2025 год оказался, мягко говоря, непростым для мирового автопрома, в нем так или иначе нашли свое отражение все накопленные геополитические противоречия и цивилизационные вызовы, но тем не менее поток новых проектов от этого меньше не стал — изменилась лишь их направленность. На чем сегодня хотят и могут заработать деньги новые компании? Ответ, возможно, удивит многих читателей Дрома: на дорогих, эксклюзивных автомобилях. Усиление социального расслоения общества — одна из острейших глобальных проблем, одним из ее проявлений стал безудержный рост спроса на предметы роскоши, в том числе на элитарные, сделанные на заказ машины. Из таких машин мы могли бы составить всю десятку и даже двадцатку самых интересных стартапов 2025 года, но для разнообразия все же постарались найти для вас не только новые крутые спорткары, но и, скажем так, альтернативные попытки предпринимателей занять свою нишу на динамично меняющемся авторынке.
Encor Series 1
Молодая британская компания Encor, сколотившая команду из бывших сотрудников Aston Martin, Koenigsegg, Lotus, Pagani и Porsche, представила потрясающий рестомод, сделанный на базе Lotus Esprit V8 поздних лет выпуска (оригинальный Esprit выпускался с 1976 по 2004 год). Будет изготовлено только 50 экземпляров по цене от 430 000 фунтов стерлингов (46,5 млн рублей) без учета налогов и стоимости донорского автомобиля.
От донора в ход идут только стальная хребтовая рама, спроектированная еще самим Колином Чепменом, двигатель и коробка передач. Исходный стеклопластиковый кузов-мыльница с горизонтальной линией разъема заменен на полностью новый и гораздо более крепкий из углепластика. Оригинальные подъемные фары сохранены, но они стали ниже, а вся начинка теперь светодиодная.
Салон получил полностью новую отделку и современную электронику, но при этом здесь бережно воссоздан дух 1970-х, как у ранних версий Esprit. 3,5-литровый V8 комплексно модернизирован, его максимальная отдача увеличена с 355 л.с. и 400 Нм до 405 л.с. и 475 Нм. 5-ступенчатая МКП, передающая всю мощность на задние колеса, доработана специалистами компании Quaife, от нее же автомобиль получил самоблокирующийся дифференциал. Разгон до 100 км/ч занимает четыре секунды, максимальная скорость — 282 км/ч. Ходовая часть, разумеется, тоже доработана: расширена колея, установлены новые пружины и амортизаторы, в новых кованых колесах разместились мощные дисковые тормоза от AP Racing. Весит рестомод всего 1200 кг — на центнер меньше, чем исходный Lotus Esprit V8.
Tensor Robocar
Еще три года назад мы рассказывали, почему полный автопилот на машинах, предназначенных для дорог общего пользования, невозможен на текущем цивилизационном уровне развития человечества, но однако ж до сих пор находятся стартапы, ставящие идею полного автопилота во главу своей бизнес-модели. Гигантский лифтбек Robocar (длина — 5,5 м) от калифорнийского стартапа Tensor был явлен миру в августе 2025 года с обещанием начать серийное производство и продажи в 2026 году. Производством займется вьетнамская компания VinFast. То есть свой сборочный завод стартапу строить не нужно.
Главная «фишка» Tensor Robocar — автопилот четвертого уровня по классификации SAE, ради которого в кузов интегрированы 37 видеокамер, пять лидаров, 11 радаров, десять ультразвуковых датчиков, 22 микрофона, три акселерометра, 16 датчиков столкновения, восемь датчиков уровня воды, четыре датчика давления в шинах, датчик дыма и трехканальный модуль связи 5G. Управляют всем этим хозяйством суперкомпьютер Nvidia и искусственный интеллект собственной разработки. Постоянное подключение к интернету не требуется, он нужен лишь для регулярного обновления ПО.
Четвертый уровень автопилота означает, что водитель может полностью передать управление искусственному интеллекту и заняться в дороге своими делами, в том числе поспать. При активации такого автопилота педали убираются в пол, руль накрывается сдвижным монитором. Силовая установка — электрическая, ее характеристики не раскрыты (известно только, что емкость батареи — 112 кВт·ч), но они в данном случае не так принципиальны. Важно то, что в 2026 году автопилот четвертого уровня нельзя будет законодательно запустить ни в одной стране мира. Это обстоятельство формально не помешает отправить Tensor Robocar в продажу, ведь первым счастливым покупателям можно просто пообещать, что когда-нибудь полный автопилот на их машинах заработает, а пока придется в лучшем случае ограничиться автопилотом третьего уровня (легализован в отдельных областях Германии, США и Японии). Цена Tensor Robocar пока не объявлена, но ясно, что она будет немаленькой.
Bovensiepen Zagato
Это не совсем стартап, а, скажем так, новое начало. Компания Bovensiepen — это, по сути, бывшая Alpina из баварского города Бухлоэ, прославившаяся тюнингом автомобилей BMW. В 2022 году Флориан и Андреас Бовензипены, сыновья основателя Alpina Буркарда Бовензипена, договорились о продаже марки Alpina компании BMW. Но последняя вступит во владение только в начале 2026 года. У Бовензипенов между тем осталась значительная часть штата инженеров и собственные производственные мощности в Бухлоэ, поэтому они решили перезапустить свой автобизнес, но уже под маркой Bovensiepen. Заниматься тюнингом BMW в том виде, как это делала Alpina, компания Bovensiepen не станет, а будет делать на основе моделей BMW как бы новые модели. Купе Bovensiepen Zagato — первая такая модель, ее дизайн разработало итальянское кузовное ателье Zagato.
Основой Bovensiepen Zagato послужил кабриолет BMW M4 актуального поколения G83, но его превратили в купе с углепластиковыми наружными панелями, которые помогли снизить массу на полцентнера. 3,0-литровая рядная «битурбошестерка» S58 под капотом доработана в лучших традициях Alpina, максимальная отдача увеличена с 530 л.с. и 650 Нм до 611 л.с. и 700 Нм, яркий звук на выходе обеспечивает выпускная система от Akrapovic. Первую «сотню» Bovensiepen Zagato набирает за 3,3 секунды, максимальная скорость — свыше 300 км/ч.
Подвеска перенастроена, в ней установлены адаптивные амортизаторы Bilstein Damptronic. Салон заново обшит фирменной кожей Lavalina и дополнен авторскими штрихами от Bovensiepen. Мелкосерийное производство Bovensiepen Zagato начнется во второй половине 2026 года, цена на момент написания этого материала не была объявлена.
Capricorn 01 Zagato
Ателье Zagato поучаствовало в разработке еще одного интересного автомобиля — дебютного среднемоторного суперкара от Capricorn.
Имя Capricorn хорошо известно в автоспорте: носящая его немецкая компания из Дюссельдорфа уже десятки лет разрабатывает и производит высокотехнологичные легкие детали для кузовов, двигателей и шасси гоночных автомобилей. С таким огромным опытом идея сделать собственный суперкар давно витала в воздухе, а теперь сложились идеальные для его появления рыночные условия.
Элегантный кузов Capricorn 01 Zagato полностью состоит из углепластика: даже подрамники, прикрученные к монококу, выполнены из этого материала, металл используется лишь для соединительных элементов. Сухая масса машины — 1200 кг. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу», с тщательно отрегулированными амортизационными стойками Bilstein. За ажурными спицами 21-дюймовых колес прячутся мощные карбон-керамические тормоза Brembo, в виде опции доступны углепластиковые колеса.
За двухместным салоном установлен 5,2-литровый компрессорный бензиновый двигатель V8 от компании Ford, форсированный до 900 л.с. и 1000 Нм и способный крутиться до 9000 об/мин. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика» CIMA со старомодной схемой включения передач типа dogleg («первая» включается влево и вниз). Ведущие колеса — задние. Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, максимальная скорость — 360 км/ч.
Салон Capricorn 01 Zagato сделан нарочито старомодным: здесь нет цифровых экранов и сенсорных кнопок, единственное исключение — убирающийся экранчик камеры заднего вида. Обитые кожей Connolly кресла являются частью монокока, а потому не регулируются — удобную посадку нужно подбирать с помощью регулировок педального узла, рулевой колонки и рычага МКП.
Производство Capricorn 01 Zagato начнется в первой половине 2026 года, тираж — 19 экземпляров, цена — от 2,95 млн евро без учета налогов.
Dacora
Супруги Кристи и Эрика Д'Амброзио-Коррелл, основавшие в США компанию Dacora Motors, изобрели первый, по их мнению, современный американский автомобиль класса ультра-лакшери. Dacora — это весящий около трех тонн большой электрический фастбек в неоклассическом стиле, отдаленно напоминающий автомобили 1930-х. Дизайн Dacora, как утверждается, был разработан совместно с итальянским ателье Pininfarina. Мощность силовой установки — 800 л.с., разгон до 60 миль/ч (96,56 км/ч) будет занимать менее четырех секунд, запас хода на одной зарядке — более 600 км.
Салон Dacora может иметь от трех до семи мест — конкретная планировка зависит от пожеланий заказчика. По части декора и оснащения тоже будет большой выбор — это одна из главных «фишек» проекта: предполагается, что владельцы Dacora будут обновлять интерьер два раза в год в соответствии со своими текущими потребностями и тенденциями в мире моды.
Голого пластика в салоне нет, все видимые поверхности покрыты только натуральными материалами — кожа, дерево, металл, шерсть. Вместо центрального мультимедийного экрана применена световая проекция различных данных (например, карты системы навигации) прямо на деревянную фурнитуру передней панели. Для изготовления фурнитуры, кстати, можно отдать на распил любимый бабушкин сервант и любую другую винтажную мебель. Боксы-подлокотники между креслами могут иметь различное функциональное наполнение: в них можно встроить холодильник для вина, хьюмидор для сигар, кофеварку, сейф и даже сад бонсай с миниатюрными деревьями.
Производство дебютной модели Dacora Motors должно начаться в конце 2028 года на собственной фабрике в Нью-Йорке, но заказы уже принимаются: минимальная цена электромобиля составит 500 000 долларов, для бронирования нужно перечислить компании депозит в размере 50 000 долларов.
Vittori Turbio
Другой любопытный проект с дизайном от Pininfarina — американский среднемоторный суперкар Vittori Turbio. Компанию Vittori основал инновационный предприниматель Карлос Круз, собирающийся в будущем выпускать аэромобили и электрические самолеты, но первая модель Vittori — суперкар в итальянском стиле, и производиться он будет в Италии.
Vittori Turbio оснащен гибридной силовой установкой, ключевым компонентом которой является разработанный итальянской компанией Italtecnica 6,8-литровый бензиновый атмосферный V12, выдающий 904 л.с. и 800 Нм и способный крутиться до 9000 об/мин. Вся мощность от этого чудесного двигателя передается на задние колеса, но информации о коробке передач пока нет. На передней оси установлен вспомогательный электромотор. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1100 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее 2,5 секунды, максимальная скорость — более 360 км/ч. Весит суперкар менее 1500 кг.
В основе кузова Vittori Turbio лежит углепластиковый монокок, в корму встроено выдвижное антикрыло с регулируемым углом атаки. Двухместный салон Turbio не чурается экранов, даже приборы здесь нарисованные, но при этом основные переключатели физические — в основном они собраны на руле, как у суперкаров Ferrari. В отделке много кожи и полированного металла.
Стоит Vittori Turbio от 2,5 млн долларов, производство и поставки начнутся в 2028 году, тираж — 50 экземпляров.
Garagisti & Co. GP1
Альтернативный взгляд на идеальный суперкар в итальянском стиле предлагает молодая британская компания Garagisti & Co., представившая в 2025 году свою дебютную модель по имени GP1. Дизайн Garagisti & Co. GP1 вдохновлен лучшими суперкарами 1980-х и 1990-х. Автор дизайна — Анхель Гуэрра, прежде работавший в Bugatti и Rimac. Техническая начинка тоже весьма консервативная, аналоговая, но исполненная с применением современных технологий и материалов. Углепластиковый монокок для кузова спроектировала британская компания DEXET Technologies, она же тщательно поработала над аэродинамикой суперкара, элементы его оперения генерируют на высоких скоростях до 850 кг прижимной нагрузки. В конструкции шасси используются компоненты Brembo и Öhlins.
Сердцем суперкара является 6,6-литровый бензиновый атмосферный V12 от компании Italtecnica, он выдает 800 л.с. при 9000 об/мин и состыкован с 6-ступенчатой механической коробкой передач Xtrac, передающей всю мощность на задние колеса. Никаких электрических надстроек здесь нет, поэтому сухая масса Garagisti & Co. GP1 не превышает 1000 кг. Динамические характеристики пока не опубликованы.
Двухместный салон Garagisti & Co. GP1 выглядит несколько аскетичным, потому что здесь нет сенсорных экранов, а основные физические переключатели сконцентрированы на узенькой центральной консоли. Практически все структурные элементы интерьера выполнены из углепластика, но кресла, часть передней панели и центральные секции дверных карт покрыты кожей. Разработчики обещают достаточно высокий уровень комфорта, место для багажа и хорошую шумоизоляцию, чтобы дальние поездки на Garagisti & Co. GP1 не были утомительными.
Garagisti & Co. выпустит только 25 экземпляров GP1 в дорожном исполнении, цена — от 2,45 млн фунтов стерлингов (265 млн рублей) без учета налогов. Дата начала производства пока не названа. Вслед за дорожной версией модели появится трековая, еще более легкая и более быстрая.
Cixi Vigoz
Французский стартап Cixi разработал трехколесный мускульно-электрический гибрид Vigoz с расчетом начать в ближайшие годы его серийное производство. Точная дата выхода на рынок пока не названа, цена тоже не объявлена, известно лишь, что Vigoz предложат по подписке, то есть в аренду на определенный срок за относительно небольшую сумму. Предполагается, что Vigoz будет пользоваться спросом у любителей здорового и экологически чистого образа жизни.
Vigoz — это нечто среднее между автомобилем, мотоциклом и велосипедом. Каркасно-панельный кузов с распашными боковыми дверями вмещает двух человек и небольшой багаж, который размещается в корме. Легкий крупногабаритный груз можно перевезти на крыше — для этого предусмотрены специальные крепления на присосках. Единственный пассажир сидит за водителем, а если пассажира нет, то спинку его кресла можно сложить и увеличить объем багажника.
Единственное заднее колесо является ведущим и связано с тяговым электромотором, его мощность не указана. Педали, которые крутит водитель, тоже связаны с электрической машиной, генерируемая ею электроэнергия запасается в расположенной под полом батарее емкостью 22 кВт·ч. Усилие, с которым нужно крутить педали, регулируется. Батарею можно зарядить от обычной бытовой розетки примерно за шесть часов.
Максимальная скорость Vigoz вполне взрослая — 120 км/ч. Запас хода на одной зарядке — примерно 160 км, точный пробег зависит от того, как часто и с каким усилием водитель будет крутить педали. Руль похож на велосипедный, он проходит под креслом водителя и связан тягами и рычагами с передними колесами. Шины имеют мотоциклетный профиль, так как Vigoz благодаря хитрой кинематике передней подвески может крениться внутрь поворотов и проходить их на довольно высокой скорости. Все колеса снабжены мощными дисковыми тормозами. Под основным педальным узлом находится педаль аварийного тормоза. Весит Vigoz около 550 кг.
Разработчики сообщают, что во Франции и Швейцарии для управления Cixi Vigoz понадобятся обычные автомобильные права, а в ряде других стран — еще и права на управление мотоциклом.
YKS1 One
Нетрадиционное транспортное средство представил в этом году и нидерландский стартап YKS1 BV. Сейчас он ищет деньги для запуска серийного производства, то есть пока непонятно, когда именно YKS1 One выйдет на рынок и сколько будет стоить. Идея YKS1 One состоит в том, чтобы совместить преимущества мотоцикла (малые габариты, маневренность) и автомобиля (закрытый кузов, удобная посадка, устойчивость). Габаритная длина YKS1 One — около 2,5 метра, в основе одноместного кузова лежит пространственная трубчатая рама, как у классических спорткаров. В оснащении заявлены подушки безопасности, так что защита водителя будет почти автомобильная. Весит YKS1 One порядка 600 кг.
Силовая установка у YKS1 One электрическая, но ее характеристики пока не раскрыты, известно только, что максимальная скорость составит 130 км/ч, запас хода на одной зарядке — около 350 км. YKS1 One оснащен четырьмя колесами, обутыми в узкие шины с мотоциклетным профилем, сложная кинематика шасси позволяет кузову крениться внутрь поворотов на угол до 20 градусов. В роли руля выступает сплюснутый штурвал, в ступицу которого встроен навигационный экран, над этим штурвалом разместился многофункциональный панорамный щиток приборов. Кресло водителя имеет очень развитую боковую поддержку, на которую можно надежно опереться всем телом в виражах, за спинкой есть небольшой багажный отсек.
Aerfal Æ94
Напоследок еще один интересный проект из Нидерландов — рестомод Æ94 от молодой компании Aerfal Automotive, которую основал автомобильный энтузиаст и предприниматель Даниэль Робледо. Aerfal Æ94 — это одновременно рестомод и реплика, его дизайн разработал опытный в такого рода проектах француз Алан Дерозье.
Снаружи Aerfal Æ94 напоминает редкий и дорогой среднемоторный спорткар Porsche 904 из середины 1960-х, но для производства рестомода в качестве донора используется куда более массовый и доступный Porsche 914, выпускавшийся с 1969 по 1976 год. Такой подход связан не столько с экономией, сколько с тем фактом, что тираж Porsche 904 составил всего 106 экземпляров, дожившие до наших дней машины стоят целое состояние и никто не даст их на распиливание под рестомод, поэтому проще найти на вторичном рынке близкий по размерам и компоновке Porsche 914 — его тираж составил без малого 120 тысяч штук.
От донорского Porsche 914 в дело идет только остов кузова, да и тот основательно усиливается, от этого кузова рестомоду достается и VIN-номер. Кузов Aerfal Æ94 немного шире, чем у оригинального Porsche 904, но общие пропорции раритетного спорткара сохранены. Новый 4,0-литровый атмосферный 8-цилиндровый двигатель мощностью около 400 л.с. будет поставлять британская компания Cosworth, коробка передач механическая, ведущие колеса задние. Новое шасси с компонентами Multimatic подготовит и тщательно настроит британская компания Tuthill, попавшая в наш прошлогодний обзор лучших стартапов.
Салон Aerfal Æ94 в общих чертах напоминает салон Porsche 904, но имеет современные материалы отделки — в основном это дубленая кожа, титан и износостойкий текстиль. Новый щиток приборов с тремя стрелочными циферблатами разработает некая известная часовая фирма, от нее же каждому владельцу Aerfal Æ94 достанется уникальный хронограф. Никаких мультимедийных экранов и сенсорных кнопок в салоне рестомода нет. Цена, тираж и дата начала производства Aerfal Æ94 пока не раскрыты.
