Начнем с происшествия с одним товарищем, точнее, с его недавно приобретенным Tenet T7, как известно, это суть кроссовер Chery Tiggo 7L, локализованный на заводе в Калуге. Владелец приехал на работу, 12-часовую смену, когда на улице еще не было и минус 30°, автомобиль ждал хозяина на парковке без каких-то подогревов, а температура за это время упала до минус 37°. Аккумулятор еще новый, бензин в баке 95-й с проверенной АЗС, но попытки запустить турбомотор с непосредственным впрыском ни к чему не приводили — стартер как-то крутил коленвал, но вспышек в цилиндрах практически не было, и после нескольких попыток аккумулятор просто ослаб и сдался.
Все погасло, никаких признаков жизни, но при этом в дверях «вжикнуло» и окна приопустились. Например, так делают современные умные автомобили после жесткого ДТП. Какой логики придерживался данный борткомпьютер, неизвестно, но получилось так, как получилось — обесточенный автомобиль почти при минус 40° с приоткрытыми окнами. Что было дальше, расскажем позже, а пока обратимся к другому опыту — частному и корпоративному.
В одной семье имеются три автомобиля, два из которых китайские — пикап Changan Hunter Plus и кроссовер Geely Monjaro, и обоим довелось ездить в сильные морозы. Причем особенно досталось пикапу с его 2,0-литровым бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском в 226 сил и 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Хозяину по рабочим делам пришлось на нем уехать в северный регион за 1000 км от дома, а когда надо было возвращаться, тут и «придавило». Ночь перед стартом автомобиль провел в теплом гараже, но утром уличный термометр уже показывал минус 44°, притом датчик пикапа может отражать минимальную температуру только в 40 градусов. Из этого маршрута около 300 км дорога проходит через безлюдную тайгу, в условиях отсутствия интернета и мобильной связи. Ехать было страшно, но надо, были вдвоем, в кузове небольшой груз, в салон забросили шубы и унты, тогда как моторный отсек никак не утеплили — ни под капотом, ни перед радиатором, «просто торопились, не до этого было».
В салоне сохранялось тепло, не мерзли, а заиндевевшие стекла можно было списать и на горячий кофе из термоса, который попивали на ходу. В колее машина ведет себя неустойчиво, и в этом сезоне впервые установлены китайские шипованные шины (до этого — японские), ехать как по рельсам пикап не стал, но и выброситься из колеи тоже особо не стремился. И это с учетом включенного режима трансмиссии 4WD Auto, то есть когда управляемая электроникой муфта подключает переднюю ось «по ситуации». Если продолжительно не пользоваться тормозами, потом надо их «продавливать», чтобы получить реакцию, «но такой эффект у всех автомобилей наблюдается». Так же, как и «табуреточность» подвески. «Автомат» работал нормально, не дергал и не зависал. В общем, маршрут прошел успешно, вполне штатно, с учетом общего пробега на одометре около 60 000 км, ничего не перемерзло, не потекло, не отвалилось, электроника не сдалась. Разве что расход бензина был повыше обычного, возможно, масло в редукторах не прогревалось должным образом.
Еще один «китаец» в семье тоже хранится в гараже, проблем с запуском нет, а в морозы ниже минус 30° ему пришлось ездить в разных ситуациях. И если в городском цикле все функционировало нормально, то в трассовых режимах, на скоростях «за сотку», люкс-кроссовер почти в своей максимальной комплектации, когда к нему практически не было никаких претензий, стал разочаровывать. Здесь тоже 2,0-литровый бензиновый турбомотор, но на теплоотдачу он скупился — в салоне в таких условиях было холодно. Можно предположить, что электронный термостат работает некорректно, поскольку когда закрыли спереди радиатор, в салоне сразу стало тепло. На очередном ТО надо будет заняться проверкой системы охлаждения.
И еще парочка опытов с относительно дорогими китайскими кроссоверами. Вот интересный насущный пример: автовладелец продал Mazda CX-5 в простой переднеприводной комплектации с 2,0-литровым «атмосферником», за 2,4 млн рублей, и купил тоже подержанный, но «навороченный» Geely Tugella, за 2,3 млн рублей. Если не брать во внимание какие-то мелочи, доволен по всем показателям, но нынешней зимой техника отказала.
Точнее, этот случай связан с недосмотром за аккумулятором (и вовсе не AGM), который ослаб, быстро разряжался, недозаряжался, и не исключено, что из-за некорректной работы датчика батареи. А с ослабленным аккумулятором бортовые системы наперебой давали сбой: подсветка гасла, дисплеи зависали, неполноценно отражали информацию, кнопка запуска не сразу реагировала на команду «старт», барахлил электромеханический «ручник». Потом хозяин не трогал автомобиль несколько дней, а когда «придавило» и решил его оживить, то не смог даже попытаться запустить двигатель — стартер был блокирован. Ну а дальше все традиционно — разогрев моторного отсека и замена аккумулятора восстановили дееспособность машины.
Другой пример — с кроссовером Exeed RX, владелец приобрел его в прошлом году не у официального дилера, а привез из Китая (там эта модель называется Yaoguang). Автомобиль с 2,0-литровым турбомотором и, судя по всему, в максимальной комплектации. По сути, это сплошной ЭБУ на колесах — электроника заведует абсолютно всем, и как успел сделать выводы хозяин по собственному опыту, в наших условиях системы проявляют себя не самым надежным образом. Во всяком случае, периодически борткомпьютер «жалуется» на работу адаптивной электронно-управляемой подвески, ESP и систему контроля «слепых» зон. Это происходило и до наступления сильных морозов, а с их приходом стало наблюдаться чаще.
Притом автомобиль огражден от экстремальных запусков теплым гаражом, аккумулятор подозрений не вызывает, длительных поездок в морозы по трассе не было, в этой связи и моторный отсек остался неукрытым. Впрочем, все «ругательства» электроники пока не сказываются на ездовых качествах и безопасности: все работает как будто штатно, подвеска, система стабилизации, мониторинг «слепых» зон и все другие помощники продолжают функционировать. И хозяин считает, что все эти глюки сполна оправданы стоимостью и общим оснащением — машина обошлась в цену около трех миллионов рублей, тогда как за хороший японский или корейский кроссовер, уж не говоря о немецком, надо было отдать более пяти миллионов.
Сильные морозы стали испытанием и для корпоративных парков, скажем, у компаний, которые предоставляют услуги проката и аренды автомобилей. Например, в компании Cars4me автопарк состоит из нескольких десятков автомобилей разных моделей, но исключительно китайских марок, есть как недавно приобретенные машины, так уже и хорошо поездившие, возрастом более трех лет. Все они приобретались новыми, и только у официальных дилеров, так же как и обслуживались только у них, во всяком случае в гарантийный период. И вот что нам здесь рассказали, когда арктический антициклон накрыл машины, для которых предусмотрено уличное хранение и эксплуатация в разных условиях разными людьми.
Кроссоверы Haval в целом держались хорошо и по холодному запуску, и прочим эксплуатационным показателям, но были неприятные нюансы. Так, если модели Haval F7 и Jolion пережили стужу нормально и «к ним никаких вопросов не возникло», то Haval M6, который здесь считают одной из лучших рабочих лошадок среди всех «китайцев», заставил понервничать. Турбомотор у него с классическим распределенным впрыском бензина, к его работе нареканий не было, но у двух кроссоверов друг за другом выдавливало масло через прокладку масляного фильтра. Не критично, но было чем обеспокоиться, ведь клиенты на этих машинах ездят не только по городу, но и на дальние маршруты, включая северные территории, где может быть и минус 50° и даже ниже. Ко всему на одном М6 подвела задняя подвеска: она у него независимая, на амортизационных стойках, так вот застучала и потекла одна задняя стойка. Фильтры и амортизатор по гарантии поменяли в дилерском сервисе.
Кроссоверы «Москвич 3» запускались после ночной стоянки и в мороз при минус 42°, на удивление «зажигание было уверенное», однако с ездовым комфортом возникали проблемы. Точнее, так: с учетом автоматической трансмиссии в виде вариатора, автомобилям необходимо было много проезжать на тихом ходу в прогревочном режиме. Вероятно, так включалась защита агрегата «от дурака», поскольку разгоняться машина долгое время просто не давала, и это надо было учитывать в городском цикле, где по ситуации приходится поддавать газу.
К примеру, на моделях с роботизированными коробками такого выраженного и длительного эффекта «разморозки» не наблюдалось. Собственно, так же, как и на автомобилях Omoda, которые тоже оснащены вариаторами — речь идет о седанах Omoda S5 и кроссоверах Omoda C5. Правда, нарекания к их бесступенчатой трансмиссии возникали в обычных условиях, а именно с точки зрения логики работы, которая бывает непрогнозируемой — вариатор может «затупить» или, наоборот, реагировать на команды слишком быстро. Но дело в том, что в сильные морозы их поведение особо не усугублялось. Кроме того, двигатели седанов и кроссоверов Omoda «нормально заводились в любой мороз».
Кроссовер Jetour Dashing имеет характерный дизайн и некие спортивные настройки в управлении (главным образом по откликам на педаль газа), и силовой агрегат, состоящий из 1,5-литрового турбомотора и «робота», в морозы не подводил — двигатель запускался, роботизированная коробка функционировала адекватно. Но так совпало или «пришло время», в морозы погибли передние стойки — дружно застучали и потекли. И как затем выяснилось, поменять у дилера за его счет не светило: гарантия на эти элементы подвески распространяется только до 60 000 км, а по досадному совпадению одометр автомобиля уже отсчитал 61 000 км. Дилер в бесплатной замене отказал, так что новые стойки придется покупать самим. Кстати, на вышеуказанном Haval М6 и с бóльшим пробегом дилер поменял заднюю стойку все же по гарантии.
Кроссоверы Jaecoo J7 с мощным 1,6-литровым турбомотором и роботизированной коробкой не подвели — запускались и потом ехали без проблем. Но слабое место у них — это утапливаемые дверные ручки. И раньше из-за их отказа приходилось обращаться к дилеру за помощью, и в нынешнюю стужу одна из ручек тоже перестала выдвигаться, ждет замены по гарантии. И еще одна особенность у этих автомобилей — в морозы на дверях снаружи появляется некая «гармошка», металл как бы съеживается от холода. На ездовые характеристики и работу дверных замков это не влияет, но смотрится весьма странно.
Одно из недавних приобретений «на пробу» — компактный кроссовер Tenet Т4, с 1,5-литровым турбомотором и «роботом». Пробег еще небольшой, около 10 000 км, и пока негативных замечаний к автомобилю нет, в том числе по поведению в морозы — запускался и ездил хорошо, и подвеска остается «живой».
Единственно, с кем пришлось повозиться в морозы из-за двигателя — это лифтбек JAC J7. В минус 42° один из таких автомобилей не запустился, причем бензиновые турбомоторы объемом 1,5 литра на этих моделях по сути те же, что и на кроссоверах «Москвич 3». Так вот, несколько попыток запустить двигатель ни к чему не привели, все закончилось слабыми «схватками» и в итоге севшим аккумулятором. Затем отогревали моторный отсек тепловой пушкой, «прикуривали», но тоже не помогло — двигатель молчал. В сервис машину на эвакуаторе не повезли, стали оживлять здесь же, на улице, а именно решили снимать катушки и доставать свечи, причем доступ к ним в данном случае затруднен из-за расположения системы впуска над клапанной крышкой. Свечи выкрутили, старым известным способом их прокалили, поставили на место, после чего запуск двигателя увенчался успехом.
В отношении JAC J7 также наблюдается долгий отход от холода центрального сенсорного дисплея: в таких условиях он склонен мерцать и не реагировать на прикосновения, после запуска двигателя нужно время для появления тепла в салоне и возвращения дисплея в нормальное рабочее состояние.
Нынче зима не только морозная, но и снежная, а даже в крупных городах улицы убирают, скажем так, на слабенькую троечку. Притом все больше автовладельцев, особенно у кого машины на больших колесах, переобуваются в китайскую резину — этот фактор мы тоже не обойдем вниманием. И даже недавние адепты японских и европейских шин находят в этом целесообразность: как многие говорят, китайские шины оказались не настолько хуже, насколько дешевле. Встречается и такое мнение: «Премиальные шины пусть выбирают те, кто ездит очень активно или даже по-дурному, а меня с моим спокойным стилем вполне устраивают китайские».
Теперь вернемся к тому случаю с обездвиженным Tenet T7, с которого начали. Шаги по возвращению к жизни нового китайско-российского кроссовера вроде бы понятны: попробовать прикурить, вызвать «реанимацию» с тепловой пушкой и так далее, но тут расстроенный хозяин вспомнил, что машина не только на гарантии, но и в программе помощи на дороге. Созвонился, на том конце провода не отмахнулись, а приняли вызов и даже вскоре прислали эвакуатор, который в черте города еще и оказался бесплатным. Машину увезли в сервис, там ее привели в чувство, даже, как сказали, сделали какую-то профилактику, и потом вернули в бодром здравии и денег за это не взяли. Такой вот радостный для владельца финал.
Вообще, что касается дилеров, у самих менеджеров позиция к своему товару единая и понятная. Мол, не знаем, как там аналоги с китайского рынка, а наши машины подготовлены, адаптированы по всем системам и рабочим жидкостям, и каких-то проблем в морозы не вызывают. И непосредственный впрыск бензина только на руку при холодном запуске, и сенсорные дисплеи работают отлично, реагируют хоть на голые пальцы, хоть в перчатках, и клиентов из Якутии у нас немало, все нормально. Но «сервисники» в кулуарах могут приоткрыть кое-какие особенности и дать рекомендации. В принципе, проблемы общие для всех — так было и в «докитайские» времена, и сейчас.
По холодному запуску и поведению систем есть какие-то различия по маркам и моделям, так же как есть связь с качеством топлива, точнее, с адресатом заправки, когда после одних АЗС с запуском нет проблем, а после других появляются. Отмечали также, что у некоторых автомобилей марки Chery еще с пробегом до 100 000 км в сильные морозы начинали подтекать помпы системы охлаждения. Как говорят, лучше всего не ездить на машине, а подождать, пока потеплеет, но поскольку для многих это нереально, рекомендация общая — не «замораживать» автомобиль. То есть не оставлять его надолго с лютым холодом наедине. Популярное здесь решение — это сигнализации с функцией прогрева, когда через приложение на телефоне можно все это программировать.
И действительно, вот пример с трехлетним Geely Atlas Pro предыдущего поколения — неделя простоя при морозах под минус 40° и ниже, а за счет периодической работы двигателя он находился в режиме «всегда готов». Но тут кроется и своя темная сторона: продолжительная работа на холостых в сильные морозы ведет к закупорке выхлопного тракта конденсатом.
В этом плане есть и свои «отличники»: так, ребята из сервиса по китайским автомобилям приводят пример с тем же Jaecoo J7, у которого выхлопной тракт в одном месте как бы сплющен и там очень быстро появляется снежно-ледяная пробка с известными последствиями. Так что при таком подходе все равно нужно выезжать на автомобиле для «продувки» выхлопной системы. Опять же, все индивидуально. Как произошло в известном нам случае с девушкой-стюардессой, которая ездит в соседний город на работу (то есть в аэропорт) на Geely Coolray и оставляет его на служебной парковке с включенным режимом автопрогрева. И когда через несколько дней она вернулась из тропических стран в родную стужу, обнаружила автомобиль замерзшим — подвел аккумулятор.
Простой и верный способ защитить двигатель от потока ледяного воздуха на ходу — закрыть радиаторные решетки. Сегодня не обязательно что-то «колхозить», поскольку и для китайских автомобилей продаются эстетичные фабричные накладки. Также в стужу увеличивается спрос на утепленные чехлы, которые полностью укрывают автомобиль, и таких «башмаков» на парковках становится все больше.
Кстати, по поводу разогрева двигателя мощной тепловой пушкой. Работники сервисов предупреждают, что к такому способу надо относиться с осторожностью: «в современном моторном отсеке очень много пластика и всяких датчиков, и это все может неадекватно среагировать на резкое изменение температуры». Но есть и другие известные способы противостоять морозам — предпусковые подогреватели. Автономный жидкостный (топливный) и электрический (от бытовой сети). Первый довольно дорогой, а второй весьма демократичный по цене, но оба требуют квалифицированной установки (и тоже услуга не из дешевых) во избежание пожара.
Подводя итог, можно сказать словами «сервисников»: есть нюансы, но принципиально ничем особенным китайские автомобили в сильные морозы не отличаются, схожие проблемы мы видели в японских, корейских и немецких моделях. С учетом, что на холодный запуск и ездовые свойства влияет много факторов — от качества топлива до специфики эксплуатации и общего технического состояния автомобиля.
