Что лучше Хендай Туссан или Шевроле Трейлблейзер

	Hyundai Tucson	Chevrolet TrailBlazer
Модификация	1 поколение, 07.2004 - 08.2009, 2 л., 140 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод	1 поколение, рестайлинг, 09.2005 - 06.2009, 4.2 л., 285 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод
Фото
Страна сборки	США	США
Цена на вторичном рынке	~ 860 000 ₽ Купить Хендай Туссан	~ 820 000 ₽ Купить Шевроле Трейлблейзер
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Тип кузова	Джип/SUV 5 дв.	Джип/SUV 5 дв.
Тип трансмиссии	МКПП 5	АКПП 4
Тип привода	Передний (FF)	Полный (4WD)
	—	—
Объем двигателя, куб.см	1975	4157
Мощность	140 л.с.	285 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	184 (19) / 4500	375 (38) / 4800
Объем топливного бака, л	58	83
Число дверей	5	5
Объем багажника, л	325	1162
Время разгона 0-100 км/ч, с	—	8.9
Масса, кг	1470	2050
Длина кузова	4325	4871
Высота кузова	1680	1892
Колесная база, мм	2630	2870
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	195	198
Расход топлива, л/100 км	11.8	14.7
Задние колеса	215/65 R16 Отзывы о шинах 215/65 R16 Купить шины 215/65 R16	245/65 R17 Отзывы о шинах 245/65 R17 Купить шины 245/65 R17
Число мест	5 мест	5 мест
Рейтинг авто	Hyundai Tucson оценка поколения8.5 Внешний вид 8.3 Салон 8.4 Двигатель 8.8 Ходовая часть 8.5 Общая оценка — 8.5 из 10 («хорошо»). Получена на основе 6309 мнений реальных владельцев. Подробнее	Chevrolet TrailBlazer оценка поколения8.7 Внешний вид 8.9 Салон 8.2 Двигатель 9.1 Ходовая часть 8.7 Общая оценка — 8.7 из 10 («хорошо»). Получена на основе 847 мнений реальных владельцев. Подробнее
Отзывы владельцев	Hyundai Tucson, 1 поколение, 07.2004 - 08.2009 Очень стойкий, надёжный и неприхотливый аппарат. Дёшев в обслуживании. Даже нет необходимости в каких-либо аналогах запчастей и расходников. Т. е. всегда готов. Нет критических мест для отказа: шаровые не выпадают, дохлые стойки и ломаные пружины почти незаметны. Геометрическая проходимость - одна из лучших, которую когда либо встречал. Салон простой, из утилитарных материалов. Сбит и сработан очень крепко. Никаких скрипов и щелей за всё время 7-ми летней эксплуатации только у меня так и не появилось. Двигатель - шестёрка и коробка - классика - ресурс даже не берусь предсказывать. Продал на пробеге 230000 и никаких намёков на деградацию в функционировании. Конечно, при соответствующем обслуживании. Для справки. Тем, кому не "очень дизайн". У Тушкана и Кайена - один и тот же дизайнер и, почти, в одно и то же время. Думайте кого с кого срисовали... Проверьте патрубки охлаждения. С завода они не всегда протянуты, а официалы ничего умнее не придумали как лить туда герметик! Однако, один раз сделанные больше меня не беспокоили. По шумке - не Лексус. Ну и цена - делить на 3! Берегите подшипник подвески кардана. Его легко снести какой-нибудь кочкой. Начинает страшно хрустеть и вибрировать. Становится на место так же просто: 5 ударов лопатой или любой подручной дрыной. Мог бы быть потеплее. Иногда чувствуется лёгкая слабость печки и неровность распределения потоков воздуха. Для эстетов. Кроссовер, не джип. Задняя муфта добавляет где-то 30%-ов. Идёт легко и шустро, пока на ходу, а вот засаживать его не надо. При длительной пробуксовке на ледяной горе ABS блокирует тормоза и может способствовать остановке двигателя. Как вам на ледяной горе с заглохшим двиглом и блокированными тормозами? Учитесь быстро "пробивать" тормоза и также быстро ездить задом! Из-за боковых подушек плохой боковой обзор. Привыкайте заглядывать за угол на поворотах. Общая плотность и сбитость подвески провоцирует ехать где угодно не сбавляя скорость. Плата - передние ступичные подшипники. Будете рысачить - менять придётся каждые 30 тысяч. Будете умнее - 50-70. Первый катализатор спёкся примерно на 210000. Второй ещё вполне. Если бы нормальный бензин, а не Газпром, то и сейчас бы работал. Противотуманки слабые. Не используйте в качестве ходовых. Будут гореть каждые 3-4 месяца. Общая электросистема надёжна, но не рассчитана на модификации - LED ставить не стоит, так как появляются непредсказуемые обратные связи. Шлейф заднего дворника перетирается где-то на 190000. Не критично. Пружины передние - 200000. Особое внимание задней муфте. Если требует повторной замены подшипника менее, чем через 30-40 т. зимней эксплуатации - необходимо обслуживание со снятием и разбором, т. к. требуется смена сальников и смазки. Яйца, втулки дохнут за 70000. Рулевые, шаровые, шаровые, сайлентблоки и подушки всякие - до сих пор родные и пока особого износа не видно. Хороший автомобиль Боковой обзор ограничен Ничего Дешёвые запчасти, надёжный Радиатор печки отопителя Посмотреть ещё 1508 мнений	Chevrolet TrailBlazer, 1 поколение, рестайлинг, 09.2005 - 06.2009 очень неприхотливая машина + рамный жып, в ДТП жизнь спасает, рабочая лошадка, самое дорогое ТО 10 т.р. выходило Вместительный, низкий расход (15л для такого бегемота это ни о чем), вечная кожа салона. Подвеска отрабатывает любые ямы, ехать что по шоссе что по гравийке одинакого комфортно. Большой клиренс если убрать пороги. Двигатель супер, одинакого тяговито едет хоть с одним водителем хоть полностью груженым + прицеп. Никаких проблем с запчастями вопреки всеобщему мнению. Цена меньше "вечных" японцев в 3 раза. Минусов нет Очень хорошая машина Нет минусов Двигатель Посмотреть ещё 126 мнений