Мазда МПВ 2000 — отзыв владельца

Фотографию  не  выкладываю,  у  меня  точная  копия  как  на  фото  у  Толяныча  из  Красноярска  (см. отзыв).
Машины  до  МПВ  были  разные:  Ваз-2103, УАЗ-469,  Мазда-626  96 г.в., Опель-Омега  98 г.в,  ВАЗ-21214,  ВАЗ-2111. Машины  выбирал  по  необходимоости  и  фин.  возможностям:  то  город (+дача),  то  природа (рыбалка,  охота). Совместить  все  в  одном +  семья  4 чел. с  поклажей(не  считая  родственников) не  получалось. Неплохой  вариант  был  -  ВАЗ-2111 -  достаточно  вместимый  легковой  универсал  и  прицеп. Но  качество  сборки  и  деталей...  Каждую  зиму  клинил  термостат.  Масло  в  двигателе  регулярно  находило  новые  выходы  несмотря  на  протяжку...  
Короче  выбирал  по  кретериям:
1. вместительный  универсал  для  семьи,  но  не  автобус
2. полный  привод  для  зимы  по  сугробам  и  летом  для  рыбалки,  т.к.  живу  в  Якутии,  где  дороги - просто  направления  отсыпанные  в  лучшем  случае  гравием.  
3. с  расходом  топлива  на  4ВД  не  более  14 литров,  не  дизель,  АКПП.
4. качественный  автомобиль  (желательно  Японец)  до  12-14 тыс.$
5. приятные  внешние  данные,  год  выпуска   не  позднее  2000 г.

Выбирал  полгода.  Джипы/паркетники - тесный  салон, большие  не  попадают  в  ценовой  диапазон  и  дороги  в  обслуживании.  Остановился  на  МИНИВЕНАХ.  Европейцы - нет  полного  привода.  Американцы - слабое  оснащение  опциями  и  много  восстановленных.
Тот-же  Мазда МПВ - американец  цена  на  2-2,5 тыс. $  больше в  Москве   чем  такой-же  во  Владике.

Итак  МИНИВЕН:
Тойоты  не  понравились  внешне,  или  типа  автобуса,  или  микровен,  и  цены  выше  чем  у  одноклассников  других  марок.  
Остановился  на  Ниссан  (Baccara)  и  Мазда  (МPV)  и  как  вариант Ниссан Рнесса.
У  МАЗДЫ МПВ  больше  понравился  салон  и  трансформация.  Сиденья  в  три  ряда,  3-й  ряд  убирается  в  ровный  пол  с  помощью  двух  шнуров  за  несколько  секунд,  что  удобно  будь-то  в  погрузке  чемоданы  или  коробки,  на  которые  не  расчитывал...  Сиденья  второго  ряда  передвигаются  вперед-назад-поперек  и  откидываются  как  столик. Передние  сидения  регулируются  вперед-назад  и  вверх,  отдельно  каждой  подушкой.
Рычаг на  руле,  что  освобождает  салон  и  на  природе  если  заночевали -  ноги  не  втыкаются  в  рычаг.  Пол  в  салоне  ровный.
У  4ВД  отключаемый  задний  привод,  что  экономит  бензин.  Выбор  двигателей: 2 / 2,3 / 2,5 л.

В  октябре  2005 г.  через  Иркутскую  фирму  выбрал  машину  2000 г.в.  на  аукционе  в  Японии,  определился  со  стоимостью.  Первый  лот  (2001 г.в.) проиграл,  стартовая  цена  была  5 тыс. $ (чтобы  удобнее  было  даю  цену  с  растаможкой  и  доставкой  во  Владивосток)     - а  была  продана  за  15 тыс. $,  вторая  ставка  16 ноября  сыграла  -  12,5 тыс. $
Год - 2000,  оценка 4,  цвет - серебристый,  указано - 5 мелких  царапин.  4ВД,  двигатель 2,5 л, суперсалон  -  ТВ,  навигация,  DVD,  CD  и т.д.
24 декабря  машина  пришла  в  Иркутск.  Получил.  Первые  впечателения:
Увидел  МПВ  первый  раз  вживую  и  испытал  легкий  шок  и  удовольствие.  
Машина  значительно  эффектней  чем  выглядит  на  фотографии.  Ожидал   МИНИВЕН  -  что-то  близкое  к  микроавтобусу, а  увидел  элегантный  почти  спортивный,  агрессивный  и  большой    легковой  автомобиль.  Все  кто  был,  тоже  удивились  зная,  что  это  минивен.  Фары  и  решетка  напоминает  смесь  Мерседеса  и  БМВ.  Двери  сдвижные  с  автодоводкой.  Салон  нежно  персикового  цвета,  велюр.  Красивая  панель  под  дерево  с  телевизором.  Все  на  своих  местах,  органы  управления  удобные. Две  теплые  печки.  Очень  просторный  салон,  хотя  снаружи  довольно  компактен.  Диски R16 заводское литье(по  каталогу R15).
В  дополнение  пришел багажник  не  заявленный  в  аукционном  листе.

Минусы-
Убитый  аккумулятор
Царапин  и  сколов  значительно  больше,  чем  было  завлено.
Летняя  резина
Низкая  посадка  как  на  легковой,  снизу  под  двигателем  вся  защита  -  пластик,  так -что  берегите  АКПП,  она  первая  встретит  землю...
Чтобы  увидеть  номер  на  двигателе  (для  ГАИ)  нужно  снять  защиту  под  двигателем,  номер для  двигателя  GY 2,5 л (170 л.с.)  возле  фильтра  справа.
Докатка. (кстати  долго  искали  где  находися  запасное  колесо,  даже  решили  что  может  уже  и  не  ставят  запаски,  пока  не  заползли  под  днище,  в  средней  части а/м  справа  нашли.)
Первые  метры  по  дороге  и  чувствуешь  -  жесткая  повеска (как  спортивная),  на  трассе  дорогу  держит  классно,  но  по  городу  на  выбоинах  напрягает,  гул  отдается  во  всем  корпусе.  
  
Запускаем  двигатель,  трогаемся -  слышно  только  легкий  шелест  шин.  Ожидал  от  170  л.с. резвый  старт  с  прокруткой  колес,  но...  вес  1850  кг.  Машина  пошла  как  лимузин,  плавно.
Газ  в  пол...  машина  думает  2-3  сек.  и  плавно  увеличивает  скорость,  5-6  сек.  полного  газа...  и  вдруг  машина  просто  выстреливает!  Мгновение  и  скорость  за  сто,  а  машина  также  стремительно  набирает  скорость.  Дорога  дрянь,  хоть  машина  и  идет,  как  пароход  плавно  покачиваясь,  но  наблюдая  как  быстро  растет  скорость,  становится  жутко  и  эксперимент  с  газом  заканчиваем.
2-й  день  эксплуатации  -  первый  ремонт  по незнанию.  Якутия. На  улице  -42,  в  салоне  тепло  хотя  печка  работает  на  минимальных  оборотах. Села  батарейка  в  пульте  сигнализиции.  Глушим  машину  на  30 мин. по  необходимости  и  закрываем  ключом. Возвращаемся, заводим - все  работает  как  надо,  сразу  трогаемся  и ...  руль  поворачивается  с  трудом.  Заезжаем  в  теплый  гараж,  из  двигателя  ручьем  льется  масло.
Смотрим -  выдавило  шланг  гидроусилителя  и  масло  хлещет.
Внимание! В  мороз  -  не  трогайтесь  сразу,  пусть  двигатель  немного  поработает  и  прогонит  масло  в  АКПП  и  гидраче!  Иначе  см.  результат  выше.  Из-за  холода  масло  стало  более  вязким  и  давлением  сорвало  шланг.
Замена  масла  (Декстрон 2),  прокачка (рулем  вправо/влево  с  задержкой  в  крайних  положениях  по  5 сек) и  машина  в  порядке.    
Пробег  в  Японии  86  тыс. км..  На  диагностике  порекомендовали  заменить  свечи.  Остальное  впорядке.   Поменял  расходники  и  масла.
За  6  тыс. руб. установил  TV - тюнер,  японские  аудио  и  видео  наш  формат  не  поддерживают.  Теперь  устойчиво  принимаются  все  стандартные  каналы  как  ТВ  так  и  радио.
Не  могу  запустить  DVD  -  может,  кто  что  подскажет?

Цена  на  расходники  -  "шок  и  трепет",  комплект  всех  фильтров  (по  2  шт.) у  официального  дилера  Мазда  в  Москве  -  Майор-Мазда:  12  тыс.рублев!!!

Литературы  по  обслуживанию  нет!

Официальные  дилеры  в  Москве  не  хотят  даже  на  запрос  сообщать кат.номера  нужных  запчастей,  говорят  только  для  внутреннего  пользования...

На  зиму  советую  резину  -  R16 225/65  Бриджстоун Близзак OW50  (микропористая) -  машина  в  -40  по  снегу  и  льду  идет  как  по  асфальту  летом. (По  паспорту  размерность  R16 215/65).

Итог:
Прекрасный  комфортный  семейный   автомобиль,  стильный,  досточно  вместительный  и  мощный  (при  двигателе 170 л.с.). Больше  городской,  чем  для  путешествий  вне  асфальта.
Может  даже  по  оснащению  и  возможностям  лучший  минивен  в  своем  классе.  Но  похоже  дорог  в  эксплуатации.

Если  кто  знает  где  можно  доработать  а/м  МАЗДА  МПВ  в  плане  увеличения  клиренса  -  чертежи,  или  фирмы  где  можно  установить  вставки (с  удлиннеными  болтами)  скиньте  инфо на  мыло.