Мицубиси Монтеро 2002 — отзыв владельца

Доброго дня, уважаемые дромовцы, пишу Вам с солнечного Кыргызстана уже во второй раз.
Автомобиль Митсубиши Монтеро 2002 г.в., 3.5 объем, 3 поколение, кузов v60. Отзыв будет короткий, так как владею авто чуть больше месяца, но на сегодняшний день уже сложилось определенное впечатление об автомобиле.

Последней машиной была Хонда фит 2009 г.в., 1.5 американец на АКПП, после продажи фита хотел купить LX или Секвойю, но передумал из-за разницы в расходе топлива и цене и решил брать этот аппарат. Принципиально искал полноценный японский внедорожник с отключаемым полным приводом, с уже установленным ГБО. Купил автомобиль по верху рынка в отличном состоянии на Итальянском ГБО OMVL. Пробег в машине в милях, если перевести на километры, то будет 400 000 км, при этом состояние всех агрегатов, также салона и кузова отличное.
Сначала искал PAJERO, но как узнал, что даже на бензиновых машинах стоят ТНВД (Топливный насос высокого давления) - сразу передумал, так как был уже опыт с дизельной BMW X5 на турбине. Как оказалось американская версия PAJERO - это MONTERO, в котором нету пресловутой турбины и ТНВД, благодаря чему он прост в обслуживании и можно установить ГБО, чем не могут похвастаться Паджерики. ДВС жрет любой бензин и неприхотлив к топливу, газ принимает легко и не плюется, кстати тяга на нем получше, чем на 92 бензине.

Порадовала раздаточная коробка SUPER SELECT с множеством внедорожных функций, которые я не буду описывать, всем Паджероводам они и так знакомы, к тому же в интернете о ней много информации. В машине рама встроена в кузов (думаю служит как средство безопасности при ДТП), ходовка спереди и сзади независимая на огромных рычагах предназначенных для бездорожья, задняя часть напоминает лодку, чтобы не задевать днище при преодолении особо трудных участков. В отличии от LEXUS LX или Прадика с Секвойей машина практически не кренится на поворотах благодаря независимой подвеске (нету эффекта маятника).

Уже гонял по нашим горам и полям, ему абсолютно плевать где он едет. Профиль резины 70, очень радует, не надо подкачивать каждую неделю, как на низкопрофильной, что была у меня на Фите, БМВ и Мазде 6.

Электроника в машине простая и надёжная, работает всё, начиная от лампочек, заканчивая всевозможными системами защиты и т.д. В городе езжу на заднем приводе, очень экономично. Расход газа в городском цикле с кондиционером и пробками выходит 22 литра, все равно что 9.3 литра 95 бензина, считаю очень хороший показатель, если сравнивать с LEXUS/TOYOTA на V8 2UZ-FE. Запчасти все подходят от Паджерика, их у нас в городе полно, на разборе есть все, что надо и не надо, по цене они дешевле Тойоты (проверял перед покупкой автомобиля, разумеется). За машиной ухаживали, до меня заменили ремень ГРМ, натяжитель и т.д., все это надо менять каждые 90000 км по регламенту, стоит все это не дёшево.

ПЕРВИЧНАЯ ОБСЛУГА АВТО:
- замена масла в Двигателе IDEMITSU 5W40 с масляным и воздушным фильтром (салонного в машине нет) -7000 р.
- замена масла в АКПП XOIL ATF MULTY с фильтром и прокладкой поддона - 13000р.
- замена масла в Раздаточной коробке XOIL LSD 75W90 - 8800р.
- замена масла в Редукторах XOIL LSD 75W90 - 8200р.
- получил сертификат ГБО для оформления автомобиля в ГАИ (старый хозяин не ставил отметку в ТП) - 3500р.
- поставил на учёт в ГАИ, оплатил налог - 3000р.
- обслужил для спокойствия ГБО, заменил форсунки, шланги и фильтра на новые - 12000р.


ТЕПЕРЬ ПО ВЛОЖЕНИЯМ, с машиной повезло, вложений оказалось не много, в целом, все это можно списать на обслугу:
- заменил колодки в круг, проточка всех дисков в круг, ремкомплект суппортов, подтянул ручной тормоз, замена задних верхних шаровых опор CTR - 23000р.
- заменил одну лямбду - 2500р.
- заменил лобовое стекло, был скол - 6000р.
- заменил бензонасос, можно было не менять, просто старый гудел, поставил оригинал DENSO, за одно с фильтром и сеточкой - 7000р.
По двигателю есть небольшая течь, на отпуске собираюсь отдать знакомому мастеру на замену прокладок и сальников, потом дополню отзыв. На днях нужно купить чехлы в салон и зимнюю резину. На сегодняшний день уже потратил, если считать обслугу и мелкий ремонт порядка 100 000 рублей.

В целом, все что я описал выше получилось не много и не дорого для 20-ти летнего внедорожника. На Тойоту или Лексус тысяч на 100 ушло бы больше, учитывая как их нещадно жарят у нас в стране. Большинство людей у нас в стране думают, что ничего делать с их машинами не надо, потом заезжают в сервис и оказывается, что вложений под лям рублей, если это джип конечно.

После обслуживания я получаю надёжный и простой, как автомат Калашникова, японский внедорожник со смешным расходом в 22 литра газа, со всевозможными внедорожными функциями, с большой вместительностью, отличным обзором (зеркала очень большие, мертвых зон практически нет) а что ещё надо от автомобиля?! Посадка высокая, видно всё и далеко, мест в машине 7 с третьим рядом (у меня его нет, так как в днище багажника, где он должен храниться, стоят баллоны ГБО на 70 литров, влезает по факту 62 литра газа). Очень удобно, что газовые баллоны вмещаются в днище багажника, сам багажник остаётся полным, а запаска крепится снаружи к багажнику. К примеру, на LEXUS LX такого днища нет, приходится ГБО устанавливать снизу в ходовке вместо запаски, это беда прям, запаску на них приходится возить прямо в багажнике если у вас установлено ГБО. Кондёр с печкой работают на ура, звук в машине хороший, сам не меломан, так что устраивает (6 колонок), есть круиз контроль (очень удобно в дороге).
Единственный минус, который бросается в глаза это то, что MONTERO жёстче в городе на асфальте, если сравнивать с Прадиком или Крузаками (Lexus LX) из-за отсутствия гидроподвески, за то ремонтировать не придется, ломаться там нечему. Как только выезжаешь на бездорожье, подвеска становится очень мягкой и энергоёмкой, ходы подвески просто огромные.

Думаю это все, что я хотел рассказать о машине. Спасибо за потраченное время. Буду дополнять отзыв после покупки резины и чехлов))