, в передней подвеске заменили кое-какие резинки. Подкапотное пространство представляло достаточно ужасное зрелище.

Toyota Carina GT

Мы стали ставить мотор с коробкой на место. Одна из опор двигателя к новому кузову подходить категорически не хотела. Пришлось подбирать по месту. Перебрали кучу опор, ничего не подходит. Пришлось брать самую подходящую и дорабатывать. С чего она взята, так никто сказать и не может :-) Мотор «повесили». Прикрутили привода и ступицы. Водрузили нулевик и выкатили из бокса.

Toyota Carina GT

И тут дошло дело до самого вкусного – сращивания проводки. Жгут в Левине проходит в отличном от Карины месте. И для АТ170 был катастрофически короток. Пришлось сверлить в кузове новое отверстие,

Toyota Carina GT

прокладывать жгут туда и уже в салоне его воссоединять с родной, для чего панель пришлось снять.

Toyota Carina GT

Периодически всё это омрачалось поисками и доработками всяких мелочей. Например кронштейны компьютера, которые тоже не подходили и их пришлось подгонять по месту, попутно просверливая сам компьютер. В общем мероприятие это всё достаточно затянулось, а Эдуардыч желал получить свою машину поскорее. Тут на помощь пришёл Поскотин Олег, как профессионал, за пару вечеров собрал оставшуюся проводку. И вот он радостный миг, когда мотор наконец то завёлся! Нас сей факт чрезвычайно обрадовал и Декстер даже немного проехался по стоянке, чем вызвал истошный вой сигнализаций, напрочь перепуганных отсутствием какого либо выхлопного тракта. В ходе этой непродолжительной поездки выяснилось, что не включаются вентиляторы на радиаторе и под капотом присутствует некий дребезжащий звук. С вентиляторами разобрались достаточно легко. С дребезгом же пришлось мириться ещё некоторое время, так как издавал его шкив насоса гидроусилителя руля, поскольку ремня на нём не было. Усилитель руля ещё предстояло сваять. Именно сваять, так как бачок под жидкость был взят от Левина 90 года, шланги ещё с чего то, трубка высокого давления вообще не понять откуда: как только её не гнули чтобы она на место встала. Выхлопной тракт тоже получился собранный с миру по нитке. Стоковым остался только паук с гофрами. Остальное переваривалось и соединялось из несоединяемого. Там и трубы с турбового РВРа, и с какой то Делики, правда всё одинакового внутреннего диаметра. Заканчивалось сие произведение, на изготовление и подгонку которого ушло почти два рабочих дня, фирменной новой в идеальном состоянии банкой.

Toyota Carina GT

Машина была готова для тестовых испытаний только к февралю месяцу. Салон всё ещё представлял собой жалкое зрелище, панель была не на месте, везде провода и оголенные элементы конструкции. Общую картину разрухи довершал ее очень далёкий от идеала внешний вид. Треснувшие передние фары, бампер, поймавший неизвестное количество препятствий и расколовшийся в нескольких местах, битые крылья и мятый капот. По бокам и сзади машина тоже имела не самый свежий вид. При этом Декстер периодически на ней выезжал в поисках недостающих запчастей.

В конце февраля мы назначили встречу на пятаке стрит-рэйсинг клуба для всех желающих глянуть на аппарат. Подкапотное пространство вызвало живой интерес. Прямоточный впуск и новый двигатель забавно смотрелись в старом подкапотном пространстве и вызывали странные ощущения. Прямоток шумновато порыкивал. На Карине стояли старые 13-ти дюймовые штампованные диски на не самой свежей зимней резине, все это обескураживало в купе с мыслями, что в этой машине всего то около тонны веса на 175 л.с. Сила! :-)

Первые тесты показали, что стартовать с 1-й передачи можно даже не пытаться, сплошной букс даже на сухом асфальте. А если честно, то при интенсивном разгоне букс был на всех передачах кроме разве что 5-й. Может конечно из-за покрытия. Трогаться нужно было мягко и со второй, чуть неправильно выбрана дозировка газа и букс, сплошной букс. Однажды вечером Декстеру позвонил Саша Кремлёв и предложил прокатиться на пару. На тот момент Саша владел пожалуй самой сильной машиной с 4A-GE в городе – знаменитым Труено, которого опасались в Штыково и в котором по ходившим по городу слухам мощность доходила до 900!!! л.с. :) Эти слухи конечно вызывали улыбку, но все же забавно. Ехать решили на длинном ровном участке и сходу, потому как старт с места представлялся достаточно проблематичным в такое время года. Для этого толпа народу приехала на Воронежское шоссе и все стали ждать главную интригу. Когда машины промчались мимо нас, было видно явное преимущество Карины на корпус точно. И это с условием того, что в багажнике была куча запчастей, достаточно габаритных и тяжелых. Радости, конечно же, не было границ. Но оставалось еще достаточно много работы довести все до конца: собрать в жгуты и аккуратно уложить всю проводку, заменить сцепление, собрать салон, да много чего ещё. В среде рейсеров Карина сразу же стала известна, гоняться с ней после заезда с Кремлевым никто не желал. Я слышал разные наименования данные этой машине. В Хабаровске звали "бешеной Кариной", "реактивным ведром", в Биробиджане величали просто "пулей".

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

В начале весны первая стадия проекта была завершена. Машина была практически собрана, не подключенным был лишь кондиционер, трубки еще надо было варить аргоном. Однако время переделок затянулось и машину нужно было в срочном порядке сдавать хозяину. В тот день Эдуардыч увидел новорожденную Карину в первый раз. И увиденное ему очень понравилось. Мы решили поехать в шашлычку отметить это дело сразу после демонстрации ему машины. Владелец был ошарашен динамикой Карины, тем, что она буксовала все время и трогаться было практически невозможно, особенно на гололеде. Ощущения от разгона в связи с этим были конечно смазанными, пока Декстер его не прокатил по чистому асфальту так, что у Эдуардыча чуть глаза на лоб не полезли. Все были довольны и набитая битком народом машина поехала отмечать радостное событие. На обратном пути отвозили домой Декстера и поехали по одной из центральных улиц, очищенных от снега в достаточной степени. Я первый раз обратил внимание на то, что участники дорожного движения не обращают никакого внимания на машину и ни во что ее не ставят. То есть, видимо, считают, что если едет старая развалюха (а внешний вид был именно такой), то ее можно подрезать, на светофорах выкатываться за нее, ну в общем проявлять всяческое неуважение. Первым поплатился за свою непредусмотрительность свежий Диамант 2.5 литра наглухо тонированный и без номеров. Со светофора Карина с 5 немаленькими мужиками в салоне ушла от диаманта с таким отрывом, что водитель "демона" просто обалдел. Не успел я досчитать до пяти, как разрыв составил метров 50, я даже сам не поверил как такое могло случиться с условием того, что диамант тронулся первым и разгонялся явно не "в пол тапки". Моя догадка относительно ошарашения водителя "демона" вскоре подтвердилась. Он, нарушая все правила разметки, придавливая нас к обочине, пронесся мимо, когда мы тормозя подкатывались к светофору и дальше ехал как ужаленный, чем вызвал у нас лишь смех, у парня пар, видимо, из ушей валил, раз он решился по гололеду так опасно валить :-). Пока всех развозили, совершили еще пару неплохих разгонов на чистых покрытиях. День закончился на радостной ноте, все было счастливы.

На следующий день прямо с утра мой сотовый сообщил мне голосом Эдуардыча совсем нерадостную новость. Он ушатал Карину прямо во время первой поездки на работу. На дистанции от светофора до светофора максимум метров 50, Эдуардыч ухитрился разогнаться так, что тормозной путь составил 14 метров и при этом он так дал впереди стоящей Кресте в правое заднее крыло, что оно порвалось, смялось и выглядело просто чудовищно. Карина лишилась левого глаза, крыло смялось, замялся капот, бампер отвалился, подмялся "телевизор", но, слава Богу, жизненно-важные зоны остались целы. Поздравив Эдуардыча с удачным началом эксплуатации машины, мы потащили ее на сервис оценивать ущерб и думать что, когда и как делать.

Хорошо посмотрев все на сервисе, мы решили пока ее на ремонт не ставить, так как, в принципе, на ней можно было ездить, а Эдуардычу нужны были колеса для передвижения по всяческим делам, а заодно все-таки был шанс выявить различные косяки и недостатки, которые обязательно должны были вылезти в процессе эксплуатации. Так после нескольких перегонов Хабаровск - Биробиджан (180км) выяснилось, что двигатель вел себя отменно, позволял резво разгоняться и уходить в нужный момент в отрыв, но подвеска оказалась совсем неподготовленной для таких скоростей и каждые гонки сопровождались значительным риском для жизни, особенно при вхождениях в повороты. Правда такое развитие событий предвиделось ранее и в планах доработка подвески значилась. Но так как ситуация была столь серьёзной, решили заняться этой проблемой в первую очередь. Начались поиски необходимых амортизаторов. Мы долго дискутировали, что же лучше найти, как лучше сделать. Одной из первых идей было взять стойки от Калдины (которая более тяжелая) и отдать их на доработку, чтобы сделать из них нечто более совершенное для полетов по трассам. В конечном счете пришли к выводу, что и этого недостаточно. И в этот момент сыграл свою роль случай. На Декстера прямо как ком с неба упал парень, продающий Tein Type HR с Левина. Причем просил он за все 4 амортизатора 200 долларов. Я решил, что такую манну небесную упускать было никак нельзя и Декстер быстро организовал сделку, забрав амортизаторы. С незначительными переделками мы поставили их на Карину, пришлось подгонять чашки и ступичные крепления на амортах. На сей раз машиной уже занимался Иваныч (механик собиравший Tourer V Four). Мы спешили все поставить и оттестировать к 1-му владивостокскому этапу, на котором хотели поучаствовать. Этап намечался 2-го мая и мы решили выехать 30-го апреля, чтобы успеть привезти Гранту широкополосную лямбду, пришедшую из Америки и надо было очень спешить, чтобы он успел подготовить свою машину к соревнованиям. Декстер не смог поехать и я взял с собой своего хорошего товарища Женю, горячего поклонника "сектора газа" :-).

Поездка во Владивосток на 1-й этап соревнований по драг-рейсингу

У меня складывается стойкое впечатление, что это уже стало какой-то злой традицией вечно не успевать к владивостокскому этапу и вечно туда ездить на сырых машинах. Как не спешил я, а выехать 30-го мы не успели. Выехали 1-го мая к полудню, пробираясь через ментовские кордоны и праздно гуляющий народ, праздник же блин. Надо было видеть как это смотрелось со стороны. Ушатанная старая Карина с одним здоровым глазом, трясущимся (ибо плохо закреплен и погнут) капотом, с перекошенным бампером, орущая прямотоком и еще из окон на всю катушку ревет сектор газа... "голубь голубь..." ну вы сами все знаете. :-) В добавок ко всему, у нас нет техосмотра, потому как даже через знакомых спохватясь мы за вчера его не успели сделать. Двигатель зарегистрирован на одно лицо, машина на другое... половины документов нет, мы безбашенно выдвигаемся в другой регион... а что, бешеной собаке 1600 километров не крюк :-).

Скажу честно, сектор газа меня достал через 15 минут езды, но Женя твердо стоял на своем, чтобы дослушать диск. Каких это стоило усилий. На всем протяжении пути положение акселератора было только два: включено и выключено, никаких промежуточных стадий. Мы ОЧЕНЬ спешили, Грант постоянно звонил и справлялся где мы, ему нужно было оборудование, почти весь путь мы проехали с положенной стрелкой, она даже редко достигала отметки 160 в обратную сторону. К слову сказать, еще у нас стояли тогда 13-е зимние колеса и совершенно не было развала, потому как развал сделать без предварительной записи не успели, а так как времени не было, мы поехали еще и без развала.

Прямо перед постом пролетели мимо 4-х литровой Маджесты и заехали на заправку, 98-го под самую горловину и в путь. Оказалось, что товарища на Маджесте это заело капитально, уже у Корфовской едем 160, мимо нас проносится эта самая Маджеста... коробит ее просто несладко, пневмоподвеска ее не для таких скоростей. Ну что ж делать, с 5-й на 4-ю и вперед догонять. Каковы же были глаза у водителя Маджесты, когда мимо него проплывает.... ведро какое-то, по внешнему виду раздолбленное донельзя. Он опять не может прийти в себя и мы давим сколько можно. В поворотах я хорошо отрывался, затем вплоть до 4-й уходил вперед, потом он за счет объема меня догонял и ехали на максималке примерно ровно, я после положения стрелки дальше ехать боялся, потому что 13-е колеса уже отрывались от земли и хоть и машина стояла на дороге четко, но зимняя подтертая резина и такой диаметр не для таких скоростей. Однако Маджесту V8 долбит на дороге так, что мужик уже и сам не рад, что так несется. Держал он такой темп минут 20, думал мы не выдержим и отстанем... гы, не тут то было, ведь это наша крейсерская скорость теперь до самого Владивостока, а он ехал на последнем лимите подвески и вскоре просто вытащил из окна руку, сжатую в кулак с большим пальцем вверх... мол "молодцы ребята, давайте валите дальше".... что мы и сделали. Да, амортизаторы Tein это всеобъемлющий рулез, что тут говорить.

Удивили мы на дороге весьма много народу. Жека специально наблюдал за изумленными лицами в обгоняемых автомобилях. Многие пытались держать наш темп, но если 140-150 еще более менее комфортно ехать по этой трассе, то 180 и выше ехать сможет не каждый. Обилие поворотов, иногда достаточно резких, ухудшает картину гонки. Нам было куда спешить и мы реально спешили. Спасибо Жене за то, что был хорошим штурманом, без его помощи шанс уйти с трассы в хорошо мне знакомый кювет был бы весьма велик. Особенно здорово мы схлестнулись с марком Grande G 2.5 на трассе от Уссурийска, там вдухполосное движение в каждую сторону с изумительным асфальтом. Так вот там мы весело развлеклись. Правая полоса была занята, по левой ехал этот марк 2, а мы его догнав, давай сигналить и мигать единственной фарой. Он, увидев такую картину сзади, пришел наверное толи в ужас, толи в полный восторг. Я тоже лично такого в жизни еще не видел, чтобы какое-то ведро меня на положенной стрелке догоняло, а затем еще и мигало одним неподбитым глазом и при этом сигналило. Марк даванул на весь газ, мы тоже. Так мы его гнали минут 15 пока у него дальше уже машина просто не ехала, мы же с довольным видом, опять под этот чертов сектор газа, продекламировали мимо, глядя на настолько изумленную физиономию водителя марка, что это у нас вызвало бурный смех.

С таким вот темпом мы долетели до Штыково, я перезвонил Гранту и узнал жуткое известие о том, что он разорвал очередной кардан на соарере и что мы так спешили зря. Затем мы двинули в таксопарк к Глемму выгружать из эвакуатора соарер, а потом поставили Карину у клиники Дениса и поехали расслабляться в ресторан.

На следующий день я все еще сомневался выступать мне или не выступать. «За» говорило то, что не зря же мы проделали такой путь и пора показать как могут ехать Тойоты в первом классе. «Против» говорило то, что у нас было стандартное сцепление, которое от резких стартов мы уже подубили и, судя по словам Гранта, оно точно бы не выдержало выступлений в Штыково. Но более всего, мне не хотелось походить на некоторых хабаровчан и выезжать на соревнования на ужасно выглядящей машине. И так о хабаровчанах было не самое хорошее мнение в этом отношении, ушатанных внешне машин от нас на драге и так хватало, так что финально я решил выступить лишь после наведения более менее приемлемого марафета. Грант прокатился на Карине, отметил что она отменно подрывает, но констатировал, что сцепление уже буксует :-(. Вот такие вот невеселые дела. Все это меня склонило к решению «не выступать». В довершение всего, на полосе было очень холодно и на своих полустертых зимних 13-х колесах можно было убуксоваться на старте по самое нехочу.

После Штыково мы еще скатались по своим делам в Находку, в бухту Врангеля, набрали там резины, потом вернулись во Владивосток и затем по дождю возвращались в Хабаровск. Тут для меня открылся принеприятнейший сюрприз. Если когда мы выезжали из Хабары резина еще хоть как-то походила на нормальную, то по дороге из Владивостока я обнаружил, что она стерлась настолько, что скоро уже собирался лезть корд. Это все гребаный несделанный развал. Во Владивостоке мы попытались сделать его, но там тоже везде запись и пришлось бы ждать минимум сутки. В конце концов, когда меня стало на лужах неслабо подносить (как будто едешь на сликах), несмотря на стойкое неприятие этого варианта Жекой, я принял решение переставить задние колеса вперед, просто потому, что даже 80 км в час по дождю было ехать опасно. Кое-как мы доехали до Хабаровска, очень вымотались, спины после жесткой зубодробильной подвески устали и вообще наездились по самое нехочу. Проехали 3 с половиной тысячи километров в общей сложности лишь с одной поломкой. В районе Шмаковки по пути во Владивосток у нас раскрутился один болт на правом переднем суппорте и мы потратили минут 40 на поиск такого болта в местной шиномонтажке. Но это мелочь. Машина была полностью протестирована во всех жестких режимах.

Одним из основных выводов сделанных из поездки было то, что тормоза просто ни к черту не годятся. Ещё зимой Декстер отметил, что тормозная динамика ну ни как не соответствует разгонной. После двух торможений в пол с хороших скоростей стоковые тормоза плывут, начинают неслабо дымиться и колодки оплавливаются, после чего пока не остынут даже элементарно не тормозят. О каких скоростных гонках по трассам можно вести речь, если ни за что не удастся вовремя оттормозиться ни перед одним поворотом? Меня это по трассе жутко ограничивало и бесило. Была самая пора задуматься о более продвинутых тормозных механизмах.

Первое, что мы сделали по возвращении, это восстановили первозданный внешний вид. Поставили новую оптику, бампер, решетку, капот, весь передок покрасили и "реактивное ведро" стало похоже на машину.

Toyota Carina GT

Меня давно "обгладывала" интересная мысль. Если Карина весит тонну, а тот же ГТР полторы, то что если поставить тормозные механизмы с него? Уж явно тормоза рассчитанные на столь больший вес будут очень хорошо останавливать Карину.

Тормозная революция

Toyota Carina GT

От одной мысли о том, что придется переделывать ступицы под другое межшпилечное расстояние и увидев ГТРовские тормозные суппорта с роторами Sumitomo-Brembo, Иваныч пришел в настоящий шок. Он все от меня ожидал, но только не этого. Поначалу на вопрос о перспективах переделки он просто молчал. Судя по мимике, удовольствия эти вещи вызывали у него мало и он судорожно думал: прямо сказать о нереальности этого всего или мягко намекнуть. Но видимо зная, что если что-то втемяшилось мне в голову, то легче это осуществить, чем меня переубедить в невозможности затеи, Иваныч, скрежеща зубами, согласился на переделку. Согласиться то согласился, но когда мы взялись за дело, то осознали что такой головной боли мы не ловили себе на голову со времен создания поддона на вэдовом турере. Во-первых, не стоит наверное упоминать, что разные ступицы были собраны со всех концов сервиса, распрессованы и сердечники мерялись с кариновскими в невероятном количестве. Картина получалась резко неутешительная. Первое, что нужно было подобрать, это чтобы подходил привод, а количество зубьев везде было разное и толщина тоже. Затем сам сердечник со шпильками, которые нам нужны (а нам нужны были именно PCD 114.3) подходил только с висты SV30-32, но он был гораздо толще в месте, где он утапливается в подшипник и впрессовывается. Хорошо, что хоть подходил привод. Сколько часов было проведено в бесконечных измерениях, расчетах, схемах, спорах и т.д. В конечном счете, твердо решили точить вистовский сердечник по утвержденным схемам и затем его впрессовывать в кариновскую ступицу. Тем самым мы получали искомый 5x114.3 вместо 4х100, который является родным кариновским. А сзади все было весьма и весьма печально. У Карины мало того, что PCD 100 и 4 шпильки, так сзади еще и барабанные тормоза. Я, Жека, Иваныч поехали на разборку и буквально ее там перелопатили всю в поисках того, что может хотя бы примерно с минимальными переделками подходить. Глядя на бесконечное количество ступиц, я уже был в полной уверенности, что у нас ничего не выйдет. В конечном счете, опять выручила 32-я Виста. Ее задние ступицы мало того, что были дисковыми, имели PCD 114.3, так там еще и крепления по рычагам и стойке максимально имели похожие характеристики по сравнению с Кариной. Было решено взять их и переделать.

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Новые тормозные диски (роторы) были размечены, отданы превосходному фрезеровщику и он сделал на них насечки с обеих сторон на всех 4-х роторах (для отброса отработанного порошка с колодок и в качестве превентивной меры от замыливания). Перфорацию решили не делать из-за ненадежности этой затеи. Затем роторы были отшлифованы и выглядели как новые.

Отдельно стоит отметить визуальную разницу между тормозными роторами и суппортами от скайлайна и от Карины. Передний тормозной ротор скалы толще в два раза и существенно больше. Он подходит только под 16-е литье с большим вылетом. Задние механизмы даже несравнимы словесно! Конечно, как можно сравнить барабаны и 2-х поршневые суппорта с вентилируемыми роторами огромного размера? Одно-поршневой кариновский передний суппорт выглядит просто детской игрушкой по сравнению с огромным алюминиевым 4-х поршневым суппортом скалы.

Задние ступицы были модифицированы под Карину и установлены. С передними сердечниками мы навозились больше, чем планировали. Токарь их переделывал (внимание!) 7 раз! Он уже матерясь смотрел на это дело, когда ему снова и снова возвращали сердечники на доработку. Нервозность и настроение у всех было такое, что хотелось просто плюнуть и бросить эту работу, на которую была убита уже уйма времени и толк был весьма сомнителен. Но самое страшное поджидало нас когда Иваныч добрался до проставок на суппорта. Вот тут разгорелись нешуточные баталии.

В пятницу вечером собрался совет: Иваныч, Декстер и я. Сели думать из чего и как делать проставки. Давай мерить крепления ступиц и суппортов. Получалось, что они упирались друг в друга и никак сдвинуть было невозможно. Иваныч уперся, что нужно одним ухом (креплением) крепить ступицу и суппорт, а под вторую делать проставку. Мы с Декстером были категорически против этого и предлагали оба уха крепить на проставку. Я первый раз в жизни повысил тон на Иваныча, даже по-моему орал. Он мне платил той же монетой. Декстер попытался утихомирить конфликт... было озвучено не менее нескольких десятков различных идей разной степени безбашенности. В конечном итоге пришли к некоему всех устраивающему решению и перешли на материалы из которых делать проставку. Озвучены были различные маркировки металла, плюсы и минусы всех типов материалов. Замерили хорошо расстояния модифицированных ступицы и суппорта и пришли к выводу, что имеем 8 миллиметров. Стали советоваться с металлистами, то есть с теми, кто занимается металлом, объяснять какие нагрузки должно испытывать устройство, рассчитывали на двойной запас прочности, высчитывали. В конечном итоге пришли к выводу, что нужно делать из швеллера 8мм. Метал действительно был неслабый, хрен под прессом согнешь, не то, чтобы он работал на разрыв между ступицей и суппортом. Уж если суппорт и его "уши" были из алюминия, то уж швеллера то с его качеством металла хватило бы за глаза.

Сначала схематику проставки для задних суппортов Иваныч сделал на бумаге, потом опытный образец сделали из картона, потом бесконечно мерили. Ну и наверное не стоит объяснять что такое швеллер в обработке и сколько нужно сил положить, чтобы все подогнать. Иваныч положил недели две беспрерывной работы только на одни лишь проставки. Жарко и весело было всем. От успеха этого проекта зависела судьба и других, так как предварительно было решено ставить аналогичные тормоза на другие машины, находящиеся в постройке в нашем ателье. В конечном счете когда задние роторы и суппорта встали на Карину, мы все испытали первое облегчение... да да да... получилось таки! Начало положено! С передними тоже хватило возни, но все решалось уже по накатанной, уже проще, чем то, что делали изначально. Машину закончили в мое отсутствие. Я уехал в командировку и узнавал новости о сдаче машины Эдуардычу по телефону.

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Сначала при первых тестах слишком сильно утапливалась педаль, тормоза схватывали, затем отпускали и потом опять мертво схватывали. Видимо был еще воздух в системе. Затем доработали степень выжима педали и тестировали дальше. Машина с большой скорости стала тормозить так, что если водитель не пристегнут, он может запросто вылететь в лобовое стекло. Плохо одно, что колеса блокируются слишком рано, нужно ставить ABS с компьютерами и т.д. все с того же ГТРа. Но это уже следующий этап тюнинга. До зимы надо успеть. Зимой с такими раноблокирующимися тормозами ездить будет просто невозможно. Ну и отдельно стоит отметить, что теперь на машине стоит 16-ти дюймовое литье с BNR32/HNR32 (Skyline GTR, GTS4) и резина 205.55.16.

Также стоит отметить, что после установки 4A-GE SilverTop были продвижения в дальнейшем тюнинге двигателя. Так были сделаны шаги по турбированию 4A-GE и переделке его в 4A-GTE. Но из-за отсутствия дополнительных финансов проект по 4A-GTE на этой Карине был закрыт и перенесен на MR2 Декстера.

Краткая уточняющая справка

На этой Карине в данный момент планируется установка горбатых распредвалов Toda Racing с соответствующей корректировкой смеси электроникой и сдвижение отсечки по оборотам вверх. В итоге ожидаем минимум 200 л.с. Я намерено не стал приводить в статье результаты замеров машины на 400 метров, так как они вызывали до этого много споров на форумах. На официальных соревнованиях машина пока не выступала и официальных данных нет. Поэтому не хотелось бы спекулировать на этот счет раньше времени. Однако константу одну все-таки дам. Машина в полновесной комплектации ничем не уступает в динамике на 402 метра стандартному JZX100 Tourer V (в однотурбовой комплектации) и соответственно не дает никаких шансов стоковым AE101-AE111.

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Toyota Carina GT

Задача владельца поставленная перед нами: выезд в полновесной комплектации (с кондиционером, салоном, холодильником и т.д. то есть во всей базовой комплектации) на 16-х колесах из 15 секунд на 402 метра... причем стабильный выезд без особых напрягов. Мы уже очень близки к этому результату. Машина строилась для трасс в качестве основного предназначения, поэтому главная пара у нее не экстремальная (4.3). Если бы машина строилась для драга, не сомневайтесь, мы воткнули бы минимум 4.9 и она уже показывала бы 14.5-14.6 стабильно.

После окончательной доработки и установки керамического сцепления, Эдуардыч планирует выступления на драге, так что эту машину Вы еще увидите на Калинке и в Штыково. Особо хочется отметить, что внешность машины СПЕЦИАЛЬНО не дорабатывалась, это было одним из требований владельца. Он пожелал, чтобы машина имела самый обыкновенный вид, это ее фишка.

Огромное спасибо моим друзьям, в частности Декстеру, вложившему душу в эту машину, несколько месяцев непокладавшему рук. Теперь ты видишь, Миша, что оно того стоило! Также огромное спасибо Иванычу, который продолжает традиции воплощения в жизнь моих бредовых замыслов. Спасибо Поскотину Олегу за оказанную помощь. Спасибо Гранту (Денису Беликову) и Стасу (Станислав Середа) (Новосиб) за моральную поддержку.

Ну и спасибо всем, кто смог дочитать до конца! :-)

Anders и Dexter. Ателье Turbomatic © 2004 г. http://www.turbomatic.ru

Anders и Dexter

Комментарии

Да, мужики, охота - пуще неволи!!!
Балабасов поди впулили столько, что хватило бы еще одно ведро с верикальным подрывом купить???
Но за старания - огроменный решпект!
Не перевелись еще умельцы на Руси.
Коллективный разум имеет реальные физические очертания....
19
 
Ответить
Вы забыли в карину распорку на передние стойки поставить:)
5
 
Ответить
шумахер
Ну вы тачку убили!
 
20
Ответить
Как можно с вами связаться? Оставьте майл пожалуйста. Я хочу несколько вопросов задать.
2
 
Ответить
просто респект за "битву за урожай"
стоковый вид для "пули" - вообще изюмина!
ХАЧУ!
2
 
Ответить
Весчь!!!
Особенно про тормоза понравилось! Так держать!
1
 
Ответить
Иван
Респект
 
 
Ответить
А как себя ведут гранаты(те что в ступицах) в таких экстремальных условиях? Родные остались или нет?
 
 
Ответить
Ну раскажите, что нового!! А то уже много время прошло!!!!
2
 
Ответить
Респект! Мужики есть "улыбка" 3s-fe 4вд - оващь просто. :) седня касмичу 2х литровому слил! Подскажите что можно сделать? Хотел пихло на gte заменить или хотя бы голову на ge! С каким гемором могу столкнуться? С уважением...
1
2
Ответить
хорошо
 
 
Ответить
molodci rebjata!osobij respekt hozjainu carini,kotorij ne brosil staru6ku!u menja carina 91 goda (3s-fe) 2 litra.rvet zestoko!uvazaju japonskie avto,a tem bolee takie "musornuki",kotorie dajut zaru i pokazivajut,4to glavnoe ne zna4ek i ne tupoj fanatizm "ofigennoj" marki(BMW),a s tolkom sobrannie i praveljnie dvigateli.respekt! Toyota rulit!
 
2
Ответить
Бесспорно красиво!!! Молотки!! У меня такаяже карина!! Хотелось бы чтоб в ней стоял такойже мотор:))))
1
 
Ответить
Парни красавцы ))) Я Понимаю многоуважаемого Эдуардыча .. я тоже прикипел ... тоже Карина ... тоже 1988 год выпуска ... только кузов 171 .. с движкой траблы .. заливает один цилиндр ... ))) вот как раз ищу статейки и все такое про смену движки ))) меня только это ожидает в это лето ) ... но у меня ситуация полегче у меня движка сейчас бензиновая 4A-FE )) Респект Эдуардыч и Ко .. а вот передние габариты я как раз наверно со 170 .. то есть вашего и сниму ... ну нравятся мне они с поворотниками :)))))
 
 
Ответить
Захар.
Парни подскакжите можно ли заменить задние стойки на советские а то у меня сними бида.
 
 
Ответить
УЛЕТ!!!!!!!!!!! как с вами связаться???
 
 
Ответить
 
Рио-Дэ-Житомир
Сообщений: 5801
этой машины больше нет.ее переворачивали несколько раз и в данный момент все ее внутренности пересадили на другой кузов.машина(ну или все что от нее осталось)ее покупали под документы. находится в Биробиджане
MAZDA 6 MAZDASPEED EDITION '14
MAZDA ATENZA SPORT WAGON'10
TOYOTA TUNDRA LIMITED EDITION '08
Мой отзыв: Toyota Chaser 2001
 
 
Ответить
Уменятоже каринкатока 171 хочу поставить 4A-GE какс вами связаться????? есть кое какие вопросы. ответетеплиз
 
 
Ответить
    
Мегион
Сообщений: 60
ну вы блин красавцы . молодца
 
 
Ответить
     
Питер
Сообщений: 2549
а вот как бы с вами связаться? =(
Езжу на Jeep CJ и Toyota Corolla AE86 (LHd)
 
 
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1364
Ну вы блин даёте!
 
 
Ответить
Машина снова на ходу!!! Пока на покраске! Через месяц будет продаваться! Ждите пацаны!!!
1
 
Ответить
Новосибирск
Какой ценник будет у машины?
 
 
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 48
жость за рассказ респект
весёлый пешеход)
 
 
Ответить
ну хлопцы даете!!!!!!!!
у вас еще внещниий вид ничего.а уменя вообще атас.
 
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 16
Блин, прочитал на одном дыхании! Вот это молодцы! И написано грамотно. Буржуйская "Тачка на прокачку" отдыхает:)
Тише едешь - дольше будешь!
2
 
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1813
просто слов нет! одни эмоции! одним словом МУЖЫКИ! 5+
1
 
Ответить
Вот фото этой Карины.
5
 
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 197
Эх!!! Я б свою не пожалел ради таких переделок! 5+
Toyota Hilux Surf LE130 2,4AT SSR-X 1992 - был,
Honda Integra DB6 ZC 1994 г.в. есть)))...
 
 
Ответить
ZUBATKA
Чита
Машина получилась просто ОГОНЬ!!!! 5+
1
 
Ответить
ребятки молодчики!вот это называется-"машина с душой"в прямом смысле фразы,для токого ни каких денег не жалко,хочу сделать из своего марка gx71(85г)чтото подобное...спасибо за историю,завораживает если честно...)
 
 
Ответить
И за труды иза статейку респектище 100пудовое!! Парни у меня до боли похожая ситуация Карина Е 190й кузов 4а-fe двиг слегка уставший ,и вдруг всплывает тягло 4а-gе в состоянии не лучше моего, так что есть парочка вопросов .Если не в лом отпишитесь буду оч признателен. Спасибо!
 
 
Ответить
Нормана!!!! От души
 
 
Ответить
привет.где щас можно купить такие стойки и сколько примерно они стоят.
 
 
Ответить
красава мужики.хотелось бы с вами поговорить.и спросить,сам ежу на MARINO и хотелось нечто похожее сделать и из нее.как с вами связаться?скиньте свое мыло.расскажите про следующие ваши шедевры и планы
 
 
Ответить
  
Нерюнгри
Сообщений: 398
Вопрос по тормозам:
- как справляется штатный тормозной цилиндр с возросшим по сравнению со стоком объемом жидкости в суппортах?
Toyota Vista SV25 MT
3SFE-->3SGE-->3SGTE
 
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 522
Просто молодцы!!! Охренеть!!!
Не жалко столько денег в такую машину вкладывать? Взяли бы улыбку или того же левина......
 
2
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 10417
А чем она хуже улыбки?
 
 
Ответить
Евгений53
Всем прив!!!помогите!!!!радиатор печки подобрать на тойоту карина2 1991 года выпуска правый руль двигатель 4AFE коробка автомат!!!!!!!!
 
 
Ответить
змей41
могли бы и помыть под капотом перед заменой, нет шапками все там отполировали!!
 
 
Ответить
     
ХАБАРОВСК
Сообщений: 3432
молодчики парни!!! я вот тоже заморочился, тока у меня спринтер и двига блек, пока еще не собрал, но думаю тоже пуля получится
в ожидании чуда.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Toyota Carina в России