Ниссан Лаурель - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Тюнинг, запчасти и аксессуары"

По сути мало чего существенного было сделано за это время с технической стороны. В основном небольшие работы, но занимающие много времени. Те огрехи, недочеты и мелочи, которые необходимо устранить.

Исторически сложилось так, что у этого автомобиля всегда были проблемы с тормозами. А именно с вакуумниками. Нашел пост моего Лавра на японском сайте Минкара, где япошка пишет последнюю запись, связанную именно в вакуумником. У него были проблемы, которые он решил, поменяв на аналог от другого авто. После японца автомобилем владел Дмитрий (он привёз его сюда во Владивосток) и перед продажей авто мне тоже менял вакуумник или тормозной цилиндр.точно не помню....

Сегодня у нас во Владивостоке сильный ливень со шквальным ветром. Аж деревья и ветки лежат на дорогах. Ездить невозможно, особенно в темное время суток. Но это не мешает нам продолжать работы по сборке авто.

Поставили радиатор на место, подключили все датчики. Поставили вентилятор. Закрепили, залили все жижи и готовы к первому основательному запуску двигателя с возможностью прогрева.

Заводим. Гидрач шумит. Открываем бачок ГУРа, а там пена. Значит где-то течь.

Стали смотреть, все верно. На одном из шлангов в месте спайки пошла жидкость....

Сборка продолжается.

Переварили весь пайпинг на интеркулер. Поставили, закрепили. Сложностей особо не было… изначально замерили необходимую длину патрубков, купили новые и доработали. Результат на фото. В будущем покрашу их в черный матовый цвет, чтобы не было особой цыганщины.

Надписи на двигателе зашкурили наждачкой.

Купили двухскоростной вентилятор на обдув радиатора. Сам радиатор уже готов, сегодня поставим на место.

Встал вопрос про конкретные параметры литья для покупки. У одного из спецов, кто занимается моим авто, есть Королла с дисками на 15 (параметры 8J +20)....

В результате последних событий, что обнаружили в поддоне, было принято решение снять крышку двигателя.

Картина была приятная, все элементы действительно на месте, как и сказал прежний владелец. С облегчением выдохнул. Выкрутили свечи. Они оказались в плачевном состоянии, отсюда, скорее всего, и такая работа двигателя была на первоначальном запуске. А также из-за того, что пайпинг, радиатор и т.д. не были подключены, подсосы имели место быть и прочее.

Т.к. крышку сняли, можно ее обновить. Отдал на порошковую покраску вместе с крышкой маслозаливной горловины....

Продолжаем собирать двигатель для окончательного результата.

Проставки, что выточил токарь, вварили в свои места (температура масла в поддон двигателя, а температуру воды, соответственно, в радиатор). Для этого пришлось снять поддон.

Но счастье закончилось. Не может все идти так гладко, как хотелось бы.

После слива всего масла и снятия поддона обнаружились металлические элементы двигателя. Ими оказались проставочные шайбы под рокера. Встали подозрения, что прежний владелец дал дрозда двигателю, и тот не выдержал высоких оборотов и "выплюнул" пару элементов....

Один из самых важных дней в процессе сборки. Я ждал этого момента целых полтора месяца.

Электрики взяли хороший темп и почти полностью все собрали. Теперь нужны были тестовые испытания запуска двигателя для проверки всех систем.

В итоге бензонасос работает отлично, все фитинги на месте. Нигде ничего не бежит, не травит. С маслом тоже все отлично даже с подключенным датчиком давления. Встал вопрос вибрации двигателя на подушках. Слишком сильно его "колбасит". Подушки стоят контрактные, поэтому, будем надеяться, что заменой на новые исправим этот недочет....

Продолжаем собирать всю остальную "навесуху" для двигателя.

Датчики с Японии вовремя пришли (в хорошем для меня смысле и плохом для мастеров), потому что они внесли свои коррективы в плановую финишную установку двигателя.

Сенсоры под температуру масла и воды оказались нестандартной формы. Они больше в размере чуть ли ни в 2 раза остальных. Трубка давления на масло вообще уникальная. На рынке ни одной нет такой проставки или переходника. Пришлось вытачивать у токаря. На фото видно, как подключенный шланг лежит на блоке и готов к прокладке в салон....

Электрики взяли хороший темп и готовы уже проверять двигатель на запуск со стартера. А у нас еще до конца ничего не готово.

Благо пришла посылка с Японии с новыми запчастями оперативно. Там у нас сцепление с пробегом 500км полный кит. Маховик облегченный Nismo, корзина штатная, диск керамика Exedy. Не ожидал, что получу такой приятный подарок в виде состояния самой сцепы. Правда болтов на маховик не было, пришлось докупать отдельно на фарпосте.

Всю конструкцию собрали и уже окончательно установили двигатель в подкапотный отсек....

В процессе работ постоянно выходят те или иные сложности по ребилду.

На всех авто подобного типа (Datsun 510 или Skyline KGC10) крепления реактивных тяг находятся спереди. Но мне несказанно повезло, на данном автомобиле они находятся как ни странно сзади. Почему японцы выбрали такой конструктив, непонятно. Отсюда пришлось "колхозить" дополнительные упоры и приваривать их. Выглядит топорно, но других вариантов не было. Данный элемент придется визуально закрывать передней губой, хотя она и так есть в планах....

Праздники внесли свои коррективы в текущий ритм работы.

Пока что результатов не так много, но мы постепенно движемся к поставленной задаче.

Закончили с топливным баком. Залили в него бензин, проверили на течь, поставили на место. Установили топливный фильтр по пути магистрали.

Радиатор полностью переварили с одной стороны. На фото видно, что справа добавили камеру, перенесли горловину. Внизу радиатора поставили крепления. Осталось доработать верхнее крепление, а также приварить боковые патрубки.

Со слов парней коса готова на 80%....