Тест-драйвы и статьи о Changan

Вот только два года назад Changan поставил на конвейер третье поколение компактного кроссовера CS75 Plus, а сейчас в российские автосалоны поступило уже и четвертое. Разбираться в логике таких производственно-маркетинговых решений в данном случае совершенно бесполезно, поскольку Changan — это гигантский государственный концерн, где рыночную целесообразность не всегда ставят во главу угла. Это все равно как недоумевать, по какой причине АВТОВАЗ пустил гигантские деньги на видеорекламу Lada Iskra в аэропорту Шереметьево, притом что машина еще не доехала до массового потребителя. Как бы то ни было, новый Changan CS75 Plus радикально отличается от прежнего — и платформой, и мотором, и наличием такого необходимого в наших условиях полного привода. С этим кроссовером мы познакомились еще весной — в Китае и при хорошей погоде, а на испытания системы 4WD отправились в окрестности Мурманска, которые, в отличие от дождливой Москвы, уже завалило прекрасным белым снегом.

Changan Uni-K пока нет среди лидеров нашего рынка. Зато этот футуристичный кроссовер дает в своем классе альтернативу — выбрать его можно вместо примелькавшихся Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely Monjaro. К тому же Changan несколько крупнее своих китайских конкурентов. И, судя по другим моделям этого производителя, о которых мы рассказывали, Uni-K не должен страдать рядом серьезных или пустяковых технических недостатков. Посмотрим, так ли это.

Едва появившись, Changan CS35 Plus оброс восторженными отзывами: мол, собран лучше «японцев», круче Креты и Арканы. Потом подоспел яркий рестайлинг с турбомотором — интерес к модели только вырос, притом что цены выглядят привлекательно. Кажется, идеальный вариант для покупки автомобиля с пробегом? Не спешите делать выводы.

В последние дни информационное поле оказалось изрядно перегретым сведениями о некоем взрывном росте продаж новых автомобилей во второй половине сентября. Не давая оценок этим вбросам, просто перечислим помесячные результаты III квартала: в июле на учет встало 120 649 новых легковых машин, в августе — 122 235, в сентябре — 122 659. Таким образом, хорошо видно, что ни о каком «взрыве» в сентябре речи не идет.

Конечно, речь не идет о прямом сравнении японского «короля дорог» и пусть с головой в цветах, но все же китайской «рабочей лошадки» — во всех смыслах это автомобили из разных миров. Но ведь они оба на раме, с приводом на четыре колеса, бензиновыми двигателями, да еще и с классическими «автоматами». Так что общие признаки тоже налицо. Волею судеб эти машины оказались в руках одного владельца, на основе его опыта и впечатлений предлагаем оценить разновеликих представителей сегмента тяжелых SUV. Причем «утереть нос» друг другу в том или ином качестве смогли оба автомобиля.

Данные постановок на учет по второму кварталу 2025 года пришли к нам в редакцию на фоне сообщений об огромных скидках на новые автомобили и резкого увеличении доли сбыта китайских моделей, собранных в России. Можно констатировать, что китайские компании адаптировались к принятой программе ежегодного увеличения утильсбора и дальнейшее давление на продукцию АВТОВАЗа с их стороны будет усиливаться. В свою очередь российский автогигант, отягощенный тремя недозагруженными производственными площадками, сам вынужден стимулировать спрос, предлагая на Гранту скидку в 442 тысячи рублей, на Весту — в 450 тысяч рублей. И при этом продукция АВТОВАЗа снова начала терять долю на рынке. Если в I квартале 2025 года Ладу выбирал почти каждый третий покупатель нового автомобиля в России, то во II квартале — только каждый четвертый.

В 2022 году многое изменилось практически у всех. В том числе у компаний, которые предоставляют услуги проката и аренды — им пришлось срочно пересматривать концепцию бизнеса с кардинальной заменой автопарка. Так и случилось в одной из них: курс был взят на полное обновление парка моделями китайских марок, разных по типу и классу. И как оказалось — не все «китайцы» одинаковы не только на лицо, но также по характеру и по части коммерческой выгоды.

Стереотипы об отсутствии в Поднебесной какого-либо контроля качества в области автомобильной промышленности давно и безнадежно устарели. В стране есть соответствующий рейтинг, который составляет China Automobile Quality Network — государственная платформа жалоб, созданная Управлением по надзору за местным рынком и сбору отчетов и жалоб китайских автовладельцев о неисправностях, рисках и дефектах транспортных средств. В свою очередь эти данные конвертируются в штрафные баллы. Чем больше баллов, тем ниже качество автомобилей. Сегодня мы расскажем о пяти больших батарейных моделях, признанных самыми беспроблемными по итогам первого квартала 2025 года. В рейтинге речь идет об электрокарах, но мы также упомянули их гибридные разновидности.

В последние месяцы официальный российский рынок пополнился новыми среднеразмерными кроссоверами, включая не только модели с ДВС. В результате в этом сегменте по-своему обострилась конкуренция с учетом свалившегося на покупателей разнообразия и конъюнктуры в условиях переизбытка предложения. Ниже отметим как дебютантов, так и небезынтересных с потребительской точки зрения уже известных участников рынка.

Модели Changan уже становились героями наших исследований на тему стоимости обслуживания и ремонта. Мы отмечали, что по мере распространения автомобилей марки на нашем рынке растет предложение альтернативных расходных материалов и запчастей. Правда, пока в основном от китайских компаний. Однако время идет, и производители с продавцами следуют тенденциям. Посмотрим, что и почем можно подобрать для Uni-T. Для сравнения с ним возьмем VW Tiguan второго поколения, который сам по себе недешевый в эксплуатации автомобиль.